一种汽车大灯线束散热机构的制作方法

本实用新型涉及汽车线束相关技术领域，具体为一种汽车大灯线束散热机构。

背景技术：

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身。

然而现有的汽车大灯线束，结构简单功能单一，内部无设置便于汽车大灯线束散热的机构，汽车大灯线束在工作时易产生高温，高温的作用会加速汽车大灯线束的老损，散热性较差，其次现有的汽车大灯线束，内部无设置便于连接线夹持固定的结构，连接线易受外力的作用而脱落，连接线固定的稳定性较差，最后现有的汽车大灯线束，内部无设置连接卡合机构，大灯线束的连接稳定性较差，易受外力的作用而产生晃动。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种汽车大灯线束散热机构，以解决上述背景技术中提出的汽车大灯线束的散热性较差，连接线易受外力的作用而脱落，且灯线束的连接稳定性较差的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车大灯线束散热机构，包括连接壳体和连接线，所述连接壳体的外部套接有导热环，且导热环的外侧焊接有散热板，所述连接壳体的一端外侧焊接有固定卡板，所述连接壳体的内侧中心处焊接有连接管，所述连接壳体和连接管之间开设有空腔，所述连接壳体的内侧焊接有贯穿连接管的导电块，且导电块的一侧固定连接有贯穿连接壳体的连接线，所述连接壳体的一端焊接有限位环，所述限位环的外部两侧通过螺纹对称旋合连接有贯穿限位环的调节螺柱，所述调节螺柱的一端位于限位环的内侧转动连接有夹板。

优选的，所述散热板共设置有多组，且多组散热板关于连接壳体的水平中线呈环状阵列分布，并且多组散热板的内部等距开设有多组漏孔。

优选的，所述固定卡板共设置有多组，且多组固定卡板关于连接壳体的水平中线呈环状阵列分布，并且多组固定卡板的竖直截面均呈L型结构。

优选的，所述导电块共设置有多组，且多组导电块关于连接壳体的水平中线呈环形阵列分布，并且多组导电块的竖直截面均呈T型结构。

优选的，所述限位环的竖直截面呈O型结构。

优选的，所述调节螺柱远离夹板的一端焊接有旋盘。

优选的，所述夹板的靠近连接线的一侧嵌设有防滑橡胶垫。

优选的，所述连接壳体内侧设置有温度检测装置、短距通信模块和微型处理器；所述温度检测装置、短距通信模块均与所述微型处理器电性连接；

所述温度检测装置，用于检测汽车大灯线束周围的温度信息，并向所述微型处理器传输；

所述微型处理器，用于将接收到汽车大灯线束周围的温度信息通过所述短距通信模块向汽车驾驶员传输；

所述短距通信模块包括：蓝牙通信装置、WiFi通信装置的一种或多种。

优选的，汽车驾驶员座位旁设置有显示装置、通信装置和控制芯片；所述通信装置接收汽车大灯线束的连接壳体上的短距通信模块传输的汽车大灯线束周围的温度信息；所述控制芯片控制所述通信装置将接收到的汽车大灯线束周围的温度信息向所述显示装置传输；所述显示装置，用于显示汽车大灯线束周围的温度信息；所述显示装置、所述通信装置均与所述控制芯片电性连接。

优选的，汽车驾驶员座位旁还设置有语音播放装置，所述语音播放装置与所述控制芯片电性连接；当所述控制芯片接收到传输的汽车大灯线束周围的温度信息超过预设阈值时，控制所述语音播放装置播放汽车大灯线束温度过高信息。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车大灯线束散热机构，具备以下有益效果：

1、本实用新型中，在连接壳体与连接管之间设置的空腔，便于多组导电块与空气的接触，从而便于导电块的空气散热处理，同时在连接壳体外侧设置的导热环，可将连接壳体内部的热量进行吸收，并传递至导热环外侧呈环形分布的散热板上，散热板便会将热量散发至空气中，便实现了连接壳体的传导散热处理，这种结构便于连接壳体的散热处理，从而提升了汽车大灯线束的散热性能。

2、本实用新型中，在连接壳体一端设置的呈O型的限位环，且在限位环的两侧设置有调节螺柱，并且在调节螺柱设置有夹板，可将连接线进行夹持固定处理，可将连接线呈竖直的进行排列，在转动调节螺柱上的旋盘，调节螺柱便会带动对称设置的夹板水平的向连接线的外部运动，从而将多组连接线夹持固定在夹板内的防滑橡胶垫之间，当有外力拉扯作用时，夹板会限制连接线水平方向的拉伸，从而提高了连接线夹持固定的稳定性。

3、本实用新型中，在连接壳体的一端外部呈环形设置的固定卡板，且固定卡板的竖直截面呈L型结构，当连接壳体插入到连接头上时，呈环形的限位卡板便会将连接头挤压卡合在连接壳体的内部，从而提升了连接壳体与连接头之间的接触面积及卡合力，这种卡合式结构，提升了连接壳体固定的稳定性，从而提升了汽车大灯线束连接的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型散热机构的意简结构示意图；

图2为本实用新型连接壳体的侧视结构示意图；

图3为本实用新型限位环结构示意图。

图中：1、连接壳体；2、导热环；3、散热板；4、漏孔；5、固定卡板；6、连接线；7、限位环；8、旋盘；9、连接管；10、导电块；11、空腔；12、调节螺柱；13、夹板；14、防滑橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车大灯线束散热机构，包括连接壳体1和连接线6，连接壳体1的外部套接有导热环2，且导热环2的外侧焊接有散热板3，连接壳体1的一端外侧焊接有固定卡板5，连接壳体1的内侧中心处焊接有连接管9，连接壳体1和连接管9之间开设有空腔11，连接壳体1的内侧焊接有贯穿连接管9的导电块10，且导电块10的一侧固定连接有贯穿连接壳体1的连接线6，连接壳体1的一端焊接有限位环7，限位环7的外部两侧通过螺纹对称旋合连接有贯穿限位环7的调节螺柱12，调节螺柱12的一端位于限位环7的内侧转动连接有夹板13。

散热板3共设置有多组，且多组散热板3关于连接壳体1的水平中线呈环状阵列分布，并且多组散热板3的内部等距开设有多组漏孔4，固定卡板5共设置有多组，且多组固定卡板5关于连接壳体1的水平中线呈环状阵列分布，并且多组固定卡板5的竖直截面均呈L型结构，导电块10共设置有多组，且多组导电块10关于连接壳体1的水平中线呈环形阵列分布，并且多组导电块10的竖直截面均呈T型结构，限位环7的竖直截面呈O型结构，调节螺柱12远离夹板13的一端焊接有旋盘8，夹板13的靠近连接线6的一侧嵌设有防滑橡胶垫14。

多组散热板3的设置，便于连接壳体1的传导散热处理，且多组漏孔4的设置，便于散热板3的散热处理，多组呈L型结构固定卡板5的设置，便于连接壳体1的连接卡合处理，从而提升了连接壳体1连接的稳定性，呈T型结构的导电块10，便于导电块10的散热处理，旋盘8的设置，便于调节螺柱12的转动调节处理，防滑橡胶垫14的设置，提高了夹板13夹持固定的稳定性。

使用时，将连接壳体1插入到连接头上时，连接壳体1上呈环形的固定卡板5，便会将连接头挤压卡合在连接壳体1的内部，从而提升了连接壳体1与连接头之间的接触面积及卡合力，其次当连接壳体1传输工作时，在连接壳体1与连接管9之间设置的空腔11，便于多组导电块10与空气的接触。从而便于导电块10的散热处理，同时在连接壳体1外侧设置的导热环2，可将连接壳体1内部的热量进行吸收，并传递至导热环2外侧呈环形分布的散热板3上，散热板3便会将热量散发至空气中，便实现了连接壳体1的传导散热处理，最后可将连接线6呈竖直排列在夹板13之间，在转动调节螺柱12上的旋盘8，调节螺柱12便会带动夹板13水平的向连接线6的外部靠近，从而将多组连接线6夹持固定在夹板13内的防滑橡胶垫14之间，从而提高了连接线6夹持固定的稳定性，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

在一个实施例中，连接壳体1内侧设置有温度检测装置、短距通信模块和微型处理器；温度检测装置、短距通信模块均与微型处理器电性连接；

温度检测装置，用于检测汽车大灯线束周围的温度信息，并向微型处理器传输；

微型处理器，用于将接收到汽车大灯线束周围的温度信息通过短距通信模块向汽车驾驶员传输；

短距通信模块包括：蓝牙通信装置、WiFi通信装置的一种或多种。通过上述装置，实现了汽车驾驶员可以实时获取汽车大灯线束周围的温度信息。

在一个实施例中，汽车驾驶员座位旁设置有显示装置、通信装置和控制芯片；通信装置接收汽车大灯线束的连接壳体上的短距通信模块传输的汽车大灯线束周围的温度信息；控制芯片控制通信装置将接收到的汽车大灯线束周围的温度信息向显示装置传输；显示装置，用于显示汽车大灯线束周围的温度信息；显示装置、通信装置均与控制芯片电性连接。上述方案实现了汽车驾驶员在驾驶汽车时，能够使汽车驾驶员直观的获取汽车大灯线束周围的温度信息，使得对温度信息的获取更加便捷。

在一个实施例中，汽车驾驶员座位旁还设置有语音播放装置，语音播放装置与控制芯片电性连接；当控制芯片接收到传输的汽车大灯线束周围的温度信息超过预设阈值时，控制语音播放装置播放汽车大灯线束温度过高信息。通过上述技术方案，实现了汽车驾驶员在驾驶汽车时，自动检测汽车大灯线束周围的温度信息，当超过预设阈值(例如70℃)时，则通过语音播放装置播放汽车大灯线束温度过高信息，及时提醒汽车驾驶员汽车大灯线束周围温度过高，方便汽车驾驶员及时检查车辆状况，避免因汽车大灯线束温度过高导致线束损坏，影响汽车的驾驶。

综上可得，1、本实用新型中，在连接壳体1与连接管9之间设置的空腔11，便于多组导电块10与空气的接触，从而便于导电块10的空气散热处理，同时在连接壳体1外侧设置的导热环2，可将连接壳体1内部的热量进行吸收，并传递至导热环2外侧呈环形分布的散热板3上，散热板3便会将热量散发至空气中，便实现了连接壳体1的传导散热处理，这种结构便于连接壳体1的散热处理，从而提升了汽车大灯线束的散热性能。

2、本实用新型中，在连接壳体1一端设置的呈O型的限位环7，且在限位环7的两侧设置有调节螺柱12，并且在调节螺柱12设置有夹板13，可将连接线6进行夹持固定处理，可将连接线6呈竖直的进行排列，在转动调节螺柱12上的旋盘8，调节螺柱12便会带动对称设置的夹板13水平的向连接线6的外部运动，从而将多组连接线6夹持固定在夹板13内的防滑橡胶垫14之间，当有外力拉扯作用时，夹板13会限制连接线6水平方向的拉伸，从而提高了连接线6夹持固定的稳定性。

3、本实用新型中，在连接壳体1的一端外部呈环形设置的固定卡板5，且固定卡板5的竖直截面呈L型结构，当连接壳体1插入到连接头上时，呈环形的限位卡板便会将连接头挤压卡合在连接壳体1的内部，从而提升了连接壳体1与连接头之间的接触面积及卡合力，这种卡合式结构，提升了连接壳体1固定的稳定性，从而提升了汽车大灯线束连接的稳定性。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。