一种车辆落水自浮救生装置的制作方法

本发明涉及自浮救生装置相关领域，具体为一种车辆落水自浮救生装置。

背景技术：

重庆市万州区长江二桥发生重大交通事故，一辆大巴车在行驶中突然越过中心线撞上一辆正常行驶的红色小轿车后坠江。由于公交车坠江后迅速下沉，限于落水位置水深较深，又加上救援力量不能及时有效开展救援，事故造成15人遇难。该事件发生后引起交通部门的重视，交通车辆在发生类似事件时如何保证落水车辆浮于水面为后续救援力量的到来争取时间，只有做到这样才能尽量减少财产和人员的伤亡，因此出现一种车辆落水救生装置，对人员安全进行保障，减少人员伤亡情况。

为提高车辆的安全系数，解决车辆在沿海、沿江、湖边或驾驶员驾驶疲劳时，行驶通过积水较深的路面，出现车胎破损、不正当的驾驶方法及突发情况，最后导致车辆冲进或掉进深水中，汽车不慎落水后，车辆落水救生装置立即打开，方便人员快速逃离危险局面；因此市场急需研制一种车辆落水自浮救生装置来帮助人们解决现有的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种车辆落水自浮救生装置，以解决上述背景技术中提出的驾驶员驾驶中对紧急情况处理方法不正确，不能及时采取正确的方式逃避风险或者意外情况导致的落水状况，无法保障车辆司乘人员安全问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车辆落水自浮救生装置，包括电源和车辆，所述电源的输出端与浮力开关的输入端连接，所述浮力开关的输出端与电磁阀的输入端连接，所述电磁阀的输入端与气管的输出端连接，所述气管的输入端与贮气罐的输出端连接，所述电磁阀的输出端与气囊的输入端连接。

优选的，所述车辆上设置有气囊储存区。

优选的，所述浮力开关包括开关电子元件外壳体，所述开关电子元件外壳体的下端设置有第一连通管、第二连通管和第三连通管，且第一连通管设置在第二连通管的一侧，且第二连通管设置在第三连通管的一侧，所述第一连通管的一端设置有小号配重，所述第二连通管的一端设置有中号配重，所述第三连通管的一端设置有大号配重，所述小号配重、中号配重和大号配重的一端均设置有浮球，所述第一连通管、第二连通管和第三连通管通过固定带固定。

优选的，所述电源、浮力开关和电磁阀相邻之间电性连接，所述贮气罐与气管相互连通，所述气管与气囊通过连接件密封连接，所述电磁阀设置为常闭型。

优选的，所述第一连通管、第二连通管和第三连通管均设置为中空管材，所述小号配重、中号配重和大号配重的重量依次递增，所述第一连通管、第二连通管和第三连通管的长度依次递增。

优选的，所述开关电子元件外壳体的一侧设置有导管，所述开关电子元件外壳体的下端设置有法兰，且法兰与第一连通管、第二连通管和第三连通管密封连接，所述固定带上设置有结点，所述固定带设置有两个。

一种工作方法，包括如下步骤：

步骤一：当车辆无法避免危险掉进水里时，浮力开关浸泡在水中并受到浮力作用，在浮力的作用下第一连通管连接的浮球上浮，直至浮力大于小号配重的重量，此时浮力带动内部电磁铁上移，使浮力开关闭合，如果下落速度过快，则第二连通管和第三连通管连接的浮球受到更大的浮力也会上浮；

步骤二：此时浮力开关接通电源与电磁阀之间线路，电磁阀开启，连接件上移，贮气罐、气管和气囊内部贯通，贮气罐将压缩空气充入气囊内，气囊被充气打开；

步骤三：随着气囊充气量的不断增大，车辆开始上浮，直至车辆正常浮起水面。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、该发明在使用过程中十分便捷，能够达到救生效果，在车辆不慎落水开始自浮时，浮力开关会快速闭合，这时电磁阀打开气囊并充气，因此气囊不断增大，自浮速度减慢直至车辆完全浮起，等待救援货敲碎车窗进行救援或自行进行脱险；

2、该发明具有减轻事故程度的能力，避免车辆下沉深度过深，导致气压过大，使车内人员无法脱困，通过浮力与重力的对抗，使车辆上浮，下沉的深度越深，浮力释放越大，提高了车辆的安全系数；

3、该发明通过第一连通管、第二连通管和第三连通管的设置，分别配有小号配重、中号配重和大号配重，下沉深度不深时，浮球不会全部浮起，但汽车初始速度大，导致下落速度快时，根据重力和水压力的浮力变化，中号配重和大号配重抵抗不了浮力，第二连通管和第三连通管连接的浮球全部上浮，使气囊内空气充至最满，使车辆上浮，避免在落下时，气囊一次性充满，使车辆迅速上浮，容易造成二次伤害；

4、该发明通过固定带的设置，固定带八字缠绕在第一连通管、第二连通管和第三连通管上，对第一连通管、第二连通管和第三连通管进行固定，避免第一连通管、第二连通管和第三连通管缠绕，且单个浮球上浮挣脱固定带时，固定带依旧能固定剩下两个连通管。

附图说明

图1为本发明的一种车辆落水自浮救生装置的原理图；

图2为本发明的气囊储存区的安装位置图；

图3为本发明的浮力开关的结构示意图。

图中：1、电源；2、浮力开关；3、电磁阀；4、贮气罐；5、气管；6、气囊；7、车辆；8、气囊储存区；9、开关电子元件外壳体；10、第一连通管；11、第二连通管；12、第三连通管；13、固定带；14、小号配重；15、中号配重；16、大号配重；17、浮球。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本发明提供的一种实施例：一种车辆落水自浮救生装置，包括电源1和车辆7，电源1的输出端与浮力开关2的输入端连接，浮力开关2的输出端与电磁阀3的输入端连接，电磁阀3的输入端与气管5的输出端连接，气管5的输入端与贮气罐4的输出端连接，电磁阀3的输出端与气囊6的输入端连接。

进一步，车辆7上设置有气囊储存区8，气囊储存区8不局限于在车辆7上的位置，根据车辆和客户需要进行安装。

进一步，浮力开关2包括开关电子元件外壳体9，内部有开关元件，电磁铁元件，及其他相关构件，开关电子元件外壳体9的下端设置有第一连通管10、第二连通管11和第三连通管12，第一连通管10、第二连通管11和第三连通管12为软管，且第一连通管10设置在第二连通管11的一侧，且第二连通管11设置在第三连通管12的一侧，第一连通管10的一端设置有小号配重14，第二连通管11的一端设置有中号配重15，第三连通管12的一端设置有大号配重16，小号配重14、中号配重15和大号配重16仅对抗浅层浮力，其重量较小，小号配重14、中号配重15和大号配重16的一端均设置有浮球17，小号配重14、中号配重15和大号配重16设置的目的是抵抗一定的浮力，避免一落水，浮球17上浮速度过快，造成二次伤害，第一连通管10、第二连通管11和第三连通管12通过固定带13固定，避免第一连通管10、第二连通管11和第三连通管12缠绕，且单个浮球17上浮挣脱固定带13时，固定带13依旧能固定剩下两个连通管。

进一步，电源1、浮力开关2和电磁阀3相邻之间电性连接，浮力开关2浸泡在水中并受到浮力作用，在浮力的作用下第一连通管10连接的浮球17上浮，此时浮力开关2接通电源1与电磁阀3之间线路，电磁阀3开启，贮气罐4与气管5相互连通，气管5与气囊6通过连接件密封连接，电磁阀3开启时，连接件上移，贮气罐4、气管5和气囊6内部贯通，贮气罐4将压缩空气充入气囊6内，气囊6被充气打开，电磁阀3设置为常闭型。

进一步，第一连通管10、第二连通管11和第三连通管12均设置为中空管材，小号配重14、中号配重15和大号配重16的重量依次递增，对抗浅层浮力，第一连通管10、第二连通管11和第三连通管12的长度依次递增，避免在落下时，气囊6一次性充满，使车辆7迅速上浮，容易造成二次伤害。

进一步，开关电子元件外壳体9的一侧设置有导管，开关电子元件外壳体9的下端设置有法兰，且法兰与第一连通管10、第二连通管11和第三连通管12密封连接，固定带13上设置有结点，结点处粘黏固定，固定带13设置有两个。

一种工作方法，包括如下步骤：

步骤一：当车辆无法避免危险掉进水里时，浮力开关2浸泡在水中并受到浮力作用，在浮力的作用下第一连通管10连接的浮球17上浮，直至浮力大于小号配重14的重量，此时浮力带动内部电磁铁上移，使浮力开关2闭合，如果下落速度过快，则第二连通管11和第三连通管12连接的浮球17受到更大的浮力也会上浮，在使用过程中便捷，其中固定带13八字缠绕在第一连通管10、第二连通管11和第三连通管12上，对第一连通管10、第二连通管11和第三连通管12进行固定，避免第一连通管10、第二连通管11和第三连通管12缠绕，且单个浮球17上浮挣脱固定带时，固定带13依旧能固定剩下两个连通管；

步骤二：此时浮力开关2接通电源1与电磁阀3之间线路，电磁阀3开启，连接件上移，贮气罐4、气管5和气囊6内部贯通，贮气罐4将压缩空气充入气囊6内，气囊6被充气打开；

步骤三：随着气囊6充气量的不断增大，车辆7开始上浮，直至车辆7正常浮起水面，等待救援货敲碎车窗进行救援或自行进行脱险。

调查结果显示，90％的车主都想在自己的车辆7上加装车辆落水自浮救生装置，80％车主认为在车辆7上加装车辆落水自浮救生装置有必要，其中有7％的车主对车辆落水自浮救生装置持保守态度，有87％的车主对设计的车辆落水自浮救生装置满意，有40％的车主希望能够凸显出车辆落水自浮救生装置的真正作用，但是也有3％的车主对车辆落水自浮救生装置不满意。

车辆落水自浮救生装置在市场上被广大的消费者所认可，同时车辆落水自浮救生装置是在实车的基础上进行的创新和改造，将浮力开关2安装底盘旁边或底盘下面，当车辆7无法避免危险掉进水里时，浮力开关2受到达到闭合开关的浮力，浮力开关2就会闭合，车辆落水自浮救生装置就会自行打开，然后气囊6充满气体，直至可以使车辆7正常浮起水面，车辆落水自浮救生装置在使用完后，就像安全气囊一样，每使用一次更换一次，而且不影响原车其他安全配置的使用，同时增加了汽车原有的安全系数。

工作原理：当车辆无法避免危险掉进水里时，浮力开关2浸泡在水中并受到浮力作用，在浮力的作用下第一连通管10连接的浮球17上浮，直至浮力大于小号配重14的重量，此时浮力带动内部电磁铁上移，使浮力开关2闭合，如果下落速度过快，则第二连通管11和第三连通管12连接的浮球17受到更大的浮力也会上浮，在使用过程中便捷，其中固定带13八字缠绕在第一连通管10、第二连通管11和第三连通管12上，对第一连通管10、第二连通管11和第三连通管12进行固定，避免第一连通管10、第二连通管11和第三连通管12缠绕，且单个浮球17上浮挣脱固定带时，固定带13依旧能固定剩下两个连通管，此时浮力开关2接通电源1与电磁阀3之间线路，电磁阀3开启，连接件上移，贮气罐4、气管5和气囊6内部贯通，贮气罐4将压缩空气充入气囊6内，气囊6被充气打开，随着气囊6充气量的不断增大，车辆7开始上浮，直至车辆7正常浮起水面，等待救援货敲碎车窗进行救援或自行进行脱险。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。