一种新能源汽车的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车。

背景技术：

随着电动汽车越来越普及，更多人选择购买新能源汽车。新能源汽车优点有很多，但也有它的缺点，其中一点就是充电问题。电池受电池本身和汽车体积的限制，并不能无限增大。而老旧小区普及充电桩的工作也不是容易事，更不用说高速公路等地方公用充电桩的建设了，这严重限制了电动汽车的行驶路程。本发明提出的电池放置机构能够方便、快捷地更换电池，保证汽车的正常行驶。

技术实现要素：

本发明提供一种新能源汽车，用以提供一种电池放置机构，可方便快捷地更换电池。

为解决上述技术问题，本发明提出了一种新能源汽车，包括一车体，

所述车体包括可拆卸连接的电池，能供方便拆卸与连接，便于迅速拆下无电电池，并换上充满电的电池。

优选的，所述车体包括电池放置机构；

所述电池放置机构用于放置为所述电池，所述电池放置机构包括放置框架及连接于所述放置框架顶部的顶部活盖；

且所述电池通过插接机构与所述车体的驱动系统连接，用于为所述驱动系统供电；

其中，所述插接机构包括：固定组件，所述固定组件设置在所述车体上，且所述固定组件为圆形结构，所述圆形结构上设置有凹槽，所述凹槽中间设有通孔，所述通孔内设有电源接口；

所述电源接口包括：插头、固定体和连接线，所述插头从内向外穿过所述通孔，并插入所述车体上所设置的充电插口，且所述插头与所述充电插口相适配，所述固定体设置在所述插头的周围，用于固定所述插头，所述连接线的两端分别与所述电池和所述插头连接，且所述连接线设置在所述电池和所述插头之间。

优选的，所述放置框架，所述放置框架的顶部为全开口，且通过圆轴轴承沿竖直方向安装在所述车体上，且所述放置框架内设有固定部，所述固定部用于固定所述电池；

所述顶部活盖，所述顶部活盖活动连接于所述放置框架的顶部，用于打开或关闭所述放置框架；所述顶部活盖包括开口及用于封闭所述开口的封闭板，所述封闭板包括不止一个封闭分板，当开启所述顶部活盖时，所述不止一个封闭分板先在水平区段中平移滑动，然后在竖直区段中彼此重叠，所述水平区段和竖直区段在所述顶部活盖的上方重叠；所述不止一个封闭分板都配有防护装置；所述顶部活盖包括导向件，所述导向件包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽分别与所述水平区段、竖直区段对应；

所述不止一个封闭分板包括导向轮，所述导向轮与所述第一凹槽和第二凹槽配合，使得所述不止一个封闭分板分别在所述水平区段和竖直区段运动；所述竖直区段还包括固定装置，所述固定装置用于对所述不止一个封闭分板施加压力，使得所述不止一个封闭分板保持重叠；所述不止一个封闭分板还包括控制离合件，所述控制离合件设于所述水平区段和竖直区段的连接处；当所述顶部活盖关闭时，所述不止一个封闭分板逐渐彼此连接；当所述顶部活盖开启时，所述不止一个封闭分板逐渐彼此分离。

优选的，所述封闭分板的前端为斜面，当推动以开启所述顶部活盖时，所述封闭分板靠近前一封闭分板的斜面与前一封闭分板的斜面配合，使得前一封闭分板在竖直区段中止动时，前一封闭分板在封闭分板上滑动并交迭在所述封闭分板上；

所述交迭通过使用控制离合件引起两个封闭分板的分离，所述交迭后两个封闭分板彼此重叠，当所述顶部活盖关闭时，先交迭后叠置的运动按相反顺序进行，然后是两个封闭分板的连接。

优选的，所述固定部包括基部、第一解锁组件、第二解锁组件、定位销组件和位置开关，其中，

所述基部包括基板、第一轴承座和第二轴承座，所述第一轴承座和第二轴承座从内到外依次固定设于所述基板端部的表面，所述基板的另一端部表面从内到外依次开设有第二安装孔和第一安装孔，所述第一解锁组件和第二解锁组件分别穿过所述第一安装孔和第二安装孔固定设于所述基板上；

所述第一解锁组件和第二解锁组件分别与所述定位销组件连接，所述定位销组件上设有触发块，所述触发块通过触发所述位置开关控制所述固定部的状态；

所述定位销组件能活动穿设于所述第一轴承座和第二轴承座上；

所述位置开关固定设于所述基板的第一轴承座和第二轴承座之间。

优选的，所述第一解锁组件包括驱动模块和磷化钢丝绳组件，其中，所述驱动模块包括力矩马达、第一挡块、第二挡块和第三挡块，所述第一挡块和第二挡块固定设于所述力矩马达的上方，且分别位于所述磷化钢丝绳组件的两侧；所述第三挡块转动设于所述力矩马达的上方，通过轴与所述力矩马达连接；所述第三挡块上设有卷和装置，且沿径向设有接触舌头；所述磷化钢丝绳组件一端与所述驱动模块连接，另一端与延伸至所述第一轴承座的定位销组件端部固定连接；所述磷化钢丝绳组件的端部穿过所述第一挡块和第二挡块与所述卷和装置连接；所述磷化钢丝绳组件包括第一钢丝绳、螺栓、第一焊接套和第二焊接套，所述第一钢丝绳穿过所述螺栓，其两端分别通过所述第一焊接套和第二焊接套与所述驱动模块和定位销组件端部连接；

所述第二解锁组件包括摆动杆、第二钢丝绳和手持部，所述第二解锁组件通过第二解锁架固定设于所述基板的底端面，所述摆动杆的上端和中部分别开设有第一开孔和第二开孔，所述摆动杆通过穿设于所述第一开孔内的第一销轴与所述定位销组件的端部活动连接，所述摆动杆通过穿设于所述第二开孔内的第一转轴与所述第二解锁架转动连接，所述摆动杆的下端与所述第二钢丝绳的端部固定连接；所述手持部的端部和中部分别开设有第三开孔和第四开孔，所述手持部通过穿设于所述第三开孔内的第二转轴转动连接在固定挡块内；所述第二钢丝绳上套设有绳套，所述绳套两端分别通过第一固定螺栓和第二固定螺栓与所述第二解锁架和固定挡块固定连接；所述第二钢丝绳的另一端依次穿过所述第二解锁架外侧下部、绳套和固定挡块与第四开孔固定连接；所述第二解锁架与所述固定挡块之间设有伸缩杆。

优选的，所述定位销组件包括定位销和复位弹簧，所述定位销活动穿设于所述第一轴承座和第二轴承座上；所述触发块固定设置在所述定位销位于所述第一轴承座和第二轴承座之间的外边缘；所述复位弹簧套设在所述定位销位于所述第一轴承座和所述触发块之间的外周，所述定位销延伸出所述第一轴承座的端部从内而外依次开设有第一销孔和第二销孔，所述第二解锁组件和第一解锁组件分别通过所述第一销孔和第二销孔与定位销连接。

优选的，所述第二挡块靠近所述第一挡块的下端部设有滑轮，所述磷化钢丝绳组件端部绕过所述滑轮与所述卷和装置连接；

所述驱动模块还包括减速机构，所述减速机构两端分别与所述力矩马达和第三挡块连接；

所述第一挡块和第二挡块的外侧端部分别设有第一缓冲垫和第二缓冲垫。

优选的，所述新能源汽车还包括安全气囊和开关控制器，所述开关控制器用于控制所述电池与所述安全气囊之间电连接的通断；

所述车体还包括保护系统，所述保护系统包括第一数据处理器及与所述第一数据处理器连接的检测装置和呼救装置，且所述第一数据处理器与所述开关控制器连接，其中，

所述检测装置用于实时监测人体的生命体征信息，且向所述第一数据处理器实时发送所述生命体征信息；

当所述第一数据处理器接收到的生命体征信息不处于预设生命体征信息范围时，所述第一数据处理器向所述开关控制器发送“启动”指令，同时向所述呼救装置发送“呼救”指令；所述开关控制器根据接收到的所述“启动”指令连通所述电池与所述安全气囊之间的电连接，启动所述安全气囊；所述呼救装置根据接收到的“呼救”指令执行呼救动作，所述呼救装置能通过第一远距通讯模块与急救平台建立通讯连接。

优选的，所述检测装置包括采集模块、第二数据处理器和第三数据处理器，其中，

所述采集模块，用于获取包含生命体征的压力信号；以及，用于将所述压力信号转换为电信号，所述电信号为包括有脉搏、呼吸及噪声的混合生命体征信号；

所述第二数据处理器，用于滤除所述混合生命体征信号中的工频噪声，并从所述混合生命体征信号中分离出呼吸信号和脉搏信号；

所述第三数据处理器，用于提取所述脉搏信号和呼吸信号中的特征值，得到脉率和呼吸率；

所述第二数据处理器还用于在从所述混合生命体征信号中分离出呼吸信号和脉搏信号之后，检测所述呼吸信号和脉搏信号的信号突变情况，根据预设的信号突变幅度和持续时间，识别所述呼吸信号和脉搏信号中包含的剧烈体动信号和微动体动信号，记录为体动信号，并从呼吸信号和脉搏信号中排除体动信号的干扰；

所述保护系统还包括报警装置，当所述检测装置识别到所述剧烈体动信号时，所述第三数据处理器向所述报警装置发送“报警”指令，所述报警装置根据接收到的所述“报警”指令执行报警动作；

所述报警装置能通过第二远距通讯模块与报警平台建立通讯连接。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明实施例中电池放置机构的整体结构示意图；

图2为本发明实施例中顶部活盖的整体结构示意图；

图3为本发明实施例中顶部活盖打开时的剖视图；

图4为本发明实施例中固定部的整体结构示意图；

图5为本发明实施例中插接机构的结构示意图；

附图标记：1、顶部活盖；11、导向件；12、封闭板；121、封闭分板；13、固定装置；14、斜面；2、放置框架；31、力矩马达；32、第三挡块；33、第一挡块；34、第二挡块；41、第一钢丝绳；42、过绳螺栓；51、固定销；52、复位弹簧；53、触发块；61、基板；62、第一轴承座；63、第二轴承座；71、摆动杆；72、第二钢丝绳；73、固定支架；74、第二解锁架；75、固定挡块；81、车体；83、固定组件；84、凹槽；85、通孔；86、插头；87、固定件；88、连接线；89、充电插口。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

本实施例提供了一种新能源汽车，包括一车体81，

所述车体81包括可拆卸连接的电池，能供方便拆卸与连接，便于迅速拆下无电电池，并换上充满电的电池。

所述车体包括电池放置机构；

所述电池放置机构用于放置为所述车体提供电能的电池，所述电池放置机构包括放置框架2及连接于所述放置框架2顶部的顶部活盖1；

上述技术方案的工作原理：如图1所示，本实施例中的电池放置机构包括放置框架2和顶部活盖1，放置框架2为顶部全开口的长方体框架，顶部活盖1与放置框架2的顶部开口配合使用；放置框架2与车体连接，当需要更换汽车的电池时，打开顶部活盖1，为汽车更换为有电的电池，更换完毕后，关闭顶部活盖1。

在一个实施例中，所述电池通过插接机构与所述车体81的驱动系统连接，用于为所述驱动系统供电；

其中，所述插接机构包括：固定组件83，所述固定组件83设置在所述车体上，且所述固定组件83为圆形结构，所述圆形结构上设置有凹槽84，所述凹槽84中间设有通孔85，所述通孔85内设有电源接口；

所述电源接口包括：插头86、固定体87和连接线88，所述插头86从内向外穿过所述通孔85，并插入所述车体81上所设置的充电插口89，且所述插头86与所述充电插口89相适配，所述固定体87设置在所述插头86的周围，用于固定所述插头86，所述连接线88的两端分别与所述电池和所述插头86连接，且所述连接线88设置在所述电池和所述插头86之间。

上述技术方案的工作原理是：如图5所示，连接线88通过与插头86和电池连接，为插头提供电能，插头86通过与充电插口89连接，为汽车供电。

上述技术方案的有益效果是：通过设置插接结构便于将汽车上的驱动系统与电池连接，从而为驱动系统供电；通过将固定体87设置在所述插头86的两侧，是为了将插头86固定，防止插头86松动；也方便电池能够自由拆卸，为更换电池提供前提条件，更换电池后，新电池与电源接口连通，即可以为汽车提供动力。

在一个实施例中，所述放置框架2，所述放置框架2的顶部为全开口，且通过圆轴轴承沿竖直方向安装在所述车体上，且所述放置框架2内设有固定部，所述固定部用于固定所述电池；

所述顶部活盖1，所述顶部活盖1活动连接于所述放置框架2的顶部，用于打开或关闭所述放置框架2；所述顶部活盖1包括开口及用于封闭所述开口的封闭板12，所述封闭板12包括不止一个封闭分板121，当开启所述顶部活盖1时，所述不止一个封闭分板121先在水平区段中平移滑动，然后在竖直区段中彼此重叠，所述水平区段和竖直区段在所述顶部活盖1的上方重叠；所述不止一个封闭分板121都配有防护装置；所述顶部活盖1包括导向件11，所述导向件11包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽分别与所述水平区段、竖直区段对应；

所述不止一个封闭分板121包括导向轮，所述导向轮与所述第一凹槽和第二凹槽配合，使得所述不止一个封闭分板121分别在所述水平区段和竖直区段运动；所述竖直区段还包括固定装置13，所述固定装置13用于对所述不止一个封闭分板121施加压力，使得所述不止一个封闭分板121保持重叠；所述不止一个封闭分板121还包括控制离合件，所述控制离合件设于所述水平区段和竖直区段的连接处；当所述顶部活盖1关闭时，所述不止一个封闭分板121逐渐彼此连接；当所述顶部活盖1开启时，所述不止一个封闭分板121逐渐彼此分离。

上述技术方案的工作原理：如图1-3所示，在本实施例中，放置框架2通过圆轴轴承连接在汽车的车体上，放置框架2内设有固定部，固定部能对电池进行固定，顶部活盖1上设有封闭板12，通过封闭板12的打开或关闭来实现打开或关闭顶部活盖1的目的；在此封闭板12包括若干个封闭分板121，当需要打开顶部活盖1时，封闭分板121先在水平区段中平移滑动，然后在竖直区段中彼此重叠，水平区段和竖直区段在顶部活盖1的上方重叠；当顶部活盖1关闭时，若干个封闭分板121逐渐彼此连接；当顶部活盖1打开时，若干个封闭分板121逐渐彼此分离。

上述技术方案的有益效果：在本技术方案中，通过封闭分板121的彼此连接和分离来达到关闭和打开顶部活盖1的目的，从而为更换电池提供便利；无需更换电池时，还能将电池固定在固定区域内。

在一个实施例中，所述封闭分板121的前端为斜面14，当推动以开启所述顶部活盖1时，所述封闭分板121靠近前一封闭分板121的斜面14与前一封闭分板121的斜面14配合，使得前一封闭分板121在竖直区段中止动时，前一封闭分板121在封闭分板121上滑动并交迭在所述封闭分板121上；

所述交迭通过使用控制离合件引起两个封闭分板121的分离，所述交迭后两个封闭分板121彼此重叠，当所述顶部活盖1关闭时，先交迭后叠置的运动按相反顺序进行，然后是两个封闭分板121的连接。

上述技术方案的工作原理：如图3所示，在本实施例中，每个封闭分板121的两个前端部配有斜面14，两个邻接封闭分板121的斜面14是互补的，以允许封闭分板121在另一个封闭分板121上交迭。使用时，用户可推动所有封闭分板121，当第一个封闭分板121在竖直区段中止动时，用户的继续推动引起相邻封闭分板121的分离。相邻封闭分板121进入第一个封闭分板121的下方，或者换句话说，在一个倾斜位置，封闭分板121之间交迭。当封闭分板121在竖直区段中止动时，封闭分板121被完全矫正，重新处于水平位置。固定装置13施加的压力，使两个封闭分板121保持稳固地一个贴靠另一个。如果用户继续推动，那么，封闭分板121将逐渐地叠置在竖直区段中，最终使得顶部活盖1完全开启。

上述技术方案的有益效果：在本身技术方案中，只有用户手动推动封闭分板121才能打开或关闭顶部活盖1，不仅方便用户更换电池，而且能够避免汽车行驶时由于颠簸而使得顶部活盖1开启。

在一个实施例中，所述固定部包括基部、第一解锁组件、第二解锁组件、定位销组件和位置开关，其中，

所述基部包括基板61、第一轴承座62和第二轴承座63，所述第一轴承座62和第二轴承座63从内到外依次固定设于所述基板61端部的表面，所述基板61的另一端部表面从内到外依次开设有第二安装孔和第一安装孔，所述第一解锁组件和第二解锁组件分别穿过所述第一安装孔和第二安装孔固定设于所述基板61上；

所述第一解锁组件和第二解锁组件分别与所述定位销组件连接，所述定位销组件上设有触发块53，所述触发块53通过触发所述位置开关控制所述固定部的状态；

所述定位销组件能活动穿设于所述第一轴承座62和第二轴承座63上；

所述位置开关固定设于所述基板61的第一轴承座62和第二轴承座63之间。

上述技术方案的工作原理及有益效果：如图4所示，在本实施例中，固定部设于放置框架2内，包括基部、第一解锁组件、第二解锁组件、定位销组件和位置开关，既可以通过第一解锁组件解锁固定部，也可以通过第二解锁组件解锁固定部，通过第一解锁组件和第二解锁组件的结合来控制固定部的状态，能有效提高固定部的可靠性，避免第一解锁组件或第二解锁组件发生故障时，固定部无法固定电池，进而导致电池无法正常为汽车供电，影响汽车的正常形式。

在一个实施例中，所述第一解锁组件包括驱动模块和磷化钢丝绳组件，其中，所述驱动模块包括力矩马达31、第一挡块33、第二挡块34和第三挡块32，所述第一挡块33和第二挡块34固定设于所述力矩马达31的上方，且分别位于所述磷化钢丝绳组件的两侧；所述第三挡块32转动设于所述力矩马达31的上方，通过轴与所述力矩马达31连接；所述第三挡块32上设有卷和装置，且沿径向设有接触舌头；所述磷化钢丝绳组件一端与所述驱动模块连接，另一端与延伸至所述第一轴承座62的定位销组件端部固定连接；所述磷化钢丝绳组件的端部穿过所述第一挡块33和第二挡块34与所述卷和装置连接；所述磷化钢丝绳组件包括第一钢丝绳41、螺栓、第一焊接套和第二焊接套，所述第一钢丝绳41穿过所述螺栓，其两端分别通过所述第一焊接套和第二焊接套与所述驱动模块和定位销组件端部连接；

所述第二解锁组件包括摆动杆71、第二钢丝绳72和手持部，所述第二解锁组件通过第二解锁架74固定设于所述基板61的底端面，所述摆动杆71的上端和中部分别开设有第一开孔和第二开孔，所述摆动杆71通过穿设于所述第一开孔内的第一销轴与所述定位销组件的端部活动连接，所述摆动杆71通过穿设于所述第二开孔内的第一转轴与所述第二解锁架74转动连接，所述摆动杆71的下端与所述第二钢丝绳72的端部固定连接；所述手持部的端部和中部分别开设有第三开孔和第四开孔，所述手持部通过穿设于所述第三开孔内的第二转轴转动连接在固定挡块75内；所述第二钢丝绳72上套设有绳套，所述绳套两端分别通过第一固定螺栓和第二固定螺栓与所述第二解锁架74和固定挡块75固定连接；所述第二钢丝绳72的另一端依次穿过所述第二解锁架74外侧下部、绳套和固定挡块75与第四开孔固定连接；所述第二解锁架74与所述固定挡块75之间设有伸缩杆。

在一个实施例中，所述定位销组件包括定位销和复位弹簧52，所述定位销活动穿设于所述第一轴承座62和第二轴承座63上；所述触发块53固定设置在所述定位销位于所述第一轴承座62和第二轴承座63之间的外边缘；所述复位弹簧52套设在所述定位销位于所述第一轴承座62和所述触发块53之间的外周，所述定位销延伸出所述第一轴承座62的端部从内而外依次开设有第一销孔和第二销孔，所述第二解锁组件和第一解锁组件分别通过所述第一销孔和第二销孔与定位销连接。

在一个实施例中，所述第二挡块34靠近所述第一挡块33的下端部设有滑轮，所述磷化钢丝绳组件端部绕过所述滑轮与所述卷和装置连接；

所述驱动模块还包括减速机构，所述减速机构两端分别与所述力矩马达31和第三挡块32连接；

所述第一挡块33和第二挡块34的外侧端部分别设有第一缓冲垫和第二缓冲垫。

上述技术方案的工作原理：使用第一解锁组件时，当需要取出电池时，力矩马达31接正向电压，带动第三挡块32转动，绕动第一钢丝绳41，从而带动固定销51克服复位的回弹力做直线运动，当固定销51运动到位后，固定销51上的触发块53会触发行程开关，发出到位信号，同时，第三挡块32与第一挡块33接触，使得固定销51向远离固定挡块75的方向移动，将电池从固定销51和固定挡块75之间的间隔取出；当电池更换完毕需要固定电池时，力矩马达31断电，固定销51通过复位弹簧52回弹力的带动，直线运动到紧锁状态，同时当固定销51运动到位时，第三挡块32与第二挡块34接触，使得固定销51向靠近固定挡块75的方向移动，将电池固定在固定销51和固定挡块75之间；当第一解锁组件发生故障，使用第二解锁组件放置电池时，转动固定支架73，通过第二钢丝绳72带动摆杆转动，从而带动固定销51克服复位弹簧52的回弹力做直线运动，当固定销51运动到位后，固定销51上的触发块53会触发行程开关，发出到位信号；当固定电池时，释放固定支架73，通过复位弹簧52的回弹力带动固定销51做回位直线运动到紧锁状态，此时，摆动杆71反向转动，通过第二钢丝绳72带动固定支架73反向回复到位。

上述技术方案的有益效果：本技术方案中，可以通过固定部的伸缩杆固定任何与汽车匹配的电池，当固定尺寸较大的电池时，伸缩杆延伸；当固定尺寸较小的电池时，伸缩杆缩短，为用户提供便利，解决了电池尺寸不匹配的问题。

在一个实施例中，新能源汽车还包括安全气囊和开关控制器，开关控制器用于控制电池与安全气囊之间电连接的通断；

车体还包括保护系统，保护系统包括第一数据处理器及与第一数据处理器连接的检测装置和呼救装置，且第一数据处理器与开关控制器连接，其中，

检测装置用于实时监测人体的生命体征信息，且向第一数据处理器实时发送生命体征信息；

当第一数据处理器接收到的生命体征信息不处于预设生命体征信息范围时，第一数据处理器向开关控制器发送“启动”指令，同时向呼救装置发送“呼救”指令；开关控制器根据接收到的“启动”指令连通电池与安全气囊之间的电连接，启动安全气囊；呼救装置根据接收到的“呼救”指令执行呼救动作，呼救装置能通过第一远距通讯模块与急救平台建立通讯连接。

上述技术方案的工作原理：本实施例中的检测装置能实时将驾驶员的生命体征信息发送至第一数据处理器，第一数据处理器将接收到的生命体征信心与预设的生命体征信息范围进行对比，若驾驶员的生命体征信息不处于预设生命体征信息范围时，为保证驾驶员的安全，第一数据处理器向开关控制器发送“启动”指令，启动安全气囊，为驾驶员在身体不适的情况下提供安全保障；同时第一数据处理器也向呼救装置发送“呼救”指令，呼救装置根据接收到的“呼救”指令向急救平台发送呼救信息，且呼救装置上设有提示装置，该提示装置为声光提示器，向外界转递呼救信息。

上述技术方案的有益效果：在本实施例中，生命体征信息可以时心跳、呼吸、脉搏等，启动安全气囊能为在汽车行驶过程中突感身体不适的驾驶员提供安全保证；同时呼救装置向急救平台发送呼救信息，保证驾驶员能够及时获得医护人员的帮助；呼救装置上的提示装置能够准确地向路人或其他驾驶员传递本汽车内的驾驶员身体不适或其他异常情况存在，不仅能避免交通事故的发生，而且在汽车停止行驶的基础上，再次向路人或其他驾驶员传递异常情况的信息。

在一个实施例中，所述检测装置包括采集模块、第二数据处理器和第三数据处理器，其中，

所述采集模块，用于获取包含生命体征的压力信号；以及，用于将所述压力信号转换为电信号，所述电信号为包括有脉搏、呼吸及噪声的混合生命体征信号；

所述第二数据处理器，用于滤除所述混合生命体征信号中的工频噪声，并从所述混合生命体征信号中分离出呼吸信号和脉搏信号；

所述第三数据处理器，用于提取所述脉搏信号和呼吸信号中的特征值，得到脉率和呼吸率；

所述第二数据处理器还用于在从所述混合生命体征信号中分离出呼吸信号和脉搏信号之后，检测所述呼吸信号和脉搏信号的信号突变情况，根据预设的信号突变幅度和持续时间，识别所述呼吸信号和脉搏信号中包含的剧烈体动信号和微动体动信号，记录为体动信号，并从呼吸信号和脉搏信号中排除体动信号的干扰。

上述技术方案的工作原理及有益效果：本实施例中的检测装置以非接触方式获取包含生命体征的压力信号，将压力信号转换为电信号，所述该电信号为包括有脉搏、呼吸及噪声的混叠体征信号；滤除混叠体征信号中的工频噪声，从混叠体征信号中分离出呼吸信号和脉搏信号；对脉搏信号进行特征值提取，得到脉率；对呼吸信号进行特征值提取，得到呼吸率。一方面，不会对驾驶员的正常驾驶产生阻碍，另一方面，在信号识别方面，检测准确率和识别准确度方面与传统医用接触式体征信号获取装置相当，并且方案的运算复杂度更低。

在一个实施例中，所述保护系统还包括报警装置，当所述检测装置识别到所述剧烈体动信号时，所述第三数据处理器向所述报警装置发送“报警”指令，所述报警装置根据接收到的所述“报警”指令执行报警动作；

所述报警装置能通过第二远距通讯模块与报警平台建立通讯连接。

上述技术方案的工作原理及有益效果：在本实施例中保护系统还包括报警装置，当汽车内驾驶员的产生剧烈体动信号时，第三数据处理器通过报警装置向报警平台发送报警信息；当汽车内发生暴力事件时，检测装置能在施暴者未察觉的情况下自行向报警平台报警，能保证驾驶员的人身安全。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。