车窗导槽密封条骨架及具有该骨架的密封条的制作方法

本实用新型涉及车窗导槽密封条，特别是涉及一种用于车窗导槽的密封条骨架及具有该骨架的密封条。

背景技术：

欧系车辆具有车窗玻璃导槽，在车窗玻璃导槽中镶嵌有车窗导槽密封条，用于与车窗玻璃形成紧密配合，以达到理想的车窗玻璃缓冲减震、车内外噪音隔离、密封等效果。

图1为用于车窗导槽的现有密封条骨架示意图，其仅示出了沿纵向轴线a-a延伸的密封条骨架10的一段。如图所示，密封条骨架10具有沿纵向轴线a-a延伸的基部，其整体宽度b约为4mm。在基部的左右两侧分别具有自基部横向延伸的多个舌片，每个舌片的宽度w约为5mm，相邻舌片之间的间隙c约为0.75mm。从图中可以看出，密封条骨架10的基部的中心线a-a位于骨架宽度的中间位置处，也就是说，左右两侧的舌片的长度是相同的。并且，左右两侧舌片沿横向方向并不对齐，而是彼此交错的，左右两侧舌片的根部部分重叠，重叠部分的宽度b即为骨架基部的宽度。这种现有的导槽密封条骨架10向左右两侧弯曲的能力是相同的，但是在需要向某一侧弯曲较大角度时通常表现不佳，例如在较小的窗框钣金r角以及剧烈变化的位置处会出现拱起、变形等现象，影响密封效果。另外，相邻舌片根部之间的过渡部分是尖角形的，这使得密封条骨架易于断裂，在弯曲角度较大时尤其如此，不能满足使用需求。

技术实现要素：

针对以上现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种新型的车窗导槽密封条骨架及具有该骨架的密封条，其具有良好的弯曲性能和随形性能，能够有效改善密封条拱起、变形等装配不到位的情况。

一方面，本实用新型提供一种用于车窗导槽的密封条骨架，其包括：

基部，所述基部沿密封条骨架的纵向延伸；

彼此平行地布置的多个第一横向侧舌片，所述多个第一横向侧舌片自所述基部沿密封条骨架的横向朝一侧延伸第一长度；

彼此平行地布置的多个第二横向侧舌片，所述多个第二横向侧舌片自所述基部沿密封条骨架的横向朝另一侧延伸第二长度；

其中，所述第一长度不等于第二长度。

根据本实用新型的一种实施方式，所述多个第一横向侧舌片和所述多个第二横向侧舌片沿纵向均匀分布，并且所述多个第一横向侧舌片中的每个的宽度和所述多个第二横向侧舌片中的每个的宽度相同。

根据本实用新型的一种实施方式，每个所述第一横向侧舌片与对应的第二横向侧舌片横向对齐。

根据本实用新型的一种实施方式，所述第一横向侧舌片与所述第二横向侧舌片彼此横向间隔布置，所述基部为所述第一横向侧舌片与所述第二横向侧舌片之间的间隔部。

根据本实用新型的一种实施方式，每个所述第一横向侧舌片与对应的第二横向侧舌片横向不对齐。

根据本实用新型的一种实施方式，所述第一横向侧舌片与所述第二横向侧舌片彼此部分地重叠布置，所述基部为所述第一横向侧舌片与所述第二横向侧舌片之间的重叠部。

根据本实用新型的一种实施方式，相同横向侧舌片之间为圆滑过渡。

根据本实用新型的一种实施方式，所述舌片的宽度在2.7mm至3.3mm的范围内。

根据本实用新型的一种实施方式，所述舌片的宽度为约3mm。

根据本实用新型的一种实施方式，相同横向侧舌片之间的间隙在0.35mm至0.65mm的范围内。

根据本实用新型的一种实施方式，相同横向侧舌片之间的间隙为约0.5mm。

根据本实用新型的一种实施方式，所述基部的宽度在7.7mm至8.3mm的范围内。

根据本实用新型的一种实施方式，所述基部的宽度为约8mm。

另一方面，本实用新型还提供一种用于车窗导槽的密封条，所述密封条包括根据上述实施方式所述的密封条骨架；以及附着于所述密封条骨架上的密封物。

本实用新型提供的车窗导槽密封条骨架及具有该骨架的密封条具有良好的弯曲性能和随形性能，能够有效改善密封条拱起、变形等装配不到位的情况，使零件完全贴合钣金。

附图说明

为了更好地理解本实用新型的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本实用新型的优选实施方式，对本实用新型的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。

图1是现有的用于车窗导槽的密封条骨架的示意图。

图2是根据本实用新型的一种优选实施方式的用于车窗导槽的密封条骨架的示意图。

具体实施方式

接下来将参照附图详细描述本实用新型的用于车窗导槽的密封条骨架及具有该骨架的密封条。这里所描述的仅仅是根据本实用新型的优选实施方式，本领域技术人员可以在所述优选实施方式的基础上想到能够实现本实用新型的其他方式，所述其他方式同样落入本实用新型的范围。

图2示例性地示出了根据本实用新型的一种优选实施方式的车窗导槽密封条骨架20的一部分。如图所示，密封条骨架20具有沿纵向轴线a1-a1延伸的宽度为b1的基部，从图中清楚可见，基部并不位于密封条骨架20的横向中间位置，而是朝一侧偏置(图中示出朝右侧偏置)。密封条骨架20还具有自基部朝左右两侧横向延伸的多个左侧舌片和多个右侧舌片，每个舌片彼此平行地且均匀间隔地布置，并且左右两侧舌片的宽度(图中w1)以及舌片之间的间隙(图中c1)均相同。

由于骨架的基部是朝一侧偏置的，因此左侧舌片的长度与右侧舌片的长度并不相等。例如，图2中所示骨架20的基部是朝右侧偏置的，因此左侧舌片的长度l1大于右侧舌片的长度l2。这种基部偏置的优点主要在于，当基部朝一侧(例如右侧)偏置时，基部右侧的舌片的长度较短，这使得密封条骨架可以具有较大的右侧弯曲自由度，以满足不同情况的需求。并且进一步地，为了使密封条骨架具有更大的弯曲自由度，可以减小舌片的宽度，以增加舌片之间间隙的总量，用于骨架弯曲。例如，在本实用新型中，舌片的宽度w1大约在2.7mm至3.3mm之间，优选为约3mm；相邻舌片之间的间隙c1大约在0.35mm至0.65mm之间，优选为约0.5mm。

从图中还可以看出，骨架20的左侧舌片与右侧舌片之间是间隔开而不是交错的，这种构造使得骨架的基部更加结实，不易于断裂。在本实用新型中，左侧舌片与右侧舌片之间的间隔(即，基部的宽度)b1大约在7.7mm至8.3mm之间，优选为8mm。当然，本实用新型的左侧舌片与右侧舌片之间也可以是像图1那样彼此交错的，此时基部的宽度为左侧舌片与右侧舌片之间重叠部的宽度。

为了使骨架20更加耐用，本实用新型的同侧相邻舌片根部之间是圆滑过渡的，如图2所示。

另一方面，本实用新型还提供一种用于车窗导槽的密封条，其包括如上所述的密封条骨架以及通过例如挤出成型工艺附着于骨架上的密封物，例如橡胶、绒毛等。

需要说明的是，虽然图2中示出的舌片是均匀分布的，但这仅是本实用新型的优选实施方式，在本实用新型的其他实施方式中，舌片可以是不均匀分布的，甚至舌片的宽度也可以各不同。

本实用新型的保护范围仅由权利要求限定。得益于本实用新型的教导，本领域技术人员容易认识到可将本实用新型所公开结构的替代结构作为可行的替代实施方式，并且可将本实用新型所公开的实施方式进行组合以产生新的实施方式，它们同样落入所附权利要求书的范围内。