汽车座椅滑轨和调角器同步解锁用传动装置及汽车座椅的制作方法

本发明涉及汽车座椅技术，尤其涉及一种汽车座椅滑轨和调角器同步解锁用传动装置及汽车座椅。

背景技术：

汽车二排座椅为实现靠背调角和前后移动功能，一般会使用手动调角器和滑轨作为解锁及自锁装置，并保证座椅受冲击时提供足够的强度。调节靠背角度和前后移动一般通过调角解锁手把或者解锁扣手实现，调角解锁手把一般安装在座椅的外侧，滑轨解锁手把一般安装在座椅下端，而解锁扣手安装在座椅的靠背肩部外侧位置，通过拉索与调角器和滑轨相连，实现同步解锁，让三排乘客更方便上下车。这种装置方式会因为滑轨和调角器的解锁扭矩过大而导致解锁扣手操作力过大，不利于乘坐人员的操作，导致体验性降低。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种汽车座椅滑轨和调角器同步解锁用传动装置及汽车座椅。

本发明的目的采用以下技术方案实现：

汽车座椅滑轨和调角器同步解锁用传动装置，装置包括同轴连接的调角器和连接板、钣金结构总成、调角拉索、滑轨拉索、解锁扣手、调角解锁手把和和滑轨解锁手把，所述钣金结构总成包括固定板、小凸轮、大凸轮、第一拉索支架、第二拉索支架、两个铆钉、两个回位弹簧和两个垫片；其中，小凸轮和大凸轮分别通过铆钉、回位弹簧和两个垫片构成的固定组件相对的连接至所述固定板上；第一拉索支架和第二拉索支架焊接固定在所述固定板上。

所述调角拉索的一个输入端与解锁扣手连接，另一个输入端与调角解锁手把连接；调角拉索的一个输出端与调角器外侧的解锁板连接，另一个输出端与小凸轮连接。

所述滑轨拉索的输入端通过拉索接头连接至大凸轮，滑轨拉索的两个输出端分别接至滑轨上的滑轨解锁支架。

优选的，所述调角拉索和滑轨拉索的连接端先通过一个拉索支架将外接头固定连接，在将内拉索接头与待连接件连接。

优选的，所述调角拉索的一个输出端的外接头连接至所述第一拉索支架，且相应的内拉索接头连接至所述小凸轮；所述滑轨拉索输入端的外接头连接至所述第二拉索支架，滑轨拉索的内拉索接头连接至所述大凸轮。

优选的，拉索的外接头为塑料接头，内拉索接头为金属头。

优选的，在钣金结构总成的固定板上设置限位槽，以限定座椅的前倾角度。

优选的，所述连接板设置在所述调角器的外侧，所述解锁板通过连接轴同轴的设置在所述连接板的外侧，其中连接轴为四面轴，并通过调角拉索的一个输出端驱动所述解锁板绕轴心转动。

优选的，所述回位弹簧为扭簧。

优选的，两根所述滑轨平行的设置在每个座椅的底部，并通过滑轨拉索的驱动实现前后移动。

优选的，所述调角器设置椅背与椅座的衔接处，并实现角度可调的枢轴铰接。

此外，还提供了一种汽车座椅，包括并排设置的第一座椅和第二座椅，每个座椅均包括背骨架、座骨架、滑轨和调角器同步解锁用传动装置，其中，滑轨和调角器同步解锁用传动装置采用如上述任一项所述的传动装置，两个解锁扣手设置在所述背骨架的顶端外部，所述调角解锁手把设置在所述座骨架的中部外侧，所述滑轨解锁手把设置在所述座骨架的前部，所述调角器设置在背骨架和座骨架的衔接处实现背骨架角度可调的前倾和复位。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：该申请的方案中钣金结构总成直接焊接于座椅骨架，拉索结构总成通过卡扣或者扎带固定于座椅骨架上，其中通过传动装置，可以减小汽车座椅滑轨和调角器同步解锁时的扭矩，防止了解锁扣手操作力过大，提高了乘坐人员的使用体验性；此外，该传动装置也可作为通用机构应用于不同项目(不仅包含汽车座椅，还如其他座椅，如动车、飞机等不同场合)中，共用性较强，节省成本。

附图说明

图1为本发明汽车座椅的结构示意图；

图2为本发明滑轨和调角器同步解锁用传动装置的结构示意图；

图3为传动装置另一视角的结构示意图；

图4为图2中a处的放大示意图；

图5为图2中b处的放大示意图；

图6为图3中c处的放大示意图；

图7为图3中d处的放大示意图。

图中：100、背骨架；200、座骨架；300、钣金结构总成；1、固定板；2、小凸轮；3、大凸轮；4、第一拉索支架；5、第二拉索支架；6、铆钉；7、回位弹簧；8、垫片；9、解锁板；10、滑轨解锁支架；11、限位槽；400、调角拉索；500、滑轨拉索；600、解锁扣手；700、角解锁手把；800、滑轨解锁手把；900、调角器；1000、连接板；1100、滑轨。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1，一种汽车座椅，包括并排设置的第一座椅和第二座椅，每个座椅均包括背骨架100、座骨架200、滑轨和调角器同步解锁用传动装置，两个解锁扣手600设置在所述背骨架100的顶端外部，所述调角解锁手把700设置在所述座骨架200的中部外侧，所述滑轨解锁手把800设置在所述座骨架200的前部，所述调角器900设置在背骨架100和座骨架200的衔接处实现背骨架100角度可调的前倾和复位。

参见图2-图7，汽车座椅滑轨和调角器同步解锁用传动装置，装置包括同轴连接的调角器900和连接板1000、钣金结构总成300、调角拉索400、滑轨拉索500、解锁扣手600、调角解锁手把700和和滑轨解锁手把800。

参见图4，钣金结构总成300包括固定板1、小凸轮2、大凸轮3、第一拉索支架4、第二拉索支架5、两个铆钉6、两个回位弹簧7和两个垫片8。回位弹簧7为扭簧。

其中，小凸轮2和大凸轮3分别通过铆钉6、回位弹簧7和两个垫片8构成的固定组件相对的连接至所述固定板1上；第一拉索支架4和第二拉索支架5焊接固定在所述固定板1上。

参见图4-图7，调角拉索400包括两个输入端和两个输出端。其中，一个输入端与解锁扣手600连接，另一个输入端与调角解锁手把700连接。调角拉索400的一个输出端与调角器900外侧的解锁板9连接，另一个输出端与小凸轮2连接。

对于滑轨拉索500，其包括一个输入端和两个输出端，滑轨拉索500的输入端通过拉索接头连接至大凸轮3，滑轨拉索500的两个输出端分别接至滑轨1100上的滑轨解锁支架10。

具体的，调角拉索400和滑轨拉索500的连接端先通过一个拉索支架将外接头固定连接，在将内拉索接头与待连接件连接。

调角拉索400的一个输出端的外接头连接至所述第一拉索支架4，且相应的内拉索接头连接至所述小凸轮2；所述滑轨拉索500输入端的外接头连接至所述第二拉索支架5，滑轨拉索500的内拉索接头连接至所述大凸轮3。拉索的外接头为塑料接头，内拉索接头为金属头。

在钣金结构总成300的固定板1上设置限位槽11，以限定座椅的前倾角度。

连接板1000设置在所述调角器900的外侧，所述解锁板9通过连接轴同轴的设置在所述连接板1000的外侧，其中连接轴为四面轴，并通过调角拉索400的一个输出端驱动所述解锁板9绕轴心转动。

两根所述滑轨1100平行的设置在每个座椅的底部，并通过滑轨拉索500的驱动实现前后移动。

调角器900设置椅背与椅座的衔接处，并实现角度可调的枢轴铰接。

操作说明：当只需要解锁椅背时，拉动调角解锁手把700驱动解锁，当需要椅背和椅座同时解锁时，通过解锁扣手600驱动椅背解锁，解锁扣手600带动小凸轮2，小凸轮2带动大凸轮3，大凸轮3带动滑轨解锁支架10从而解锁。在固定板1上增加限位槽11，同步解锁时，椅背只是前倾一定角度，而不是完全放倒，从而起到方便三排乘客上下车的作用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。