一种油箱绑带的连接组件及具有其的车辆的制作方法

本实用新型属于车辆油箱安装技术领域，具体涉及一种油箱绑带的连接组件及具有其的车辆。

背景技术：

油箱绑带用于包裹绑住油箱，从而将油箱固定在车身上，具体的，在绑带的两端均设置有通孔，螺栓穿过所述通孔，与车身本体上的螺纹孔相配合，从而将绑带固定在车身本体上，实现油箱的固定。

由于油箱绑带与车身的连接为刚性连接，在邮箱产生振动时，噪音会通过邮箱绑带进行传导，导致在车内的噪音被扩大，从而影响乘客的舒适性。

技术实现要素：

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的油箱绑带与车身的连接组件，容易将噪音扩大传导到车内的缺陷，从而提供一种油箱绑带的连接组件，能够杜绝邮箱与车身之间形成共振，降低噪音朝向的传递和产生。

本实用新型还提供一种具有上述油箱绑带的连接组件的车辆。

本实用新型提供的油箱绑带的连接组件，包括：

螺栓，用于穿过油箱绑带的连接孔与车身连接；

缓冲环，为采用柔性材料制成的环形结构，所述缓冲环的外圈适于套设在所述油箱绑带的连接孔内，所述缓冲环的内圈适于穿入所述螺栓。

作为优选方案，所述缓冲环的至少一端适于伸出所述连接孔，并在伸出连接孔的端部设有朝向外侧径向延伸的凸缘。

作为优选方案，所述缓冲环的两端均适于伸出所述连接孔，在所述缓冲环的两端均设有所述凸缘。

作为优选方案，所述缓冲环采用橡胶材料制作。

作为优选方案，还包括：支撑环，为采用刚性材料制成的环形结构，适于插设在所述缓冲环的内圈中，所述支撑环的内圈适于穿入所述螺栓。

作为优选方案，所述支撑环的一端上设有朝向外侧径向延伸的挡环。

作为优选方案，所述支撑环的长度小于所述缓冲环的长度。

作为优选方案，所述支撑环采用金属材料制作。

作为优选方案，所述支撑环为钢圈。

本实用新型提供的车辆，具有上述方案中任一项所述的油箱绑带的连接组件的车辆，油箱绑带通过所述连接组件与车身连接。

本实用新型提供的技术方案，具有如下优点：

1、本实用新型提供的油箱绑带的连接组件，通过将缓冲环插设在油箱绑带的连接孔内，使油箱绑带的连接孔内壁与螺栓之间增加了缓冲，因此杜绝了油箱与车身之间的共振，避免了振动噪音通过绑带传导到车身内，提高了车内静音效果。

2、本实用新型提供的油箱绑带的连接组件，缓冲环的伸出连接孔的一端，用于与螺栓的螺帽底部接触，缓冲环上向外侧延伸的凸缘，用于支撑在绑带与螺帽之间，从而进一步的阻挡绑带的振动传递到螺栓上。

3、本实用新型提供的油箱绑带的连接组件，缓冲环的两端均设置凸缘，从而能够在缓冲环的中间形成凹槽，将凹槽卡入绑带的连接孔内，便能够将缓冲环与绑带连接，从而便于缓冲环的固定。

4、本实用新型提供的油箱绑带的连接组件，缓冲环采用橡胶材料制作，因此具有高弹性和减震效果。

5、本实用新型提供的油箱绑带的连接组件，通过支撑环阻挡在螺栓与缓冲环之间，能够阻挡螺栓上的螺纹对缓冲环的伤害，从而避免了螺栓压迫缓冲环的应力过于集中，提高了缓冲环的寿命。

6、本实用新型提供的油箱绑带的连接组件，支撑环上的挡环用于阻挡在螺帽与缓冲环的凸缘之间，从而减小在旋拧螺栓时，凸缘所受到的扭力，保护凸缘不受损坏。

7、本实用新型提供的油箱绑带的连接组件，支撑环的长度小于缓冲环的长度，能够保证在旋拧螺栓时，缓冲环的受力变形，不会导致支撑环与车身接触，保证了螺栓能够旋拧到预设大小的力矩。

8、本实用新型提供的车辆，由于具有上述方案中任一项所述的油箱绑带的连接组件，因此具有上述所述的任一项优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型在绑带上的安装结构主视图。

图2为图1的A-A向剖视图。

图3为本实用新型连接组件的立体结构示意图。

附图标记说明：

1、绑带；2、缓冲环；3、支撑环；4、螺栓；5、凸缘；6、挡环；7、螺帽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

本实施例提供的油箱绑带的连接组件，如图1～图3所示，包括:螺栓4、缓冲环2和支撑环3，使用时，首先将缓冲环2套设在油箱绑带1的连接孔内，然后将支撑环3插入到缓冲环2的内圈中，最后将螺栓4插入到支撑环3的内圈中，螺栓4穿过油箱绑带1的连接孔后与车身连接，从而将油箱固定在车身上。

具体的，所述缓冲环2为采用柔性材料：橡胶，制成的环形结构，所述缓冲环2的两端均伸出所述连接孔，在两端上均设置有朝向外侧径向延伸的环形结构的凸缘5，凸缘5用于卡在连接孔的上下两面，从而将缓冲环2与连接孔进行卡接。

所述支撑环3为采用刚性材料：钢板，制成的环形结构，所述支撑环3的长度小于所述缓冲环2的长度，支撑环3的一端伸出所述缓冲环2，所述支撑环3的伸出端上，设有朝向外侧径向延伸的环形结构的挡环6，将支撑环3插设在所述缓冲环2的内圈后，所述挡环6压在所述缓冲环2的凸缘5上。

所述螺栓4穿入所述支撑环3的内圈后，螺栓4的螺帽7压在所述挡环6 上。

使用方法

首先，将缓冲环2套设在绑带1的连接孔内，使缓冲环2两端的凸缘5卡在连接孔的上下两侧，然后，从缓冲环2的被插入端将支撑环3插设在缓冲环 2的内圈中，使支撑环3端部的挡环6压在缓冲环2的凸缘5上，最后从支撑环3的被插入端将螺栓4插入到支撑环3的内圈中，使螺栓4螺帽7压在支撑环3的挡环6上，将螺栓4的螺纹旋拧进入车身中，即可完成绑带1与车身的连接。

作为上述实施例的可替换方式，所述缓冲环2可以仅在被插入端设置所述凸缘5，此时也能在旋拧螺栓4时，保证缓冲环2具有很好的固定，并且此时，在所述缓冲环2的另一端还可以不用伸出所述连接孔。

实施例2

本实施例提供一种车辆，车辆的燃油箱是通过绑带1连接在车身上的，绑带1与车身之间采用实施例1中所述的连接组件进行连接。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。