衬里、包括所述衬里的拖运卡车本体以及拖运卡车的制作方法

本公开涉及一种用于拖运卡车本体的衬里。本公开还涉及一种包括所述衬里的拖运卡车本体以及一种包括所述拖运卡车本体的卡车。

背景技术：

拖运卡车是非公路自卸卡车(off-highwaydumptruck)，被设计成用于高产量采矿和重载(heavy-duty)建筑环境中。拖运卡车配备有拖运卡车本体，该拖运卡车本体能够容纳大量的物料，例如岩石、破碎的矿石等。拖运卡车的容量范围从40短吨(36吨)到496短吨(shortton，美吨)。拖运这些通常锋利而重载荷的物质(masses，质量)会使拖运卡车本体由于冲击和磨耗而遭受严重磨损。

为了保护拖运卡车本体的表面，通常在拖运卡车本体的内部装备有衬里。衬里通常由具有高度抗损坏性的材料制成。鉴于拖运卡车本体通常由钢制成，而衬里材料通常由另一材料制成。一种常用的衬里类型是包括例如橡胶材料或聚氨酯的弹性衬里。弹性衬里材料的优点在于，当从相当高的高度(例如从挖掘机)将物料拖运至拖运卡车本体上时，弹性衬里材料的材料性能可用于减轻物料对拖运卡车本体的强烈冲击的影响。弹性衬里材料有效地吸收了来自冲击的能量，将所述能量分配到更大的面积(area，区域)，从而防止了对拖运卡车的结构部件(例如横梁、轴、轮胎等)和/或拖运卡车本体的损坏。拖运卡车的衬里元件还可以包括较少弹性的材料作为衬里元件的单独层和/或作为衬里元件中的嵌入式嵌体(inlay)。这样的衬里元件特别抵抗由于磨料磨损引起的损坏。该衬里的另一优点在于，该衬里可能有助于在运输过程中更稳定地保持被支撑在拖运卡车本体的衬里上的载荷。拖运卡车的衬里通常由在拖运卡车本体的表面上延伸以形成衬里的多个衬里元件制成。单独的衬里元件通过限制其尺寸和质量来简化制造。而且，由于单个损坏的或磨损的衬里元件可在现场直接更换而不必去除大部分的周围衬里，因此它便于拖运卡车本体的维修。

然而，本领域中仍然需要提供具有改进性能的改进衬里。

技术实现要素：

鉴于此，本公开的目的是提供一种用于拖运卡车本体的改进衬里。

根据第一方面，提供了一种设置成在拖运卡车本体上延伸以承载载荷的衬里，其中，该衬里由多个衬里元件形成，所述多个衬里元件至少包括第一类型衬里元件(被称为载荷分离衬里元件(load-breakingliningelement))以及不同于载荷分离元件的第二类型衬里元件，所述载荷分离衬里元件被构造和设置成以比第二类型衬里元件更高的程度限制所述载荷相对于衬里的移动。

根据第一方面的衬里至少具有以下优点：

·通过使用具有更高程度的载荷制动性能的衬里元件(称为载荷制动衬里元件(load-brakingliningelement))，其被构造和设置成以比第二类型衬里元件更高的程度限制所述载荷相对于衬里的移动，衬里可被设计成在所需的一个或多个区域处防止载荷移动，就像在具有较小程度的载荷制动性能的衬里元件上所做的那样容易。换言之，可以降低整个载荷意外地开始在衬里的顶部滑动上的风险。这对于至少以下两个原因来说可能是有利的：

ο在运输过程中，载荷可以保持更稳定地被支撑在拖运卡车本体的衬里上。拖运卡车通常在倾斜和不规则的路面上运行，因此意外释放部分载荷的风险有时很高。

ο可以防止在倾卸过程中(即，当拖运卡车本被枢转体以释放载荷时)载荷被瞬时释放。由于拖运卡车的载荷突然失去其对衬里表面的抓取力(grip)，因此会发生瞬时释放，从而导致基本上全部载荷作为滑动的物料堆(slidingpileofmaterial)立即在衬里表面上向后滑动。该滑动导致质量中心相对于拖运卡车相对较快的变化，使拖运卡车的结构部件(例如轴承、液压系统等)处于较高程度的应变(strain)。当倾卸设有本公开的衬里的拖运卡车本体时，将会减小整个载荷开始在衬里上滑动的风险。通过定制(tailor，调整)衬里的载荷分离性能，可以实现载荷的上部部分开始在载荷的下部部分的顶部上移动，以在拖运卡车本体的倾卸端处被释放。随着倾斜角度的增加，更多的载荷将被释放，随后以与衬里接触的底部部分结束。因此，本发明的构思可以降低如下风险：载荷的释放会显示出从钢质的和/或配备有具有较弱载荷分离性能的传统衬里的传统拖运卡车本体预料的瞬态行为，瞬态行为的特征在于，由于载荷失去了对它所在的衬里的抓取力，因此突然开始移动。

·在拖运卡车本体的不同区域使用具有不同载荷分离特性的特定衬里元件，可以实现上文所述的优点，但此外，还可以实现其他优点。一个所述优点是防止载荷粘附到衬里上，这可能会增加回运(carry-back)。不同区域配备有具有不同载荷制动特性的衬里元件，即，衬里元件被构造和设置成以不同程度限制载荷相对于衬里的移动。通过在拖运卡车本体的选定区域上使用载荷制动衬里元件，并在拖运卡车本体的其他区域上使用不同于载荷分离衬里元件的第二类型衬里元件，可以提供具有减少的粘着程度(因而具有减少的回运)且同时具有更高程度的载荷制动能力的衬里。

·而且，通过在限定的区域中使用特定种类的衬里元件，使得在该区域使用更昂贵的衬里，而在整个衬里上使用成本效益不高的衬里元件，可以在总体上具有成本效益。

根据一些实施例，与第二类型衬里元件的承载表面相比，载荷分离衬里元件的承载表面呈现更高的表面摩擦，以限制载荷相对于衬里的移动。

根据一些实施例，所述多个衬里元件包括弹性材料(例如橡胶)，并且其中，与第二类型衬里元件相比，载荷分离衬里元件包括更软的弹性材料，该更软的弹性材料被设置成由于载荷的重量而变形，以限制载荷相对于衬里的移动。

根据一些实施例，与第二类型衬里元件的承载表面相比，载荷分离衬里元件的承载表面呈现出较低的载荷内聚力，以限制载荷相对于衬里的移动。

根据一些实施例，该衬里包括底部衬里、前部衬里和两个相对的侧衬里，并且其中，该底部衬里包括：至少一个载荷分离底部区域，其全部或部分地由载荷分离衬里元件形成；以及不同于载荷分离底部区域的一个或多个另外的底部区域，其完全或部分地由第二类型衬里元件形成。

根据一些实施例，载荷分离底部区域至少部分地设置在拖运卡车本体的向前部分(forwardpart)的载荷冲击区域之上。

根据一些实施例，载荷分离底部区域设置在与底部衬里的前端相距一距离处。

根据一些实施例，载荷分离底部区域设置在与底部衬里的后端相距一距离处。

根据一些实施例，所述两个相对的侧衬里中的每一个包括至少一个载荷分离侧区域，所述载荷分离侧区域全部或部分地由载荷分离衬里元件形成。

根据一些实施例，第二类型衬里元件被设计为载荷释放衬里元件，其被构造和设计成以比载荷分离衬里元件更高的程度促进载荷从衬里的释放和/或载荷相对于衬里的移动。

根据一些实施例，所述载荷释放衬里元件中的至少一些设置在所述衬里的前部衬里中。

根据第二方面，提供了一种拖运卡车本体，其包括根据第一方面的衬里。

根据第三方面，提供了一种卡车，其包括根据第二方面的拖运卡车本体。

上文已经提供了本发明构思的描述。应该理解的是，在所附权利要求的范围内实现本发明构思时，技术人员可以使用多种替代方案。除了上文已详述的内容之外，以下还提供了此类替代方案的示例。

在一个示例中，公开了一种用于拖运卡车本体的衬里，所述衬里被设置成在所述拖运卡车本体的表面上延伸，其中，所述表面限定至少一个冲击区域和至少一个磨损区域；

其中，所述至少一个冲击区域内的所述衬里具有一个或多个冲击衬里元件；

其中，所述至少一个磨损区域内的所述衬里具有一个或多个磨损衬里元件；以及

其中，所述冲击衬里元件具有比所述磨损衬里元件更高的抗冲击性，并且所述磨损衬里元件具有比所述冲击衬里元件更高的耐磨性。

根据该示例的衬里至少具有以下优点：

·对于拖运卡车本体的不同区域使用特定的衬里元件，可以实现该衬里对于使用过程中物料被装载到拖运卡车本体中或从拖运卡车本体倾卸出的负面效果的提高的整体抗性(resistance)。

·通过定制用于抵抗特定损坏类型的衬里元件，可以使定制的衬里元件在抵抗该特定损坏类型方面具有卓越的抗性。

·通过在限定的区域中使用特定类型衬里元件，使得在该区域中使用更昂贵的衬里，而在整个衬里上使用成本效益不高的衬里元件，可以在总体上具有成本效益。

至少一个冲击区域可以包括在拖运卡车本体的底表面的一部分上延伸的装载区域，其中，至少一个磨损区域包括在拖运卡车本体的底表面的另一部分上延伸的倾卸区域，并且其中，装载区域被设置在倾卸区域的前面。

装载区域和倾卸区域可以一起在拖运卡车本体的整个底表面上延伸。替代地，装载区域和倾卸区域可以一起部分地在拖运卡车本体的底表面上延伸。其他区域可以被设置成在底表面上延伸，例如第三区域在装载区域与倾卸区域之间延伸。

倾卸区域可以延伸到拖运卡车本体的底表面的后端。

装载区域可以从拖运卡车本体的底表面的中心向前延伸。

至少一个冲击区域还可以包括在拖运卡车本体的前表面的至少一部分上延伸的另一装载区域。

一个或多个冲击衬里元件可以具有比一个或多个磨损衬里元件更大的厚度。

一个或多个冲击衬里元件和一个或多个磨损元件可以包括不同的材料。

一个或多个冲击衬里元件和/或一个或多个磨损衬里元件可以包括橡胶、聚氨酯、陶瓷和金属合金中的一种或多种。橡胶可以是合成的或天然的，或者是两者的混合。

一个或多个冲击衬里元件的杨氏模量可以低于一个或多个磨损衬里元件的杨氏模量。

一个或多个磨损衬里元件可以包括一个或多个耐磨部分或颗粒，所述一个或多个耐磨部分或颗粒至少部分地嵌入在所述一个或多个磨损衬里元件内并分布在所述一个或多个磨损衬里元件的向外指向的表面的至少一部分上，使得所述一个或多个耐磨部分被设置成与所述拖运卡车本体中存在的物料接触。

一个或多个耐磨元件可以包括陶瓷材料和/或金属合金。

一个或多个磨损衬里元件可以包括面向拖运卡车本体内侧的磨损层和面向拖运卡车本体的表面的安装层，并且其中，磨损层包括一个或多个耐磨部分。

一个或多个冲击衬里元件可以包括多个冲击衬里元件，并且一个或多个磨损衬里元件包括多个磨损衬里元件。

所述多个冲击衬里元件可以彼此相邻地设置，例如设置在一起，以形成具有基本均匀的抗冲击性的一个或多个区域，并且其中，所述多个磨损衬里元件彼此相邻地设置，例如设置在一起，以形成具有基本均匀的耐磨性的区域。

拖运卡车本体可以包括根据上文公开的示例的衬里。

卡车可包括这样的拖运卡车本体。

具有不同载荷分离性能的这两种类型衬里元件可以与冲击衬里元件和磨损衬里元件组合。这可以通过使用四种不同类型的衬里元件来实现。替代地，可以使用少于四种类型的衬里元件。在这种情况下，一些类型可能会共享功能。例如，一种类型的衬里元件既可以用作冲击衬里元件，也可以用作载荷分离衬里元件。

当适用时，第一方面的效果和特征也与示例中公开的主题有关。

在权利要求中列出了本发明构思及其优选实施例的上述和其他特征，并且将在下面进一步详细描述。

术语

术语“衬里元件”应解释为适于定位在表面或其他结构上以便对其提供保护的隔离物理元件。衬里元件可以是平坦的，但也可以是曲形形状或三维形状的。衬里元件可以包括不止一种材料。衬里元件可以成形为与相邻的衬里元件配合在一起，以形成均匀的共同表面。

术语“区域”应理解为拖运卡车本体的区域，在其上没有衬里元件的情况下，该区域将直接暴露于由拖运卡车本体拖运的物料。因此，该区域可以是均匀的表面，例如钢质拖运卡车本体的底表面。替代地，区域可以至少部分地包括缺乏(lacking，没有)表面的子区域。例如，衬里元件可以悬挂在拖运卡车本体的框架结构之上。

术语“冲击区域”通常是拖运卡车本体的通常装载载荷的区域，从而对拖运卡车本体产生高冲击。这种冲击通常会在拖运卡车本体的向前部分，例如在拖运卡车本体底部的前三分之一中。

术语“磨损区域”通常将是衬里主要遭受到在衬里上移动的载荷的磨损的区域。这样的区域尤其可以位于拖运卡车本体的后部中，例如在拖运卡车本体的底部的后端处或附近。

相对于拖运卡车本体使用的术语“在……前面”和“后方”应解释为与参考方向有关，该参考方向是包括拖运卡车本体的拖运卡车的向前方向。

当相对于衬里元件使用时，术语“弹性”和“杨氏模量”应被理解为衬里元件的有效值。这意味着如果衬里元件由各自具有相应杨氏模量的两种或更多种材料制成，则衬里元件仍可以与单个有效的杨氏模量相关联，这例如可以通过实验来确定。

通过阅读以下附图、详细描述和所附权利要求，本发明实施例的其他特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。

附图说明

现在将参考附图进一步描述本发明构思、本发明构思的一些非限制性实施例及其他优点。

图1示出了具有根据本公开一些实施例的衬里的拖运卡车本体。

图2a是根据本公开实施例的磨损衬里元件的立体图。

图2b是图2a所示的磨损衬里元件的剖视图。

图3a示出了具有根据本公开一些替代实施例的衬里的拖运卡车本体。

图3b是图3a所示的衬里的截面的俯视图。

图4a示出了具有根据本公开一些替代实施例的衬里的拖运卡车本体。

图4b是图4a所示的衬里的截面的俯视图。

具体实施方式

图1示出了用于拖运卡车1的拖运卡车本体10。拖运卡车1通常是设计为用于高产量采矿和重载建筑环境中的非公路自卸卡车。在使用中，拖运卡车1将在拖运卡车本体10中接收来自诸如挖掘机或轮式装载机等另一台机器的物料载荷，例如碎石、矿石等。然后，拖运卡车1可用于将物料载荷移动到工作区域内的其他区域，例如移动到诸如破碎机的加工设施。拖运卡车1被设置成使得拖运卡车本体10围绕拖运卡车1端部处的枢转轴线旋转(swivel)，使得载荷可以从拖运卡车本体10倾卸。

拖运卡车本体10由钢制成，并且包括前端16和后端18。前端16包括用于保护驾驶室22的顶篷20。拖运卡车本体10包括连接至前表面14和两个侧表面24、26的底表面12。前表面16连接到顶篷20。

为了保护拖运卡车本体10免受由于将重质物料拖入拖运卡车本体10中以及从拖运卡车本体10中倾卸而造成的损坏，拖运卡车本体10的表面覆盖有衬里100。如图1所示，衬里100被设置成在所述拖运卡车本体10的内表面上延伸。在下文中将进一步描述图1的衬里。

现在转到图3a和图3b，此时将描述衬里300。衬里300被设置成在拖运卡车本体30上延伸以承载载荷。拖运卡车本体30可以全部或部分地装有衬里。载荷通常包括矿物、石头、沙子、粘土、砾石等，并且被拖入拖运卡车本体30的前部处。通常，拖运卡车本体30的前部覆盖拖运卡车本体30的前半部。具体地，根据一些实施例，拖运卡车本体30的前部覆盖拖运卡车本体的前1/3。

衬里300由多个衬里元件形成，所述多个衬里元件至少包括第一类型衬里元件(称为载荷分离衬里元件320)，以及不同于载荷分离衬里元件320的第二类型衬里元件。在所示的实施例中，第二类型衬里元件可以被称为载荷释放衬里元件330。载荷分离衬里元件320被构造和设置成以比第二类型衬里元件更高的程度限制所述载荷相对于衬里300的移动。

衬里300包括底部衬里305d、前部衬里305c和两个相对的侧衬里305a、305b。底部衬里305d包括全部或部分地由载荷分离衬里元件320形成的至少一个载荷分离底部区域340。衬里300包括完全或部分地由第二类型衬里元件形成的一个或多个其他区域，如将在下面讨论的。

载荷分离底部区域340至少部分地设置在拖运卡车本体30的向前部分的载荷冲击区域341之上，其中当载荷被装载到拖运卡车本体30中时，在该载荷冲击区域发生主要冲击。在所示的实施例中，载荷分离底部区域340设置在与底部衬里305d的前端316相距一距离处，以及与底部衬里305d的后端318相距一距离处。因此，载荷分离底部区域340可以被设置成覆盖底部衬里305d的中心区域。在所示的实施例中，载荷分离区域340侧向地(laterally，横向地)延伸到底部的侧向侧(lateralside，横向侧)。在其他实施例中，载荷分离区域可以被设置在与底部的侧向侧相距一距离处。

此外，载荷分离衬里元件320可以被设置成覆盖拖运卡车本体30的侧壁。具体地，对于该实施例，所述两个相对的侧衬里305a、305b中的每一个均包括全部或部分地由载荷分离衬里元件320形成的至少一个载荷分离侧区域342a、342b。

底部衬里305d还包括与载荷分离底部区域340不同且完全或部分地由第二类型衬里元件形成的一个或多个另外的底部区域。第二类型衬里元件被设计为载荷释放衬里元件330，其构造和设计成以比载荷分离衬里元件320更高的程度促进载荷从衬里的释放和/或载荷相对于衬里300的移动。

载荷释放衬里元件330通常用在物料易于粘附的位置(即，特别容易造成回运问题的位置)。一个这样的位置是在拖运卡车本体的前部中。因此，所述载荷释放衬里元件340中的至少一些可以被设置在衬里的前部衬里305c中。衬里300包括覆盖前部衬里305c的全部或至少一部分的载荷释放前部区域348。其他载荷释放衬里元件340可以被设置在侧壁上。具体地，对于衬里300，所述两个相对的侧衬里305a、305b中的每一个可以包括全部或部分地由载荷释放衬里元件330形成的向前载荷释放侧区域344a、344b。每个载荷释放侧区域344a、344b可以被设置在相应侧衬里305a、305b上的相应载荷分离侧区域342a、342b的前面。其他载荷释放衬里元件340可以被设置在底部衬里105d内。具体地，衬里300还可以包括设置在载荷分离底部区域340前面的载荷释放底部区域346。在替代性实施例中，载荷释放衬里元件340可仅设置在载荷释放前部区域348中，或仅设置在向前载荷释放底部区域346中。

载荷释放衬里元件340可以优选地也设置在衬里300的边缘和/或转角部处。这可以减少物料粘附到边缘和转角部以增加回运的风险。

图4a和图4b示出了根据另一实施例的衬里400。衬里400与衬里300相似，但不同之处在于，衬里400还包括冲击区域441，该冲击区域被设置为覆盖底部衬里405d的中心区域的至少一部分，在装载过程中大部分的载荷通常于该部分处冲击拖运卡车本体30。载荷分离底部区域440至少部分地设置在拖运卡车本体30的向前部分的载荷冲击区域341之上。然而，载荷分离底部区域440被设置为部分地围绕冲击区域441，使得载荷分离底部区域440覆盖底部衬里405d的直至载荷分离底部区域440的后部的(一些)部分，以及底部衬里405d的位于载荷分离底部区域440的相对侧处的(一些)部分。装载区域441内的衬里400具有抵抗冲击的一个或多个衬里元件。这样的衬里元件可以包括如本文公开的冲击衬里元件130。

图4a和图4b中的衬里400还包括磨损区域443，该磨损区域延伸至拖运卡车本体30的底表面的后端419。所述磨损区域443内的衬里400具有一个或多个具有相对较高的耐磨性的衬里元件。这样的衬里元件可以包括如本文公开的磨损衬里元件140。

载荷制动衬里元件320抵抗载荷移动的能力可以以不同的方式实现。这可以通过载荷分离衬里元件320的承载表面来实现，与第二类型衬里元件的承载表面相比，载荷分离衬里元件的承载表面具有更高的表面摩擦，以限制载荷相对于衬里300、400的移动。较高的表面摩擦可以由衬里材料的静摩擦系数和动摩擦系数来描述。载荷制动衬里元件320的特征在于，至少具有比第二类型衬里元件更高的静摩擦。它们可以额外地包括比第二类型衬里元件更高的动摩擦系数。然而，更高的静摩擦系数是有利的，因为它允许将载荷保持在适当的位置，而不是仅仅限制已经在衬里上移动的载荷的速度。可以预料的是，将载荷制动衬里元件320定制成具有静摩擦系数和动摩擦系数的某种组合是有利的。

附加地或替代地，载荷分离衬里元件320抵抗载荷移动的能力可以通过使载荷分离衬里元件320与第二类型衬里元件相比包括更软的弹性材料来实现，所述更软的弹性材料被设置成由载荷的重量而变形以限制载荷相对于衬里300的移动。这样的弹性材料可以是例如橡胶或聚氨酯。该变形导致载荷增加其对衬里表面的抓取力，因此增加了载荷制动衬里元件320抵抗移动的能力。

附加地或替代地，载荷制动衬里元件320抵抗载荷移动的能力可以通过载荷分离衬里元件320的承载表面来实现，该载荷分离衬里元件的承载表面具有比第二类型衬里元件的承载表面更低的载荷内聚力，以限制载荷相对于衬里300的移动。

上文讨论的特性可以以不同的方式组合，以形成合适的载荷制动衬里元件320。为了定制特定实施例的载荷制动衬里元件320，还可以改变其他特性。

替代性示例

本发明构思可以以许多方式来实现。在下文中，将描述衬里的一个示例，该衬里可以具有与根据上述示例实施例的衬里相同的一些特征。

图1示出衬里100，该衬里被设置成在所述拖运卡车本体10的内表面上延伸。内表面限定至少一个冲击区域110a、110b和至少一个磨损区域120。所述至少一个冲击区域110a、110b包括在拖运卡车本体10的底表面12的一部分上延伸的装载区域110a和在拖运卡车本体10的前表面14的至少一部分上延伸的另一装载区域110b。此外，所述至少一个磨损区域120包括在拖运卡车本体10的底表面12的另一部分上延伸的倾卸区域122。倾卸区域122延伸到拖运卡车主体10的底表面12的后端18。装载区域110a被设置在倾卸区域122的前面。装载区域110a从拖运卡车本体10的底表面12的中心向前延伸。

所述至少一个冲击区域110a、110b内的衬里100具有一个或多个冲击衬里元件130。此外，所述至少一个磨损区域120内的衬里100具有一个或多个磨损衬里元件140。冲击衬里元件130具有比所述磨损衬里元件140更高的抗冲击性，并且磨损衬里元件140具有比所述冲击衬里元件130更高的耐磨性。所述一个或多个冲击衬里元件130和所述一个或多个磨损衬里元件140借助于贯穿螺栓、螺柱焊接螺栓或具有向下保持力的任何其他类型固定件而紧固到拖运卡车本体。所述一个或多个冲击衬里元件130和所述一个或多个磨损衬里元件140优选具有相同的厚度。

在该示例中，所述一个或多个冲击衬里元件130包括设置成在所述至少一个冲击区域110a、110b上延伸的多个冲击衬里元件，并且所述一个或多个磨损衬里元件140包括设置成在所述至少一个磨损区域120上延伸的多个磨损衬里元件。所述多个冲击衬里元件130彼此相邻设置(诸如设置在一起)，以形成一个或多个具有基本均匀的抗冲击性的区域。类似地，所述多个磨损衬里元件140彼此相邻地设置(例如设置在一起)，以形成具有基本均匀的耐磨性的区域。

所述至少一个冲击区域110a、110b和所述至少一个磨损区域120之外的区域可以包括另一不同类型的衬里元件。这样的另一类型的衬里元件优选地可以具有与所述至少一个冲击衬里元件130和所述至少一个磨损衬里元件140相同的厚度。

所述一个或多个冲击衬里元件130和所述一个或多个磨损元件140可以包括不同的材料。在该实施例中，所述一个或多个冲击衬里元件130和/或所述一个或多个磨损衬里元件140包括橡胶或聚氨酯。所述一个或多个冲击衬里元件130的杨氏模量低于所述一个或多个磨损衬里元件140的杨氏模量。这允许所述一个或多个冲击衬里元件130呈现出比所述一个或多个磨损衬里元件140更好的抗冲击性。

在图2a和图2b中示出了一种实现磨损衬里元件的方式，其示出了包括不止一种材料的磨损衬里元件240。磨损衬里元件240包括一个或多个耐磨部分242，所述耐磨部分至少部分地嵌入在所述一个或多个磨损衬里元件240内，并分布在所述磨损衬里元件240的向外指向的表面246的至少一部分上，使得所述一个或多个耐磨部分242设置成与存在于所述拖运卡车本体10中的物料接触。所述一个或多个耐磨元件242包括陶瓷材料。所述一个或多个磨损衬里元件240包括面对拖运卡车本体10的内侧的第一层241a和面对拖运卡车本体10的表面的第二层241b，并且其中，第一层241a包括一个或多个耐磨元件242。第一层和第二层包含聚氨酯。换言之，所述一个或多个耐磨元件242部分地嵌入聚氨酯中。

上文所列特性中的至少一些可能不仅取决于衬里材料，还取决于存在于衬里材料上的载荷。应当理解的是，要相互比较的这些特性是在支撑相同载荷时对于每种类型的衬里元件可测量的特性，所述载荷作为参考载荷。例如，载荷制动衬里元件在支撑载荷时的静摩擦应该与支撑相同载荷的第二类型衬里元件的静摩擦进行比较。

如图4所示，根据本发明构思的衬里可以具有冲击区域和磨损区域，衬里元件被设置在该冲击区域和磨损区域内以分别具有高抗冲击性和高耐磨性。衬里还可以具有载荷制动区域和载荷释放区域，衬里元件被设置在载荷制动区域和载荷释放区域内以分别具有相对较高的载荷制动能力和相对较高的载荷释放能力。本文讨论的区域中的两个或更多个区域可以至少部分地重叠。例如，冲击区域的一部分也可以是载荷制动区域。在这样的重叠区域中，衬里元件可具有不止一种功能。因此，例如，衬里元件可以具有抗冲击的能力，并且此外，其被构造和设置成限制移动。应当理解的是，冲击区域、磨损区域、载荷制动区域和载荷释放区域可以以许多替代方式相对于彼此定位。

替代实施例

在不脱离权利要求的范围的情况下，可以以多种方式改变上述以及附图所示的实施例。

衬里可以包括两种以上类型的衬里元件。例如，可以在侧表面24、26上使用侧衬里元件。这样的侧衬里元件可以具有与冲击衬里元件和磨损衬里元件的特性不同的特性。例如，侧衬里元件可以具有不同的厚度。

衬里可以包括设置在拖运卡车本体的底表面之上的另一类型衬里元件。这样的另一类型衬里元件可以包括具有匹配或至少几乎匹配的磨损和冲击特性的衬里元件。这样的衬里元件可以被设置成在底表面的位于装载部分与倾卸部分之间的一部分上延伸。

磨损衬里元件和冲击衬里元件可以包括不同的材料，以分别满足所要求的磨损和冲击标准。例如，两种或更多种材料可以组合在一起，作为层和/或混合物和/或作为嵌入插件，例如陶瓷元件或特定合金。因此应当理解的是，在权利要求的范围内，存在用于实现所述磨损衬里元件和冲击衬里元件的许多替代方式。

载荷制动衬里元件和载荷释放衬里元件可以包括不同的材料，以分别满足所要求的限制移动和促进载荷释放的标准。例如，两种或更多种材料可以组合在一起，作为层和/或混合物和/或作为嵌入插件，例如陶瓷元件或特定合金。因此，应该理解的是，在权利要求的范围内，存在用于实现所述载荷制动衬里元件和载荷释放衬里元件的许多替代方式。