一种液态氧气化气压力汽车驱动装置的使用方法与流程

本发明涉及汽车的动力装置，尤其是一种液态氧气化气压力汽车驱动装置的使用方法。

背景技术：

目前，汽车、电动车的品种繁多，汽车的动力为燃油发动机，排放污染大气，电动车的动力为电瓶,普通的电瓶使用寿命为三四年就要换新，更换电瓶价格成本高，也有汽电混合的汽车为两套动力设备，安装使用较为复杂，容易产生动力设备故障。但是，汽车、电动车或汽电混合的汽车都是现有的动力源，使用成本较高；鉴于上述的原因，现提出一种液态氧气化气压力汽车驱动装置的使用方法。

技术实现要素：

本发明的目的是为了克服现有汽车、电动车的品种繁多，汽车的动力为燃油发动机，排放污染大气，电动车的动力为电瓶,普通的电瓶使用寿命为三四年就要换新，更换电瓶价格成本高，也有汽电混合的汽车为两套动力设备，安装使用较为复杂，容易产生动力设备故障。但是，汽车、电动车或汽电混合的汽车都是现有的动力源，使用成本较高；通过合理的设计，提供一种液态氧气化气压力汽车驱动装置的使用方法，本发明采用液氧气化生产的压力带动气动马达、汽车后轮转动，驱动汽车进行行驶，通过液氧气化时具有800倍体积的膨胀率，汽车调速时，通过气压控制装置调节液态氧电磁阀控制液氧的输出量，液氧进入液氧气化压力装置后进行气化后为气化气，液氧气化压力装置中的气化气产生压力；液氧的输出量于液氧气化压力装置中产生压力为正比，当液氧气化压力装置中产生的压力大于0.1兆帕时，气压控制装置开启压力换向电磁阀，气化气进入气动马达，气动马达带动汽车后轮转动推动液氧气化气汽车前进或后退行驶，气动脚踏板通过气化气控制压力换向电磁阀的排量控制汽车的行驶速度，液氧气化气汽车的续航能力强，结构合理，环保无污染，能够确保液氧气化气汽车正常运输。

本发明为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种液态氧气化气压力汽车驱动装置的使用方法，所述的液态氧气化气压力汽车驱动装置，是由气动车架体、液氧箱架体、液氧低温储罐、液氧气化压力装置、气动马达、从动轮、马达主动轮、控制仪表台、气动脚踏板、气压控制装置、压力换向电磁阀、液态氧电磁阀、液态氧输出管道、高压输出管道、电瓶、气动电源开关、液压换向阀、档位构成；气动车架体设置为框架，气动车架体的框架后部下方设置液氧箱架体，液氧箱架体设置为前后两个舱室，前舱室中固定设置液氧气化压力装置，后舱室中设置活动更换的至少一个液氧低温储罐,液氧低温储罐的口部设有减压阀；气动车架体前端设置为驾驶位置，驾驶位置中的前端上面设置控制仪表台，控制仪表台中心后方设置汽车的方向盘，控制仪表台下方右侧设置气动电源开关，控制仪表台下部设置气压控制装置，气压控制装置一侧设置档位，档位设置高档、抵挡、倒档、空挡、四个档位，气压控制装置的阀柄上设置为调节气化氧电磁阀的气动脚踏板，气动车架体前部下方设置电瓶；

液氧箱架体下面两侧设置汽车后传动轴，液氧箱架体的汽车后传动轴一侧设置气动马达，气动马达上设置一个消音排气口、两个气压进口，两个气压进口一个为正转进口，两个气压进口另一个为反转进口，气动马达的输出轴上设置马达主动轮，汽车后传动轴上对应主动轮设置从动轮，马达主动轮与从动轮之间设置传动带，后传动轴两端设置后车轮；

液氧气化压力装置上设置液态氧电磁阀，液氧气化压力装置一侧分别设置两个压力换向电磁阀；每一个液氧低温储罐口部设置液氧排口，液氧低温储罐与液态氧电磁阀之间设置液压换向阀，液压换向阀设置至少一个单向出入口和一个输出口，至少一个液氧低温储罐口部的减压阀分别与液压换向阀单向出入口串联设置液氧管道，液压换向阀的输出口与液态氧电磁阀之间设置液态氧输出管道，两个压力换向电磁阀分别与气动马达之间设置两根高压输出管道，一根压力管道为换向的正转压力管道，另一根压力管道为换向的反转压力管道；

电瓶与气动电源开关之间设置电源电路，气动电源开关与气压控制装置之间设置电源线路，气压控制装置分别与压力换向电磁阀、液态氧电磁阀之间设置控制电路，气压控制装置与档位之间设置换挡控制线路，气压控制装置与控制仪表台之间设置显示信号线路；

液氧气动气车行驶前，前后两个舱室的后舱室中的至少一个液氧低温储罐中加满液态氧，液氧气动气车行驶时，通过气车钥匙启动气动电源开关，气动电源开关同时启动控制仪表台、气压控制装置、压力换向电磁阀、液态氧电磁阀、档位的电源；驾驶员通过档位调节气压控制装置控制压力换向电磁阀、液态氧电磁阀的阀门开通量的比例和压力换向电磁阀的换向，气动脚踏板通过气压控制装置控制压力换向电磁阀、液态氧电磁阀的阀门开启大小量，液态氧电磁阀通过电磁阀控制流量的大小；气动电源开关启动后，一个液氧低温储罐中的液态氧通过液态氧输出管道进入液氧气化压力装置中。

液态氧进入液氧气化压力装置后通过换热气化扩大氧气的体积，同时，液氧气化压力装置中产生高压气体，液氧气化压力装置中的气压大于0.1兆帕时，高压气化气通过压力换向电磁阀通过高压输出管道分别进入气动马达，高压气体驱动气动马达转动，气动马达的主动轮通过传动带带动从动轮旋转，从动轮通过主动轮带动两端的后车轮转动驱动液氧气动气车进行前进行驶，液氧气动气车通过方向盘控制汽车的前轮方向；液氧气动气车后退时，档位通过换向另为一个压力换向电磁阀控制气动马达进行反向转动，驱动液氧气动气车进行后退行驶。

有益效果：本发明采用液氧气化生产的压力带动气动马达、汽车后轮转动，驱动汽车进行行驶，通过液氧气化时具有800倍体积的膨胀率，汽车调速时，通过气压控制装置调节液态氧电磁阀控制液氧的输出量，液氧进入液氧气化压力装置后进行气化后为气化气，液氧气化压力装置中的气化气产生压力；液氧的输出量于液氧气化压力装置中产生压力为正比，当液氧气化压力装置中产生的压力大于0.1兆帕时，气压控制装置开启压力换向电磁阀，气化气进入气动马达，气动马达带动汽车后轮转动推动液氧气化气汽车前进或后退行驶，气动脚踏板通过气化气控制压力换向电磁阀的排量控制汽车的行驶速度，液氧气化气汽车的续航能力强，结构合理，环保无污染，能够确保液氧气化气汽车正常运输。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1是总装结构示意图；

图2是图1的局部结构示意图；

图3是图1的控制电路结构示意图；

图4是图1的局部立体结构示意图；

图5是图1的液氧低温储罐与气路结构示意图；

图1、2、3、4、5中：气动车架体1、液氧箱架体2、液氧低温储罐3、液氧气化压力装置4、气动马达5、从动轮6、马达主动轮7、控制仪表台8、气动脚踏板9、气压控制装置10、压力换向电磁阀11、液态氧电磁阀12、液态氧输出管道13、高压输出管道14、电瓶15、气动电源开关16、液压换向阀17、档位18。

具体实施方式

下面结合实施例与具体实施方式对本发明作进一步详细说明：

实施例1

气动车架体1设置为框架，气动车架体1的框架后部下方设置液氧箱架体2，液氧箱架体2设置为前后两个舱室，前舱室中固定设置液氧气化压力装置4，后舱室中设置活动更换的至少一个液氧低温储罐3,液氧低温储罐3的口部设有减压阀；气动车架体1前端设置为驾驶位置，驾驶位置中的前端上面设置控制仪表台8，控制仪表台8中心后方设置汽车的方向盘，控制仪表台8下方右侧设置气动电源开关16，控制仪表台8下部设置气压控制装置10，气压控制装置10一侧设置档位18，档位18设置高档、抵挡、倒档、空挡、四个档位，气压控制装置10的阀柄上设置为调节气化氧电磁阀的气动脚踏板9，气动车架体1前部下方设置电瓶15；

液氧箱架体2下面两侧设置汽车后传动轴，液氧箱架体2的汽车后传动轴一侧设置气动马达5，气动马达5上设置一个消音排气口、两个气压进口，两个气压进口一个为正转进口，两个气压进口另一个为反转进口，气动马达5的输出轴上设置马达主动轮7，汽车后传动轴上对应主动轮设置从动轮6，马达主动轮7与从动轮6之间设置传动带，后传动轴两端设置后车轮；

液氧气化压力装置4上设置液态氧电磁阀12，液氧气化压力装置4一侧分别设置两个压力换向电磁阀11；每一个液氧低温储罐3口部设置液氧排口，液氧低温储罐3与液态氧电磁阀12之间设置液压换向阀17，液压换向阀17设置至少一个单向出入口和一个输出口，至少一个液氧低温储罐3口部的减压阀分别与液压换向阀17单向出入口串联设置液氧管道，液压换向阀17的输出口与液态氧电磁阀12之间设置液态氧输出管道13，两个压力换向电磁阀11分别与气动马达5之间设置两根高压输出管道14，一根压力管道为换向的正转压力管道，另一根压力管道为换向的反转压力管道；

电瓶15与气动电源开关16之间设置电源电路，气动电源开关16与气压控制装置10之间设置电源线路，气压控制装置10分别与压力换向电磁阀11、液态氧电磁阀12之间设置控制电路，气压控制装置10与档位18之间设置换挡控制线路，气压控制装置10与控制仪表台8之间设置显示信号线路；

液氧气动气车行驶前，前后两个舱室的后舱室中的至少一个液氧低温储罐3中加满液态氧，液氧气动气车行驶时，通过气车钥匙启动气动电源开关16，气动电源开关16同时启动控制仪表台8、气压控制装置10、压力换向电磁阀11、液态氧电磁阀12、档位18的电源；驾驶员通过档位18调节气压控制装置10控制压力换向电磁阀11、液态氧电磁阀12的阀门开通量的比例和压力换向电磁阀11的换向，气动脚踏板9通过气压控制装置10控制压力换向电磁阀11、液态氧电磁阀12的阀门开启大小量，液态氧电磁阀12通过电磁阀控制流量的大小；气动电源开关16启动后，一个液氧低温储罐3中的液态氧通过液态氧输出管道13进入液氧气化压力装置4中。

实施例2

液态氧进入液氧气化压力装置4后通过换热气化扩大氧气的体积，同时，液氧气化压力装置4中产生高压气体，液氧气化压力装置4中的气压时，高压气化气通过压力换向电磁阀11通过高压输出管道14分别进入气动马达5，高压气体驱动气动马达5转动，气动马达5的主动轮通过传动带带动从动轮旋转，从动轮通过主动轮带动两端的后车轮转动驱动液氧气动气车进行前进行驶，液氧气动气车通过方向盘控制汽车的前轮方向；液氧气动气车后退时，档位18通过换向另为一个压力换向电磁阀11控制气动马达5进行反向转动，驱动液氧气动气车进行后退行驶。