用于车辆座椅的纵向调节器和车辆座椅的制作方法

本发明涉及一种用于车辆座椅，特别是机动车辆座椅的纵向调节器，其具有至少一对导轨，该导轨由第一座椅导轨和第二座椅导轨形成，第一座椅导轨特别是用于连接至座椅结构，第二座椅导轨特别是用于连接至车辆结构，其中，该对导轨中的座椅导轨可在纵向方向上相对于彼此移位，并且围绕彼此相互接合，从而形成内部通道。此外，本发明涉及一种车辆座椅。

背景技术：

de10210555b4公开了一种所述类型的纵向调节器和所述类型的车辆座椅。纵向调节器包括两个相对于彼此可移位的座椅导轨，即上导轨和下导轨，它们围绕彼此接合。每个座椅轨道包括止动装置，其中，在发生碰撞的情况下，止动装置在上轨道和下轨道之间提供附加的连接。然后，经由所述止动装置将在发生碰撞时发生的力从上轨道和下轨道附加地引入到车辆结构中。

技术实现要素：

本发明基于改进开头所述类型的纵向调节器的问题，特别是在发生碰撞的情况下增加了纵向调节器的强度，并提供了相应的车辆座椅。

根据本发明，该问题通过一种用于车辆座椅，特别是机动车辆座椅的纵向调节器来解决，该纵向调节器具有至少一对导轨，该对导轨由第一座椅导轨和第二座椅导轨形成，所述第一座椅导轨特别是用于连接至座椅结构，所述第二座椅导轨特别是用于连接至车辆结构。该对导轨的座椅导轨可以在纵向方向上相对于彼此可移位并且围绕彼此相互接合，从而形成内部通道。紧固在所述第一座椅导轨上的固定轮廓布置在所述内部通道中，此外相对于所述第二座椅导轨固定的齿条布置在所述内部通道中。所述固定轮廓和所述齿条在常态下彼此间隔开，并且反应于预定力作用，例如在碰撞的情况下，以形状配合的方式彼此接合。

由于固定轮廓在内部通道中固定到第一座椅导轨上，并且此外在内部通道中布置有齿条，其中，固定轮廓和齿条在常态下彼此间隔开并反应于预定力作用，例如在发生碰撞时，以形状配合的方式彼此接合，纵向调节器的承载能力以特别有利的方式，特别是在所谓的一体式安全带座椅的情况下，在垂直方向和纵向方向上具有相当高的碰撞载荷的情况下能够增加。此外，根据所提出的解决方案，减少了用于调节座椅纵向位置的传统的轨道锁的负载，因此防止了轨道锁的过载。此外，有利的是，借助于固定轮廓和齿条的额外的负载吸收仅在发生碰撞时才起作用，并且在纵向调节器的正常使用期间没有任何限制。

在本发明的上下文中，术语“彼此间隔开”还应特别理解为意味着，在上述情况下，在每种情况下提到的组件，例如固定轮廓和齿条，可以彼此相互围绕，但此处彼此之间没有直接接触。

可以单独使用或彼此结合使用的有利的改进方案是从属权利要求的主题。

齿条可具有带有向下指向的齿的锯状齿。齿条可以至少在前部，特别是通过适配器，至少在前部与第二座椅导轨连接。齿条可以从内部通道被引出到后侧，并且可以在后部特别是通过适配器连接到车辆结构。

所述锯状齿的齿可各自具有两个齿侧面，所述两个齿侧面在齿顶的方向上朝向彼此倾斜。齿可以具有矩形或梯形横截面。

齿条的锯状齿可以是螺旋锯状齿。齿条的向下表面可以是弯曲的。锯状齿可以是螺纹的一部分。齿条可以是螺杆。齿条可以是主轴。

所述齿可具有在纵向上测量的在0.15mm至5mm的范围内的齿厚，特别是在0.15mm至5mm的范围内的平均齿厚。平均齿厚应理解为是指在齿高一半的区域中的齿厚。齿厚通常可以优选这样确定尺寸，即在发生碰撞的情况下防止由于固定轮廓的啮合而引起的齿变形。沿竖直方向测量，齿的齿高可以在0.25mm至5mm的范围内，优选在0.3mm至1mm的范围内。齿高以及齿间隙的深度通常优选以如下方式确定尺寸：在发生碰撞时，提供齿间隙的足够深度用于固定轮廓的接合。

固定轮廓可以具有基本上l形的横截面。固定轮廓可以拧紧到第一座椅导轨，特别是在水平部分。固定轮廓可以具有通孔，特别是在竖直部分中。固定轮廓可围绕齿条接合。齿条可以穿过固定轮廓的通孔。固定轮廓特别在通孔的下壁的区域中可以具有与齿条的锯状齿配合的配合齿。

两个相邻齿之间的齿距可以大于固定轮廓的厚度，特别是固定轮廓的竖直部分的厚度。

根据本发明，该问题还通过具有前述纵向调节器的车辆座椅来解决，其中，该车辆座椅具有连接至纵向调节器的第一座椅导轨的座椅结构。

附图说明

在下面使用附图更详细地描述本发明的改进之前，首先应当注意，本发明不限于所描述的组件或所描述的方法步骤。此外，所使用的术语也不具有限制性，而是仅具有示例性特征。如果下面在说明书和权利要求书中使用单数，则在上下文没有明确排除这一点的情况下，在每种情况下均包括复数。

下面参考在附图中示出的有利的示例性实施方式详细解释本发明。然而，本发明不限于这些示例性实施方式。在图中：

图1：示出了根据本发明的具有根据本发明的纵向调节器的车辆座椅的示意图，

图2：示出了根据本发明的第一实施方式的纵向调节器的一对导轨的透视图，

图3：示出了根据第一实施方式的一对导轨的纵向截面，

图4：示出了根据第一实施方式的齿条和固定轮廓的透视图，

图5：示出了根据第一实施方式的一对导轨的横截面，

图6：示出了根据第二实施方式的纵向调节器的一对导轨的纵向截面，

图7：示出了根据第二实施方式的固定轮廓的透视图，

图8：示出了根据第三实施方式的纵向调节器的一对导轨的透视图，

图9：示出了根据第三实施方式的纵向调节器的主轴的透视图，以及

图10：示出了根据第三实施方式的纵向调节器的主轴的侧视图。

具体实施方式

下面将使用彼此垂直延伸的三个空间方向来描述图1中示意性示出的车辆座椅1。在车辆座椅1安装在车辆中的情况下，纵向方向x基本水平地延伸并且优选地平行于与车辆的惯常行进方向相对应的车辆纵向方向。垂直于纵向方向x的横向方向y同样在车辆中水平定向并且平行于车辆横向方向。垂直方向z垂直于纵向方向x并且垂直于横向方向y。在车辆座椅1安装在车辆中的情况下，竖直方向z平行于车辆竖直轴线延伸。

所使用的位置说明和方向说明，例如前部、后部、顶部和底部，与在正常座椅位置中坐在车辆座椅1中的乘员的观看方向有关，其中，车辆座椅1安装在车辆中并在适于乘客运输的使用位置上定向，并具有直立的靠背4，并且沿惯常行进方向。然而，车辆座椅1也可以以不同的方向安装，例如相对于行进方向横向。

图1所示的用于机动车辆的机动车辆座椅1具有座椅部分2和靠背4，靠背4相对于座椅部分2的倾斜度是可调节的。靠背4的倾斜度例如可以通过闩锁配件或齿轮配件调节。车辆座椅1安装在用于调节座椅的纵向位置的纵向调节器10上。纵向调节器10具有一对导轨12。该对导轨12由第一座椅导轨14和第二座椅导轨16形成，第一座椅导轨14特别用于连接至座椅结构，第二座椅导轨16特别用于连接至车辆结构。该对导轨12中的座椅导轨14、16在纵向方向x上相对于彼此可移位。

图2示出了用于图1的车辆座椅1的根据本发明的纵向调节器10的该对导轨12。该对导轨12包括第一座椅导轨14，特别是用于连接至座椅结构，以及第二座椅导轨16，特别是用于连接至车辆结构。该对导轨12中的座椅导轨14、16在纵向方向x上相对于彼此可移位并且围绕彼此相互接合，从而形成内部通道18。固定轮廓50在内部通道18中被紧固到第一座椅导轨14上，特别是在第一座椅导轨14的后端处。此外，在内部通道18中布置有齿条40。

第二座椅导轨16的后端由压型板20围绕接合。压型板20在此是金属板弯曲的部件，特别是基本上呈u形弯曲的压型板20。压型板20从下方被推到第二座椅导轨16上，并且优选地固定地连接到第二座椅导轨16上。压型板20优选地被焊接到第二座椅导轨16上。压型板20具有多个珠状件，所述珠状件增加压型板20的刚度。

图3示出了根据第一实施方式的该对导轨12的纵向截面。图4以透视图示出了图3中的该对导轨12的齿条40和固定轮廓50。

齿条40具有带有向下指向的齿44的锯状齿。齿条40在前部40a连接至第二座椅导轨16。齿条40在前部40a通过适配器42连接至第二座椅导轨16。齿条40焊接到第二座椅导轨16。齿条40在该对导轨12的后端被引出内部通道18。齿条40可在后部40b连接到车辆结构。齿条40在后部40b可通过适配器42b连接到车辆结构。齿条40可以拧紧到车辆结构上。

固定轮廓50具有基本上l形的横截面。固定轮廓50可以拧紧到第一座椅导轨14上。固定轮廓50的水平部分50a可以拧紧到第一座椅导轨14上。固定轮廓50具有通孔52。固定轮廓50的竖直部分50b具有通孔52。固定轮廓50围绕齿条40接合。齿条40穿过固定轮廓50的通孔52。固定轮廓50和齿条40在常态下彼此间隔开。反应于预定力作用，例如在碰撞的情况下，它们以形状配合的方式彼此接合。

根据第一实施方式，齿条40的齿44在此具有在3mm至5mm范围内的齿厚度d。齿的啮合的承载能力基本上由齿的厚度d和负载的齿的数量确定。

齿44在此具有在2.5mm至5mm范围内的齿高h。齿44具有在3.5mm至6mm范围内的齿间距a。根据第一实施方式，两个相邻的齿44之间的齿间距a大于固定轮廓50的竖直部分50b的厚度。

齿44可具有矩形或梯形的横截面。锯状齿的齿44分别具有两个齿侧面46，它们在齿顶48的方向上朝向彼此倾斜。

图5示出了根据第一实施方式的该对导轨12的横截面。固定轮廓50的竖直部分50b具有遵循第一座椅导轨14的内形的外形，其中各部分间形成有间隙。固定轮廓50的竖直部分50b几乎完全填充内部通道18的横截面，其中在形成的部分中围绕着间隙。固定轮廓50的竖直部分50b在发生碰撞时用于防止第一座椅导轨14的两个外部部分在横向方向y上向内弯曲。此外，从下方围绕第二座椅导轨16接合的压型板20用于防止沿横向方向y观察时的第二座椅导轨16的外臂的弯曲分开。在固定轮廓50和压型板20的相互作用下，阻止了座椅导轨14、16的剥离，所谓的剥离效果。通过固定轮廓50与齿条40的相互作用，通过在垂直方向z上向上作用在第一座椅导轨14上的力经由齿条40散发到车辆结构中，即使不是阻止，所述的剥离效果同样减少。

图6示出了根据第二实施方式的该对导轨12。除非另外明确说明，第二实施方式对应于第一实施方式。根据第二实施方式的齿条40的锯状齿是螺旋锯状齿。可以通过螺纹切削工具产生螺旋锯状齿。此外可以想到的是，根据第二实施方式的齿条40是丝杠。锯状齿的齿44具有在0.15mm至2mm范围内的齿厚度。齿44的具有在0.25mm至1.5mm的范围内的齿高。

图7示出了根据第二实施方式的固定轮廓40。固定轮廓50具有至少在通孔52的下壁的区域中与齿条40的锯状齿配合的配合齿54。配合齿54的尺寸基本上对应于锯状齿的齿44的尺寸。

图8至图10示出了根据第三示例性实施方式的纵向调节器10的不同部分。根据纵向调节器10的第三示例性实施方式，纵向调节器10在内部通道18中具有主轴60和沿着主轴可移动的调节齿轮64。为了调节座椅的纵向位置，可以通过马达(未示出)来驱动调节齿轮64。主轴60，特别是主轴60的前端部，优选地通过主轴保持器62固定地连接到第二座椅导轨16。如图9和图10所示，齿条40布置成在纵向方向x上在主轴60之后对齐。主轴60和齿条40通过连接适配器66彼此连接。连接适配器66可以固定在第二座椅导轨16中。连接适配器66可以用作后端止挡件。

在上面的描述、权利要求和附图中公开的特征对于单独地或组合地对于在本发明的各种改进中实施本发明都可能是重要的。

尽管已经在附图和前面的描述中详细描述了本发明，但是这些描述应当理解为是说明性和示例性的，而非限制性的。特别地，各个元件的图示比例的选择不应被解释为是必需的或限制性的。此外，本发明特别不限于所说明的实施方式。从前面的公开、附图和权利要求书中，本发明的其他变型及其实施方式对于本领域技术人员而言是显而易见的。

权利要求中使用的诸如“包括”，“具有”，“包含”之类的术语不排除其他元件或步骤。不定冠词的使用不排除复数。单个设备可以执行权利要求中提到的多个单元或设备的功能。

参考标记列表

1机动车辆座椅

2座椅部分

4靠背

10纵向调节器

12一对导轨

14第一座椅导轨

16第二座椅导轨

18内部通道

20压型板

40齿条

40a齿条的(前部)

40b齿条的(后部)

42a适配器

42b适配器

44齿

46齿侧面

48齿顶

50固定轮廓

50a固定轮廓的(水平部分)

50b固定轮廓的(垂直部分)

52通孔

54配合齿

60主轴

62主轴保持器

64调节齿轮

66连接适配器

a齿间距

d齿厚

h齿高

x纵向方向

y横向方向

z垂直方向