一种罐式车尾门液压锁紧装置及锁紧方法与流程

本公开涉及锁紧技术领域，特别涉及一种罐式车尾门液压锁紧装置及锁紧方法。

背景技术：

本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的背景技术，并不必然构成现有技术。

针对尾门可打开的罐式车，在使用时需要将尾门与罐体盖和后进行锁紧，发明人在研究中发现，传统锁紧方式为手动锁紧，手动锁紧时需借用扳手工具，通过支点杠杆原理完成锁紧；同时，为了使锁紧牢靠，至少需四处尾门均布的手动锁紧机构，锁紧时施力需保持一致，否则会出现未锁紧处的泄露现象。

技术实现要素：

为了解决现有技术的不足，本公开提供了一种罐式车尾门液压锁紧装置及锁紧方法，采用可靠性高的液压系统控制尾门锁紧，通过油缸的伸缩完成尾门与罐体之间的锁紧，实现了尾门与罐体的快速高效的锁紧，减少了锁紧不均匀带来的泄漏现象。

为了实现上述目的，本公开采用如下技术方案：

第一方面，本公开提供了一种罐式车尾门液压锁紧装置；

一种罐式车尾门液压锁紧装置，包括罐体、尾门封头、锁紧环和液压缸，所述罐体尾部固定有罐体环板，所述尾门封头上固定有与罐体环板相配合的封头法兰环板；所述锁紧环包括第一锁紧环和第二锁紧环，所述第一锁紧环和第二锁紧环的一端分别对称的可旋转固定在封头法兰环板的环形侧面上，第一锁紧环的另一端与液压缸的一端连接，第二锁紧环的另一端与液压缸的另一端连接，第一锁紧环和第二锁紧环的内表面分别开有与罐体环板和封头法兰环板相配合的凹槽，通过液压缸的伸缩实现第一锁紧环和第二锁紧环向罐体中心方向的分离和靠拢，实现对罐体环板和封头法兰环板的打开和锁紧。

作为可能的一些实现方式，还包括固定座、旋转轴和轴承，所述固定座固定设置在封头法兰环板的环形侧面上，所述轴承包括第一轴承和第二轴承，分别呈一定距离装配在固定座上，所述旋转轴包括第一旋转轴和第二旋转轴，所述第一旋转轴的一端与第一轴承的内圈装配连接，另一端与第一锁紧环的一端固定连接，所述第二旋转轴的一端与第二轴承的内圈装配连接，另一端与第二锁紧环的一端固定连接。

作为可能的一些实现方式，所述固定座的厚度小于或者等于封头法兰环板的厚度。

作为可能的一些实现方式，还包括第一连接件和第二连接件，所述第一锁紧环的另一端通过第一连接件与液压缸的一端连接，所述第二锁紧环的另一端通过第二连接件与液压缸的另一端连接。

作为可能的一些实现方式，所述第一连接件和第二连接件分别为第一液压缸耳板和第二液压缸耳板。

作为可能的一些实现方式，所述第一液压缸耳板和第二液压缸耳板均为两个，两个第一液压缸耳板相对的固定在第一锁紧环的环形侧面上，两个第二液压缸耳板相对的固定在第二锁紧环的环形侧面上。

作为可能的一些实现方式，所述液压缸为双向油缸，用于通过伸缩同时实现第一锁紧环和第二锁紧环的打开和锁紧；

作为可能的一些实现方式，所述第一锁紧环和第二锁紧环内表面的凹槽为u形槽，用于将罐体环板和封头法兰环板卡紧。

作为可能的一些实现方式，所述罐体环板与封头法兰环板之间设有可压缩的密封圈。

第二方面，本公开提供了一种锁紧方法；

利用本公开所述的罐式车尾门液压锁紧装置，步骤如下：

将尾门封头盖合到罐体尾部，罐体环板和封头法兰环板相匹配的接触连接；

液压油缸两端的油缸杆同时回缩，第一锁紧环和第二锁紧环向罐体中心方向靠拢，两端的油缸杆完全缩回后，第一锁紧环和第二锁紧环将罐体环板和封头法兰环板套住。

作为可能的一些实现方式，所述罐体环板与封头法兰环板之间设有可压缩的密封圈，在锁紧的过程中，密封圈夹紧，实现罐体环板与封头法兰环板固定锁紧。

与现有技术相比，本公开的有益效果是：

本公开采用可靠性高的液压系统控制尾门锁紧，通过液压缸的伸缩完成尾门与罐体之间的锁紧，实现了尾门与罐体的快速高效的锁紧，减少了锁紧不均匀带来的泄漏现象。

本公开所述的锁紧装置整体主要焊接于尾门上，锁紧环为对称的两部分，液压缸的耳板与锁紧环焊接为一体，通过一根液压缸作用，使得锁紧环打开与关闭，简单方便，成本较低。

本公开所述的锁紧环和旋转轴杆焊接为一体，旋转轴杆一侧与轴承内圈装配，轴承外圈装配在固定座上，两部分的锁紧环采用对称安装方式，可有效的实现罐体环板与封头法兰环板的锁紧固定，减少可能的锁紧不均。

本公开所述锁紧环的断截面形状为u形结构，通过设置适合的u形截面可以有效地完成锁紧操作。

本公开所述的旋转固定座、封头法兰环板需与尾门封头固定在一起，一般封头法兰环板为规格较厚的钢板，本公开所述的固定座的厚度小于或等于封头法兰环板的厚度，便于两者之间的固定连接。

本公开所述的罐体环板与封头法兰环板之间设有可压缩的橡胶密封圈，在锁紧的过程中，可以有效地将橡胶圈夹紧，从而起到固定锁紧的作用。

本公开所述的液压缸为双向油缸，用于通过伸缩同时实现第一锁紧环和第二锁紧环的打开和锁紧，进而快速的实现尾门的锁紧。

附图说明

图1为本公开实施例1所述的罐式车尾门液压锁紧装置结构示意图。

图2为本公开实施例1所述的罐式车尾门液压锁紧装置的锁紧环焊接总成示意图。

图3为本公开实施例1所述的转动轴与锁紧环的焊接位置示意图。

图4为本公开实施例1所述的油缸两耳板与锁紧环的焊接位置示意图。

图5为本公开实施例1所述的尾门封头法兰与固定座焊接位置侧视图。

图6为本公开实施例1所述的尾门封头法兰与固定座焊接位置正视图。

图7为本公开实施例1所述的罐式车尾门液压锁紧装置锁紧状态示意图。

图8为本公开实施例2所述的罐式车尾门液压锁紧方法流程图。

1-轴承；2-固定座；3-旋转轴；4-第一锁紧环；5-第一油缸耳板；6-油缸；7-第二油缸耳板；8-第二锁紧环；9-封头法兰环板；10-尾门封头；11-第一轴承；12-第二轴承；13-罐体；14-罐体环板；15-橡胶密封圈；

图1线型说明：虚线表示封头的圆周投影；实线表示油缸杆在缩回状态下锁紧环的锁紧位置；双点划线表示油缸杆在完全伸出状态下锁紧环的张开位置。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本公开提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本公开的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

实施例1：

如图1-7所示，本公开实施例1提供了一种罐式车尾门液压锁紧装置，包括罐体13、尾门封头10、锁紧环(4，8)和油缸6，所述罐体13尾部固定有罐体环板14，所述尾门封头10上固定有与罐体环板14相配合的封头法兰环板9；所述锁紧环(4，8)包括第一锁紧环4和第二锁紧环8，所述第一锁紧环4和第二锁紧环8的一端分别对称的可旋转固定在封头法兰环板9的环形侧面上，第一锁紧环4的另一端与油缸6的一端连接，第二锁紧环8的另一端与油缸6的另一端连接，第一锁紧环4和第二锁紧环8的内表面分别开有与罐体环板14和封头法兰环板9相配合的凹槽，通过油缸6的伸缩实现第一锁紧环4和第二锁紧环8对罐体环板14和封头法兰环板9的打开和锁紧。

还包括固定座2、旋转轴3和带防尘盖的滚动轴承1，所述固定座2固定设置在封头法兰环板9的环形侧面上，所述轴承6包括第一轴承11和第二轴承12，分别呈一定距离通过轴承外圈装配在固定座2上，所述旋转轴3包括第一旋转轴和第二旋转轴，所述第一旋转轴的一端与第一轴承11的内圈装配连接，另一端与第一锁紧环4的一端固定连接，所述第二旋转轴的一端与第二轴承12的内圈装配连接，另一端与第二锁紧环8的一端固定连接；所述固定连接方式可以是焊接，也可以是铆接等其他固定连接方式。

转动轴与锁紧环焊接时，需保证焊接位置偏锁紧环的一侧，如图3所示，油缸两耳板需保证轴向对称焊接，如图4所示。

锁紧环(4，8)的加工制作要求较高，加工完后需保持一定的截面形状，否则即使油缸杆完全收回，由于截面形状未达到要求，依旧无法达到良好的锁紧效果，合理的锁紧状态如图1中所示。

所述固定座的厚度小于或者等于封头法兰环板的厚度，旋转固定座、封头法兰环板需与尾门封头焊接在一起，一般封头法兰环板为规格较厚的钢板，需保证固定座的厚度小于等于封头法兰环板的厚度即a≤b，便于两者之间的焊接。

还包括第一连接件和第二连接件，所述第一锁紧环的另一端通过第一连接件与油缸的一端连接，所述第二锁紧环的另一端通过第二连接件与油缸的另一端连接，所述第一连接件和第二连接件分别为第一油缸耳板5和第二油缸耳板7；所述第一油缸耳板5和第二油缸耳板7均为两个，两个第一油缸耳板5相对的固定在第一锁紧环4的环形侧面上，两个第二油缸耳板7相对的固定在第二锁紧环8的环形侧面上。

所述油缸6为双向油缸，用于通过伸缩同时实现第一锁紧环4和第二锁紧环8的打开和锁紧；

所述第一锁紧环4和第二锁紧环8内表面的凹槽为u形槽，用于将罐体环板14和封头法兰环板9卡紧，适合的u形截面形状可以有效地完成锁紧操作。

所述罐体环板14与封头法兰环板9之间设有可压缩性的ep材质的橡胶密封圈15，在锁紧的过程中，可以有效地将橡胶密封圈15夹紧，从而起到固定锁紧的作用。

本实施例所述的锁紧装置可应用于尾门启闭缸内置于罐的罐式车辆，其原理是由液压阀组的一组进出油口作为油路动力源，采用可靠性高的液压系统控制尾门锁紧，通过油缸的伸缩完成尾门与罐体之间的锁紧，适用于罐式车辆尾门可启闭车型，同时罐体截面类型为圆形或椭圆形，尾部密封形式为封头法兰密封。

锁紧过程具体为：液压油缸的油缸杆收回，对称的锁紧环绕着旋转轴，向罐体中心方向靠拢，油缸杆完全缩回后，锁紧环将罐体环板和封头法兰环板套住，由于罐体环板与封头法兰环板之间由具有可压缩性的ep材质的橡胶密封圈进行密封，在锁紧的过程中，可以有效地将橡胶圈夹紧，从而起到快速固定锁紧的作用。

图7所示的为尾门锁紧状态，截面形状的高度需小于尾门环板的截面宽度，尾门处于开启状态时，锁紧缸的锁紧杆为伸出状态，锁紧环处于打开状态；尾门处于闭合状态时，锁紧缸的锁紧杆为收回状态，锁紧环处于闭合状态，油缸行程需使两侧锁紧环张开，张开后，伸缩缸锁紧环随同尾门一并开启。

实施例2：

如图8所示，本公开实施例2提供了一种锁紧方法；

利用本公开所述的罐式车尾门液压锁紧装置，步骤如下：

将尾门封头盖合到罐体尾部，罐体环板和封头法兰环板相匹配的接触连接；

液压油缸两端的油缸杆同时回缩，第一锁紧环和第二锁紧环向罐体中心方向靠拢，两端的油缸杆完全缩回后，第一锁紧环和第二锁紧环将罐体环板和封头法兰环板套住。

作为可能的一些实现方式，所述罐体环板与封头法兰环板之间设有可压缩的密封圈，在锁紧的过程中，密封圈夹紧，实现罐体环板与封头法兰环板固定锁紧。

以上所述仅为本公开的优选实施例而已，并不用于限制本公开，对于本领域的技术人员来说，本公开可以有各种更改和变化。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。