空调出风道气流调节机构的制作方法

本发明涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种空调出风道气流调节机构。

背景技术：

汽车上的空调出风口主要是依靠手动调节出风方向，若不及时进行调整，则从空调出来的风始终朝一个方向吹，给人不适的感觉；而驾驶人员在一边驾驶的情况下，对空调出风口进行手动调节，则存在较大的安全隐患。

同时，空调出风口的风量则由车载的控制单元，根据车内温度与设定的温度进行调整，通过改变空调风机的功率给予实现；实现这样的设计，使得从空调出风口吹出的气流鼓吹的形式单一，即使可以通过空调出风口的导流叶片调整出风方向，也仍然是气流从出风口统一的鼓出，尤其当直吹乘客的身体某个部位时，舒适性较差。

针对上述问题，部分车型安装电动出风口，可以通过中央控制屏调节或自动摆动控制，借助电动驱动出风口内部的叶片摆动，从而调节出风方向，但这种调节方式只适用于有叶片的传统方形出风口；随着汽车内饰的发展，大量新型出风口被设计使用，特别是球型出风口的应用，其造型独特，内部没有摆动叶片，因此如何方便地调节球型出风口的出风方向成为急需解决的问题。而针对汽车空调出风的气流鼓出形式，也迫切需要改进，以满足乘客的多种需求，使乘客免除因空调气流统一地集中吹出造成的不适感。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种空调出风道气流调节机构，以可对空调的球口和流经汽车空调外壳内的内部通道中的气流进行控制调节，从而改善空调出风的效果。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种空调出风道气流调节机构，被构造成导通或关闭形成于所述汽车的空调的外壳内的内部通道，于所述外壳的端口处可翻转的设有球口，所述空调出风道气流调节机构包括：

主轴，所述主轴定位设置于所述外壳的内部通道内；

移动配合件，与所述主轴配合连接，所述移动配合件被构造成可操作的沿所述主轴的轴向滑动；

翻转连接件，活动连接于所述移动配合件和所述球口之间，以在所述移动配合件移动时推拉所述球口时，驱使所述球口于所述外壳的端口处翻转；

内壳，被配置于所述外壳的内部通道内，以将所述内部通道分隔为位于中部的中部通道，以及套设于所述中部通道外周的外周通道；

两个外周风门，可转动的设置于所述外周通道内；两个所述外周风门因转动而具有彼此对置以封堵所述外周通道的外周关闭状态，彼此平行以导通所述外周通道的外周导通状态，以及处于所述外周关闭状态和所述外周导通状态之间的外周切换状态；

两个第一驱动部，构成对两个所述外周风门转动的驱动；

中部风门，可转动的设置于所述中部通道内，所述中部风门因转动而具有封堵所述中部通道的中部关闭状态，且具有导通所述中部通道的中部导通状态，以及处于所述中部关闭状态和中部导通状态之间的中部切换状态；

第二驱动部，构成对所述中部风门转动的驱动。

进一步的，两个所述外周风门均以第一转轴可转动的设置于所述外周通道内；于各所述第一转轴上分别设有第一动力承接部，两个所述第一驱动部与两个所述第一动力承接部分别传动连接；所述中部风门以第二转轴可转动的设置于所述中部通道内，于所述第二转轴上设有第二动力承接部，所述第二驱动部与所述第二动力承接部传动连接。

进一步的，所述空调出风道气流调节机构还包括可控制的、转动设置在所述汽车空调上的主驱动轴，所述第二驱动部和其一的所述第一驱动部可转动的套设于所述主驱动轴上，另一的所述第一驱动部可转动的套设于所述第二转轴上。

进一步的，所述第一驱动部和所述第一动力承接部之间、以及所述第二驱动部和所述第二动力承接部之间构成齿轮连接。

进一步的，两个所述第一动力承接部均被构造为固连在所述第一转轴上的扇形齿轮，其一的所述第一驱动部被构造为固连在所述主驱动轴上的圆形驱动轮，于所述圆形驱动轮的部分外周面上设置有多个齿牙，且多个所述齿牙环绕所述圆形驱动轮的中心布置，另一的所述第一驱动部被构造为固连在所述第二转轴上的所述圆形驱动轮。

进一步的，所述第二动力承接部被构造为固连在所述第二转轴上的圆形齿轮，所述第二驱动部被构造为固连在所述主驱动轴上的圆形齿轮。

进一步的，所述移动配合件被构造为可滑动地套设于所述主轴上的滑动齿圈，且所述滑动齿圈的外壁上设有多个圆环形的环齿；于所述外壳上设有与所述环齿啮合相连以驱动所述滑动齿圈于所述主轴上滑动的驱动配合部。

进一步的，所述翻转连接件被构造为拉杆，所述拉杆的一端铰接于所述滑动齿圈上，另一端偏心的铰接于所述球口上。

进一步的，所述主轴上对称设置有两条沿所述主轴的轴向方向延伸的导向槽，所述滑动齿圈上设有两条与所述导向槽分别滑动配合的滑条，每个所述滑条上各设有一个与所述拉杆铰接的短轴。

进一步的，于所述主轴的前端设有中心轴，所述中心轴的轴线垂直于所述主轴的轴线；所述球口连接在所述中心轴上，形成以所述中心轴为轴的翻转。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的空调出风道气流调节机构，采用主轴、移动配合件和翻转连接件，构成对球口的旋转和翻转，从而使球口的出风方向可多角度调节，以改善出风效果；通过设置内壳，使内部通道形成中部通道和外周通道的双气流通道，且为两个通道分别设置可以分开控制的外周风门和中部风门，从而可对空调的球口和流经汽车空调外壳内的内部通道中的气流进行控制调节，以改善空调出风的效果。

此外，将外周风门和中部风门的启闭限定为全导通、全关闭和交错启闭的四种状态，即可实现对中部通道和外周通道两通道的分别控制，且便于对外周风门和中部风门的驱动控制的技术实现。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的空调出风道气流调节机构总体结构示意图；

图2为本发明实施例所述的空调出风道气流调节机构的局部剖面图；

图3为本发明实施例所述的球口及驱动其旋转和翻转的部件的爆炸图；

图4为本发明实施例所述的球口的结构示意图；

图5为本发明实施例所述的主轴及其组件的结构示意图；

图6为本发明实施例所述的滑动齿圈的结构示意图；

图7为本发明实施例所述的外壳的结构示意图；

图8为本发明实施例所述的风门及其驱动组件的结构示意图；

图9为未安装下执行器的图8的爆炸图；

附图标记说明：

10-外壳，11-前部端口，13-内部通道，14-中心轴孔，15-球碗部；

106-内壳，107-中部通道，108-外周通道；

20-球口，21-弧形槽；

30-主轴，31-中心轴，32-前轴部，33-导向槽，34-后轴部，35-主轴驱动齿轮，36-导向盘，37-中心腰孔，38-弹性卡爪，39-连接孔，341-挂钩；

40-滑动齿圈，41-环齿，42-滑条，43-短轴；

50-拉杆，51-铰接孔，52-铰接轴；

60-前驱动轴，61-前驱直齿轮；

70-前执行器；

90-后驱动轴，93-蜗杆；

100-后执行器，120-挡圈，121-连接筋，122-旋转连接耳，123-翻转连接耳；

5-外周风门，501-第一转轴，502-第一动力承接部，503-第一驱动部；

6-中部风门，601-第二转轴，602-第二动力承接部，603-第二驱动部；

7-主驱动轴，701-下执行器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

另外，在本发明的实施例中所提到的“球口”系“球形出风口”的简称。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本实施例涉及一种空调出风道气流调节机构，被构造成导通或关闭形成于所述汽车的空调的外壳内的内部通道，于外壳的端口处可转动的设有球口，其主要包括主轴、移动配合件、翻转连接件、内壳、两个外周风门和中部风门。

其中：主轴设置于外壳的内部通道内，且被配置为可驱动的绕自身轴线转动；主轴的前端构成与球口的驱动连接，以驱使球口以主轴为轴的转动；移动配合件与主轴配合连接，可操作的沿主轴的轴向滑动；翻转连接件活动连接于移动配合件和球口之间，以在移动配合件移动时推拉而驱使球口翻转。内壳被配置于外壳的内部通道内，以将内部通道分隔中部通道和外周通道。两个外周风门均可转动的设置于外周通道内；中部风门可转动的设置于中部通道内；两风门都具有相对于中部通道和外周通道的导通状态和关闭状态。

本发明的空调出风道气流调节机构，采用主轴、移动配合件和翻转连接件，构成对球口的旋转和翻转，从而使球口的出风方向可多角度调节，以改善出风效果；并通过设置内壳，使内部通道形成中部通道和外周通道的双气流通道，且为两个通道分别设置可以分开控制的外周风门和中部风门，从而可对空调的球口和流经汽车空调外壳内的内部通道中的气流进行控制调节，以改善空调出风的效果。

基于如上整体设计思想，于如下描述的本发明实施例中，以空调出风道气流调节机构的应用结构为示例进行描述，其应用状态下的装配结构整体包括风门开启驱动结构和风口转动驱动结构。首先，对风口转动驱动结构的描述如下：

风口翻转驱动结构主要包括移动配合件和翻转连接件，其中，移动配合件与所述主轴配合连接，所述移动配合件被构造成可操作的沿所述主轴的轴向滑动，翻转连接件活动连接于所述移动配合件和所述球口之间，以在所述移动配合件移动时推拉所述球口时，驱使所述球口于所述外壳的端口处翻转。

基于图1至图2，并配合图3所示，外壳10具有前部端口11、后部端口12以及连通前部端口11和后部端口12的内部通道13，该前部端口11处设有球碗部15，该球口20可转动地设置于球碗部15内，球口20前方设有对其进行限位的挡圈120。汽车的空调吹出的风从后部端口12进入外壳10内部的内部通道13后，再从前部端口11处的球口20吹出。通过转动球口20，使其朝向不同的方向，就可以将冷风或热风向汽车内的不同角度的位置进行输送，例如可以选择使风吹向驾驶员，或者选择使风不向驾驶员吹。

主轴30设置于该外壳10的内部通道13内，并且被配置为可绕自身轴线转动，如图5、图6及图7所示，该主轴30的前端部设有一个与球口20的转动中心重合的中心轴31，球口20上设有供中心轴31铰接的旋转连接耳122铰接于中心轴31，如此一来，该球口20能够绕着中心轴31转动。

主轴30的前端部设有圆盘形的导向盘36，导向盘36与中心轴31共轴线设置，在球口20上设有与导向盘36适配的弧形槽21。该导向盘36能够对球口20进行引导，使其相对于主轴30转动时更稳定。

为了更好的提高主轴30的使用效果及性能，由图5可知，在本实施例中，主轴30包括相互固定连接的前轴部32和后轴部34，可以简化主轴30的制造过程，降低制造难度；为了实现前轴部32和后轴部34的连接，本实施例中，于所述前轴部32上设有连接孔39，于后轴部34上设有延伸并钩挂在连接孔39内的挂钩341。后轴部34可转动地设置于外壳10的中部设置的中心轴孔14中，前轴部32和后轴部34可以分开制造，再组装在一起。前轴部32和后轴部34较佳可为注塑件，以方便制造。

前轴部32构成与所述球口20的驱动连接。如下描述的主轴驱动齿轮35设置在所述后轴部34上。为了实现后轴部34与主轴驱动齿轮35的连接以及中心轴孔14的连接，进而将主轴30连接定位在外壳10内，本实施例中，于主轴驱动齿轮35上设有中心腰孔37，后轴部34上设有穿过中心腰孔37的弹性卡爪38，弹性卡爪38卡接于外壳10的中心轴孔14内。

为了形成如上中心轴孔14，本实施例中，于所述内部通道13内设有固连于所述外壳10内壁上的连接筋121，中心轴孔14通透的形成于所述连接筋121上。为了更好的提高连接及运动的平稳性，本实施例中，连接筋121被设置成由中心轴孔14向所述外壳内壁发散设置的四个。

本实施例中，后执行器100用于驱动主轴30转动，具体来说，后执行器100驱动后驱动轴90沿图3中a所示的旋转方向旋转，带动蜗杆93以驱动主轴30沿图3中b所示的旋转方向转动，进而带动球口20旋转。同样的，前执行器70用于驱动球口20翻转，具体来说，前执行器70驱动前驱动轴60沿图3中c所示的旋转方向旋转，带动滑动齿圈40沿主轴30滑动，进而驱动导向圈36逆着图3中d所示的旋转方向转动，从而带动球口20翻转。

具体的装配关系如图5所示，于主轴30和所述后驱动轴90之间连接有中间驱动连接机构，该中间驱动连接机构因所述后驱动轴90的转动而驱使主轴30转动。具体地，中间驱动连接机构包括形成于后驱动轴90上的蜗杆93，连接在主轴30上、与蜗杆93啮合传动的主轴驱动齿轮35，主轴驱动齿轮35以如上的描述固定在中心轴30的后轴部34上。

如图3图4及图6所示，作为移动配合件的滑动齿圈40可滑动地套设于主轴30上，且滑动齿圈40的外壁上设有多个圆环形的环齿41。作为翻转连接件的拉杆50的一端设有铰接轴52，其铰接于球口20上的位于旋转连接耳122下方的两个翻转连接耳123之间，另一端设有铰接孔51与滑动齿圈40上的短轴43铰接，且拉杆50与球口20的转动中心不重合，也就是说，在拉杆50与球口20相铰接的一端，两者的铰接点偏离于球口20的转动中心。当滑动齿圈40在主轴30上滑动时，能够通过拉杆50带动球口20沿着主轴30上的中心轴31进行转动。

将滑动齿圈40滑动装配于主轴30上的结构，参见图5及图6，该主轴30上对称设置有两条沿该主轴30的轴向方向延伸的导向槽33，滑动齿圈40上设有两条与导向槽33分别滑动配合的滑条42，每个滑条42上各设有一个与拉杆50铰接的短轴43。该拉杆50可为塑料件，通过弹性变形，可以安装在短轴43上，并且该短轴43的末端设置有防止拉杆50退出的弹性卡扣，安装方便且不易脱落。

为了能够驱动移动配合件于主轴30上的轴向滑动，也即实现移动配合件的可操作的滑动，于外壳10上设有与环齿41啮合相连以驱动滑动齿圈40于所述主轴30上滑动的驱动配合部。本实施例的驱动配合部，主要包括前驱动轴60和前执行器70，前驱动轴60与主轴30相垂直，前驱动轴60上设有与环齿41相啮合的前驱直齿轮61；前执行器70与前驱动轴60相连接，通电时可驱动所述前驱动轴60转动，以驱使所述滑动齿圈40在主轴30上滑动。

本实施例的风口翻转驱动结构在使用时，该前执行器70可在汽车的行车电脑控制下，通电时可以带动滑动齿圈40在主轴30上运动，这样使球口20的送风方向的改变由传统的手动调节改为电动调节，可消除手动调节出风口的安全隐患。在主轴30转动时，滑动齿圈40上的环齿41能够始终与前驱动轴60上的前驱直齿轮61啮合，因而该前驱动轴60不会与主轴30发生干涉。可将球口20先转动至一定角度后，在用前执行器70驱动球口20摆动。例如，先将球口20转动至能够水平摆动的位置，再用前执行器70驱动球口20水平摆动，或者先将球口20转动至能够竖直摆动的位置，再用前执行器70驱动球口20竖直摆动。如此一来，通过主轴30的旋转运动以及球口20的摆动运动相叠加，能够增加球口20的送风方向调节范围。

本实施例中的风口翻转驱动结构，当主轴30转动角度和球口20的摆动角度相叠加后，即可使球口20的风向朝向任意方向。

基于同样的总体发明思路，本实施例的风门开启驱动结构部分的一种示例性结构如图7和图8所示。

该部分主要包括内壳106、两个外周风门5和中部风门6。

图7示出了外壳1的结构示意图，空调出风道气流调节机构被构造成导通或关闭形成于汽车的空调的外壳1内的内部通道13，在外壳1的内部通道13中设置有内壳106，从而将内部通道13分隔为位于中部的中部通道107，以及套设于中部通道107外周的外周通道108。

如图8和图9所示，于外周通道108内可转动的设置有两个外周风门5，两个外周风门5均以第一转轴501为转轴转动，于各第一转轴501上分别设有第一动力承接部502；于中部通道107内可转动的设置有中部风门6，中部风门6以第二转轴601为转轴转动，于第二转轴601上设有第二动力承接部602。

作为一种优选的驱动方案，与两个第一动力承接部502分别传动连接地设置有两个第一驱动部503，第一动力承接部502承接两个第一驱动部503的驱动力，以使两个第一转轴501彼此逆向的转动，进而驱动两个外周风门5转动。通过驱动旋转的两个外周风门5，具有彼此对置以封堵外周通道108的外周关闭状态，彼此平行以导通外周通道108的内部导通状态，以及处于外周关闭状态和外周导通状态之间的外周切换状态。

类似地，与第二动力承接部602传动连接地设置有第二驱动部603，第二动力承接部602承接第二驱动部603的驱动力，以使第二转轴601转动，进而驱动中部风门6转动。通过驱动旋转的中部风门6，具有封堵中部通道107的中部关闭状态，以及与中部通道107内的气流方向平行的中部导通状态，以及处于中部关闭状态和中部导通状态之间的中部切换状态。

为了即可实现对中部通道107和外周通道108两通道的分别控制，且便于对外周风门5和中部风门6的驱动控制的技术实现，从而优化外周风门5和中部风门6的启闭状态的控制方案，在本实施例中，将外周风门5和中部风门6的启闭限定为全导通、全关闭和交错启闭的四种状态。具体的技术方案是，将外周风门5和中部风门6的关闭和导通状态设置为：外周风门5和中部风门6具有同步启闭以使中部通道107和外周通道108具有同步导通的全导通状态，以及同步关闭的全关闭状态；外周风门5和中部风门6还具有交错启闭以使中部通道107处于中部导通状态而且外周通道108处于外周关闭状态，以及使中部通道107处于中部关闭状态而且外周通道108处于外周导通状态。

如图8和图9所示，空调出风道气流调节机构还包括可控制的、转动设置在汽车空调上的主驱动轴7，具体地，将主驱动轴7可转动地设置于外壳1上，并将第二驱动部603和其一的第一驱动部503设置于主驱动轴7上，另一的第一驱动部503设于第二转轴601上。这种设计，将第二驱动部603和其一的第一驱动部503设置于主驱动轴7上，并将另一的第一驱动部503设置于第二转轴601上，为利用一个主驱动轴7一体驱动外周风门5和中部风门6提供了技术条件，节省了驱动装置的设置。

显然，作为一种备选方案，也可以将主驱动轴7固定设置，将第二驱动部603和其一的第一驱动部503可转动地套装于主驱动轴7上，由执行装置驱动旋转；另一的第一驱动部503于第二转轴601上的设置，也可以采用这种形式。

为使空调出风道气流调节机构的传动性能稳定可靠，便于技术实施，第一驱动部503和第一动力承接部502之间、以及第二驱动部603和第二动力承接部602之间构成齿轮连接。

为了便于加工制造，并有利于装配，如图9所示，风门和各传动件采用塑料制造，第一转轴501和第一动力承接部502采用一体注塑加工构造，第一转轴501为分置于外周风门5的两侧的插接卡装形式，通过预留在外壳1上的转轴孔安装外周风门5到外周通道108中；同样的，中部风门6的一侧的第二转轴601和第二动力承接部602，以及中部风门6另一侧的第一驱动部503和第二转轴601也采用一体注塑加工构造，第二转轴601同样采用分置于中部风门6两侧的插接卡装形式，通过预留在外壳1上的转轴孔安装中部风门6到中部通道107中。

为使得主驱动轴7可以一体驱动外周风门5和中部风门6，且便于加工构造和技术实施，本实施例中采取的方案是第一驱动部503构造为间歇齿轮传动的结构形式，第一动力承接部502也相应地构造为扇形齿轮。具体来说，如图8和图9所示，两个第一动力承接部502均被构造为固连在第一转轴501上的扇形齿轮，其一的第一驱动部503被构造为固连在主驱动轴7上的圆形驱动轮，于圆形驱动轮的部分外周面上设置有多个齿牙，且多个齿牙环绕圆形驱动轮的中心布置，另一的第一驱动部503被构造为固连在第二转轴601上的圆形驱动轮。这样的设计，使得主驱动轴7在如图8中α所示的转动方向下旋转时，可以全行程地驱动中部风门6旋转，并可以间歇性地驱动两个外周风门5对峙地旋转，从而实现了一个主驱动轴7对外周风门5和中部风门6的分别驱动控制。

如图8和图9所示的，第二动力承接部602被构造为固连在第二转轴601上的圆形齿轮，第二驱动部603被构造为固连在主驱动轴7上的圆形齿轮。将齿轮传动配合的第二动力承接部602和第二驱动部603构造为全齿轮传动的结构，即可实现对中部风门6的驱动调节，也为作为驱动外周风门5的第二转轴601提供了连续转动的条件，便于驱动外周风门5的第一动力承接部502的设置。

为使外周风门5和中部风门6的驱动和传动部件布置更为合理，便于整体的布置设计，优选地，如图8所示，将均设于第二转轴601上的第二动力承接部602和第一驱动部503分置于中部风门6的两侧。

在本实施例中，如图1和图2所示，在汽车空调的出风口部位，为本实施例的空调出风道气流调节机构的双通道构造配设有匹配的球口20，以可使经过空调出风道气流调节机构调节的气流于空调出口处具备更好的出风效果。

具体来说，于外壳10的球碗部15可翻转的设置球口20；球口20的结构如图4所示，于球口20上构造匹配于中部通道107设置的中部出风道，以及匹配于外周通道108设置的外部出风道，于两个出风道内构造多个导风叶片，形成对空调出风的良好导向。

为了对主驱动轴7提供设计简洁且便于技术实施的执行机构，本实施例中，空调出风道气流调节机构还包括与主驱动轴7传动连接的下执行器701，优选地，下执行器701采用步进电机或伺服电机。当下执行器701通电时可驱动主驱动轴7转动，以驱使中部风门6启闭中部通道107，并驱使外周风门5以启闭外周通道108。显然，应在下执行器701中装设检测电机旋转角度的检测元件，可以实时获知主驱动轴7的驱动旋转角度；再通过各齿轮之间的传动比，可以计算确定外周风门5和中部风门6的旋转角度及其对中部通道107和外周通道108的启闭状态。

本实施例所述的空调出风道气流调节机构在使用时，一种优选地技术方案是，可以通过对车载的控制单元的操作，设定空调出风的模式，由控制单元驱动下执行器701通道动作，驱动外周风门5和中部风门6相对于中部通道107和外周通道108的四种不同状态：全导通状态、全关闭状态中部导通而外周关闭状态和中部关闭而外周导通状态。

在不同的状态下，球口20的出风发散或汇聚形式产生相应变换，对应不同状态，会形成中部出风道和外部出风道全部出风、中部出风道和外部出风道全不出风、中部出风道汇聚出风和外部出风道环状发散出风的不同效果，从而满足汽车乘客不同的需要。

采用上述实施方案的空调出风道气流调节机构可以很好地对流经汽车空调外壳10内的内部通道13中的气流进行控制调节，从而改善空调出风的效果。

结合本实施例中的技术方案，本发明的空调出风道气流调节机构的空调风门的控制采用如下的控制方法：

第一步：汽车空调启动，此时外周风门5和中部风门6均处于原始的全关闭状态，形成中部通道107和外周通道108的全部关闭，图8中α、β、γ和ω所示的旋转方向的角度默认为0°。

第二步：通过操作或设置车载的控制单元控制下执行器701动作，下执行器701驱动主驱动轴7沿图8中α所示旋转方向转动，带动第二动力承接部602和第二转轴601沿图中β所示旋转方向旋转90°，中部风门6由中部关闭状态切换为中部导通状态，形成中部通道107的单独导通。

第三步：下执行器701继续动作，驱动主驱动轴7沿图8中α所示旋转方向继续转动，带动第二动力承接部602和第二转轴601沿图中β所示旋转方向旋转至180°，6由中部导通状态切换为中部关闭状态；此过程中，两个第一驱动部503分别驱动两个第一转轴501沿图中γ和ω转动90°，驱使两个外周风门5由外周关闭状态切换为外周导通状态，形成外周通道108的单独导通。

第四步：下执行器701继续动作，驱动主驱动轴7沿图8中α所示旋转方向继续转动，带动第二动力承接部602和第二转轴601沿图中β所示旋转方向旋转至270°，中部风门6由中部关闭状态切换为中部导通状态，形成中部通道107和外周通道108的全部导通。

完成以上三种导通状态的外周风门5和中部风门6，通过下执行器701的反向动作，驱动主驱动轴7逆着图8中α所示旋转方向转动，回到原始的0°位置，从而驱动外周风门5和中部风门6回到原始的全关闭状态，形成中部通道107和外周通道108的全部关闭。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。