尾门举升机和安全带的共用支架的制作方法

本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及一种尾门举升机和安全带的共用支架。

背景技术：

针对电动尾门车型，尾门举升机构用于实现电动开关功能，其作动电机结构需要通过支架安装到车身钣金上，布置区域位于车身侧围D柱附近。后排安全带用于保护后排乘客的安全，安全带和卷轴器也需要通过支架安装到车身上。

举升电机结构在作动过程中需要承载尾门的负荷，其输出力值一般高达1500N左右。举升机构支架为了承载其输出力，支架一般要设计4-6个安装点固定到车身上来确保其强度、刚度可以达到承载输出的要求；同时为保证作动电机结构在运动过程中与周边零件不产生干涉，需要保证预留一定的空间，导致举升机构支架体积较大，材料利用率也较低。

后排安全带为了避让举升机构的运动轨迹，必须布置在举升机构的前方。这样就会压缩了其他零件的布置空间，并且使得侧围饰板在X向往车前扩展，又压缩了后侧窗的视野，黑边加宽，从车外看影响车辆美观。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种尾门举升机和安全带的共用支架，将举升机构、安全带、卷轴器三者的安装支架整合到一起并安装在车身侧围上，减少安装所需空间。

本实用新型是这样实现的：

一种尾门举升机和安全带的共用支架，包括支架本体，支架本体上设有举升机构安装孔和卷轴器安装孔，举升机构通过举升机构安装孔经固定螺丝安装在支架本体上；安全带固定座通过固定螺丝安装在支架本体上，连接安全带的卷轴器通过卷轴器安装孔经固定螺丝安装在支架本体上，支架本体通过固定螺丝安装在侧围钣金上。

所述的举升机构、安全带固定座和卷轴器通过支架本体整体安装在侧围钣金上。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

1、本实用新型既可以同时满足举升机构、后排安全带、卷轴器的安装要求和强度刚度需求，利用原本空余无用的支架区域来承载安全带和卷轴器，提高了支架的材料利用率。

2、本实用新型减小了支架的体积，可用于其他零件的布置，最大化的节省后侧围的布置空间，且由于安全带X向后移，侧围钣金随之向车后方向减薄，可以扩大后侧窗的视野。

3、本实用新型将举升机构、安全带、卷轴器形成一个整体同步安装，拆装方便，成本低，可减轻整车重量。

本实用新型将举升机构、安全带、卷轴器三者的安装支架整合到一起并安装在车身侧围上，减少安装所需空间，能满足拆装要求和刚度需求，提高了支架材料的利用率。

附图说明

图1是本实用新型尾门举升机和安全带的共用支架的主视图；

图2是本实用新型尾门举升机和安全带的共用支架的爆炸图。

图中，1支架本体，11举升机构安装孔，12卷轴器安装孔，2举升机构，3安全带固定座，4卷轴器，5侧围钣金。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参见附图1及附图2，一种尾门举升机和安全带的共用支架，包括支架本体1，支架本体1上设有举升机构安装孔11和卷轴器安装孔12，举升机构2通过举升机构安装孔11经固定螺丝安装在支架本体1上，位于支架本体1的一侧中部；安全带固定座3通过固定螺丝安装在支架本体1上，位于支架本体1的上部，连接安全带的卷轴器4通过卷轴器安装孔12经固定螺丝安装在支架本体1上，位于安全带固定座3的下方；支架本体1通过固定螺丝安装在侧围钣金5上。举升机构2、安全带固定座3和卷轴器4可通过支架本体1同步安装在侧围钣金5上，体积小且拆装方便。

装配时，将车辆尾门的举升机构2通过固定螺丝安装在支架本体1的举升机构安装孔11上，安全带的安全带固定座3通过固定螺丝安装在支架本体1的卷轴器安装孔12上，再将支架本体1通过6个安装点经固定螺丝整体固定到车身侧围钣金5上。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。