汽车悬架系统内减震器支架的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为汽车悬架系统内减震器支架。

背景技术：

随着社会的不断发展，人们的生活水平快速提高，而在发展的同时，汽车行业也在迅猛发展，为了加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶的平顺性，在大多数汽车的悬架系统内部都会装有减震器，现阶段的减震器支架大多结构简单，功能单一，具体存在如下问题；

1、现有的减震器支架不便于固定安装与拆卸，与悬架系统连接的紧密性不高，容易发生松动或是移位，影响减震器主体的使用；

2、现有的减震器支架不无法对减震器主体进行固定限位，在汽车行驶的过程中，减震器容易发生偏离，导致减震效果不佳；

3、现有的部分减震器支架虽然可以固定减震器主体，但是无法对不同规格型号的减震器主体进行限位，也无法调节固定的位置，无法满足不同规格型号的减震器主体使用，使用时存在局限性；

4、现有减震器支架自身结构强度与抗压性能不佳，在受到外界挤压或碰撞时容易损坏，而且表面很容易生锈，使用寿命较短。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供汽车悬架系统内减震器支架，以解决上述背景技术中提出的现有的减震器支架不便于固定安装、无法对减震器主体进行固定限位、无法满足不同规格型号的减震器主体的安装以及自身容易损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车悬架系统内减震器支架，包括支架主体、抱箍、限位块和碳钢加强层，所述支架主体的一侧通过螺丝固定有连接架，且连接架的内部固定有安装面板，所述支架主体上均匀设置有螺孔，所述支架主体远离安装面板的一侧安装有抱箍，且抱箍远离支架主体的一侧固定有锁紧螺栓，所述抱箍的内部竖向固定有减震器主体，所述减震器主体底部的两端均通过第一固定螺栓与支架主体连接，所述支架主体侧壁的内部设置有碳钢加强层，且碳钢加强层的一侧设置有陶瓷耐磨层，所述支架主体的外侧均匀涂覆有油漆层。

优选的，所述支架主体靠近抱箍一侧的内部均匀设置有预留槽，且抱箍靠近支架主体的一侧设置有与预留槽相匹配的预留块，所述预留块与预留槽通过第二固定螺栓连接，所述抱箍与支架主体构成安装拆卸结构。

优选的，所述抱箍内部的两端均通过可伸缩弹簧固定有限位块，且限位块均与减震器主体连接，所述限位块关于减震器主体上下对称分布。

优选的，所述安装面板与连接架为焊接一体化结构，且安装面板上均匀设置有安装孔。

优选的，所述碳钢加强层的内部相互平行设置有槽体，且槽体的内部均固定有加强筋。

优选的，所述碳钢加强层的两侧均设置有橡胶抗压层，且橡胶抗压层的内部均匀设置有复位弹簧，所述橡胶抗压层的纵截面呈“X”型结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)该汽车悬架系统内减震器支架通过安装有支架主体、连接架以及安装面板，在安装面板上均匀设置有安装孔，使得便于装置与汽车悬架系统之间的固定安装与拆卸，使得连接紧密，不容易松动。

(2)该汽车悬架系统内减震器支架通过安装有抱箍，便于对减震器主体进行限位固定，防止在汽车行驶的过程中由于颠簸造成的减震器主体移位或是偏离，保证装置的稳定性，抱箍的内部均匀通过可伸缩弹簧固定有限位块，使得便于固定不同规格宽度的减震器主体，使用便捷。

(3)该汽车悬架系统内减震器支架通过在抱箍的一端安装有预留块，在支架主体的一侧均匀设置有与预留块相匹配的预留槽，支架主体的外侧均匀设置有螺孔，预留块与预留槽连接，并通过第二固定螺栓固定限位，便于安装与拆卸抱箍，同时可以根据实际安装情况调节抱箍的安装位置，满足不同的安装需求，使用灵活。

(4)该汽车悬架系统内减震器支架通过在支架主体侧壁设置有碳钢加强层橡、胶抗压层以及陶瓷耐磨层，碳钢加强层的内部均匀设置有槽体，槽体的内部均固定有加强筋，槽体之间相互平行，便于保证加强筋处于同一条直线上，保证装置的均匀性，有利于提高装置的结构强度，橡胶抗压层的内部均匀设置有复位弹簧，复位弹簧的纵截面呈“X”型结构，便于在装置受到外界挤压碰撞时起到缓冲作用，使得装置不容易损坏，陶瓷耐磨层使得防止装置被磨损，此外，在支架主体的外侧均匀涂覆有油漆层，能防止支架主体生锈，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的抱箍俯视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处放大剖面结构示意图；

图4为本实用新型的支架主体侧壁剖面结构示意图。

图中：1、第一固定螺栓；2、减震器主体；3、支架主体；4、锁紧螺栓；5、抱箍；6、螺孔；7、安装面板；8、安装孔；9、连接架；10、限位块；11、可伸缩弹簧；12、预留块；13、预留槽；14、第二固定螺栓；15、油漆层；16、陶瓷耐磨层；17、橡胶抗压层；18、复位弹簧；19、碳钢加强层；20、槽体；21、加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：汽车悬架系统内减震器支架，包括支架主体3、抱箍5、限位块10和碳钢加强层19，支架主体3的一侧通过螺丝固定有连接架9，且连接架9的内部固定有安装面板7，安装面板7与连接架9为焊接一体化结构，且安装面板7上均匀设置有安装孔8，便于装置与汽车悬架系统之间的固定安装与拆卸，使得连接紧密，不容易松动，支架主体3上均匀设置有螺孔6，支架主体3远离安装面板7的一侧安装有抱箍5，支架主体3靠近抱箍5一侧的内部均匀设置有预留槽13，且抱箍5靠近支架主体3的一侧设置有与预留槽13相匹配的预留块12，预留块12与预留槽13通过第二固定螺栓14连接，抱箍5与支架主体3构成安装拆卸结构，预留槽13的数量设置为三个，可以根据实际安装情况调节抱箍5的安装位置，满足不同的安装需求，使用灵活，且抱箍5远离支架主体3的一侧固定有锁紧螺栓4，抱箍5的内部竖向固定有减震器主体2，减震器主体2底部的两端均通过第一固定螺栓1与支架主体3连接，抱箍5内部的两端均通过可伸缩弹簧11固定有限位块10，且限位块10均与减震器主体2连接，限位块10关于减震器主体2上下对称分布，便于固定不同规格宽度的减震器主体2，使用便捷，支架主体3侧壁的内部设置有碳钢加强层19，碳钢加强层19的内部相互平行设置有槽体20，且槽体20的内部均固定有加强筋21，便于保证加强筋21处于同一条直线上，保证装置的均匀性，有利于提高装置的结构强度，碳钢加强层19的两侧均设置有橡胶抗压层17，且橡胶抗压层17的内部均匀设置有复位弹簧18，橡胶抗压层17的纵截面呈“X”型结构，便于在装置受到外界挤压碰撞时起到缓冲作用，使得装置不容易损坏，且碳钢加强层19的一侧设置有陶瓷耐磨层16，支架主体3的外侧均匀涂覆有油漆层15。

工作原理：使用时，首先通过安装面板7上的安装孔8将装置固定安装在汽车悬架系统合适的位置处，便于装置与汽车悬架系统之间的固定安装与拆卸，使得连接紧密，不容易松动，之后将抱箍5上的预留块12插入支架主体3的预留槽13中，并通过第二固定螺栓14锁紧限位，预留槽13的数量设置为三个，可以根据实际安装情况调节抱箍5的安装位置，满足不同的安装需求，使用灵活，之后将减震器主体2固定在抱箍5内部，便于对减震器主体2进行限位固定，防止在汽车行驶的过程中由于颠簸造成的减震器主体2移位或是偏离，保证装置的稳定性，抱箍5的内部均匀通过可伸缩弹簧11固定有限位块10，使得便于固定不同规格宽度的减震器主体2，使用便捷，在支架主体3侧壁设置有碳钢加强层19、橡胶抗压层17以及陶瓷耐磨层16，碳钢加强层19的内部均匀设置有槽体20，槽体20的内部均固定有加强筋21，槽体20之间相互平行，便于保证加强筋21处于同一条直线上，保证装置的均匀性，有利于提高装置的结构强度，橡胶抗压层17的内部均匀设置有“X”型结构的复位弹簧18，便于在装置受到外界挤压碰撞时起到缓冲作用，使得装置不容易损坏，陶瓷耐磨层16使得防止装置被磨损，此外，在支架主体3的外侧均匀涂覆有油漆层15，能防止支架主体3生锈，延长使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。