紧急逃生装置及车辆的制作方法

本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种紧急逃生装置及车辆。

背景技术：

目前乘用车在发生重大交通事故、“坠河”事故、翻车、车顶受到较大压力冲击时，经常会因为车门、后备门无法打开或车顶塌陷，等原因导致车内人员被困车内，更糟糕的是无法在有限时间内逃生或得到外界人员的有效救助最终失去了宝贵生命。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种紧急逃生装置，该紧急逃生装置可以在车辆发生事故时令顶盖与车身分离，在车辆的顶部形成出口，以供乘客逃生，该紧急逃生装置的可靠性好，打开方便，可以大大提高车辆的安全性。

本发明还提出一种具有上述紧急逃生装置的车辆。

根据本发明的用于车辆的紧急逃生装置包括：车身；顶盖，所述顶盖可拆卸地设置在所述车身的顶部；顶出机构，所述顶出机构设置在所述车身与所述顶盖之间；在所述车辆发生事故时，所述顶盖构造为可受控地与所述车身解锁且所述顶出机构适于推动所述顶盖以使所述顶盖从所述车身上脱离。

根据本发明的用于车辆的紧急逃生装置，在车辆发生事故时，通过控制顶盖与车身脱离，以在车辆的顶部形成逃生通道，特别是在车辆落入水中时，车身与顶盖之间分离，车门在失效后，乘客可以通过车辆顶部的出口逃生，提高了乘客的生存率，保证了车辆的安全性。

根据本发明的一个实施例，所述车身与所述顶盖之间设置锁止机构，所述锁止机构具有使所述顶盖和所述车身结合的锁止状态和使所述顶盖和所述车身分离的解锁状态。

根据本发明的一个实施例，所述锁止机构包括：第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部设置在所述车身，所述第二卡接部设置在所述顶盖且适于与所述第一卡接部卡接配合；驱动件，所述驱动件适于驱动所述第一卡接部和/或所述第二卡接部以将所述第一卡接部和所述第二卡接部解锁。

根据本发明的一个实施例，所述第一卡接部构造为设置在所述顶盖上的第一卡接块和第二卡接块，所述第一卡接块和所述第二卡接块之间限定出卡接槽，所述第二卡接部上设置有与所述卡接槽配合的凸起；所述驱动件与所述第一卡接块或/和第二卡接块相连以驱动所述第一卡接块或/和第二卡接块脱离所述凸起。

根据本发明的一个实施例，所述锁止机构为多个，且多个所述锁止机构沿所述顶盖的周向间隔设置。

根据本发明的一个实施例，紧急逃生装置还包括感应装置，所述感应装置适于检测所处环境的压力和/或温度，在所述压力和/或温度超过预设值时向所述车辆的控制中心发出压力或/和温度信号。

根据本发明的一个实施例，所述顶出机构构造为气囊。

根据本发明的一个实施例，所述气囊设置在所述车辆的天窗外周。

根据本发明的一个实施例，所述锁止机构还包括主动解锁单元，所述主动锁止单元设置在驾驶舱内且与所述车辆的控制中心相连以向所述控制中心发送解锁信号和/或顶出信号。

下面简单描述根据本发明的车辆。

根据本发明的车辆上设置有上述实施例的紧急逃生装置，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的紧急逃生装置，因此该车辆在发生事故时，乘客可以通过车辆顶部的通道进行逃生，大大提高了车辆的安全性，同时，乘客在车辆发生事故后的生还几率也得到了提高，减小了乘客所受到的二次伤害。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的紧急逃生装置的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的车身的仰视图；

图3是根据本发明实施例的车身的俯视图；

图4是根据本发明实施例的紧急逃生装置气囊打开后的示意图；

图5是根据本发明实施例的锁止机构的示意图。

附图标记：

紧急逃生装置100，

车身110，顶盖120，气囊130，天窗140

锁止机构150，第一卡接块1511，第二卡接块1512，卡接槽1513，第二卡接部152，凸起1521，驱动件153，

感应装置160。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的用于车辆的紧急逃生装置100。

根据本发明的用于车辆的紧急逃生装置100包括车身110、顶盖120和顶出机构。

其中，顶盖120可拆卸地设置在车身110的顶部，顶出机构设置在车身110与顶盖120之间，在车辆发生事故时，顶盖120构造为可受控地与车身110解锁且顶出机构适于推动顶盖120以使顶盖120从车身110上脱离。

目前乘用车在发生重大交通事故、“坠河”事故、翻车、车顶受到较大压力冲击时，经常会因为车门、后备门无法打开或车顶塌陷，等原因导致车内人员被困车内，更糟糕的是无法在有限时间内逃生或得到外界人员的有效救助最终失去了宝贵生命。

根据本发明的用于车辆的紧急逃生装置100，顶盖120与车身110均为独立的部件，在车辆正常行驶过程中，顶盖120固定在车身110的上侧，当车辆发生事故时，顶盖120可以与车身110脱离，且顶盖120与车身110的脱离状态可以受到人为的控制或车辆行车电脑的控制。在车辆发生事故时，车身110中的传感器可以感应到环境的变化，控制顶盖120与车身110脱离，以在车辆的顶部形成出口，以供乘客逃生；在车辆遇到危险时，乘客也可以选择手动控制顶盖120，将顶盖120与车身110分离，并通过车身110在顶部所形成的出口逃离。

车辆在落入水中时，由于水压的作用，车辆的车门很难打开，同时在车辆落入水中后，由于电子设备的短路，车辆中的电子锁等设备将处于瘫痪状态，车门无法解锁，此时车辆可以控制顶盖120与车身110之间解锁，同时顶出机构将顶盖120顶出，以在车身110的顶部形成出口，乘客可以通过出口逃生，延长乘客的逃生时间，提高乘客的生存率。

根据本发明的用于车辆的紧急逃生装置100，在车辆发生事故时，通过控制顶盖120与车身110脱离，以在车辆的顶部形成逃生通道，特别是在车辆落入水中时，车身110与顶盖120之间分离，车门在失效后，乘客可以通过车辆顶部的出口逃生，提高了乘客的生存率，保证了车辆的安全性。

根据本发明的一个实施例，车身110与顶盖120之间设置锁止机构150，锁止机构150具有使顶盖120和车身110结合的锁止状态和使顶盖120与车身110分离的解锁状态，在车辆正常行驶状态下，锁止机构150可以保证顶盖120与车身110之间连接的可靠；在车辆发生事故后，锁止机构150可以解锁顶盖120与车身110，使顶盖120与车身110之间分离，进而打开车辆顶部的逃生通道。

进一步地，锁止机构150包括第一卡接部、第二卡接部152和驱动件153，第一卡接部设置在车身110，第二卡接部152设置在顶盖120且适于与第一卡接部卡接配合，驱动件153适于驱动第一卡接部和/或第二卡接部152，以将第一卡接部和第二卡接部152解锁，进而使顶盖120与车身110分离。

车身110顶部的第一卡接部与设置在顶盖120上的第二卡接部152卡接配合，可以保证车辆在正常行驶状态下顶盖120与车身110之间的连接稳定，车身110与顶盖120之间通过第一卡接部和第二卡接部152卡接配合而固定在一起；在车辆发生事故时，锁止机构150受控地将顶盖120与车身110之间解锁，首先驱动件153驱动第一卡接部与第二卡接部152中的一个，或者同时驱动第一卡接部和第二卡接部152，使第一卡接部与第二卡接部152脱离配合不再卡接，进而解锁顶盖120与车身110。

如图5所示，根据本发明的一个实施例，第一卡接部构造为设置在顶盖120上的第一卡接块1511和第二卡接块1512，第一卡接块1511与第二卡接块1512之间限定出卡接槽1513，第二卡接部152上设置有与卡接槽1513配合的凸起1521，驱动件153与第一卡接块1511或/和第二卡接块1512相连以驱动第一卡接块1511或/和第二卡接块1512脱离凸起1521。

其中，第一卡接块1511与第二卡接块1512均可以构造为条形卡接块，第一卡接块1511一端与第二卡接块1512的一端正对设置，卡接槽1513分为两部分且分别形成在第一卡接块1511上与第二卡接块1512正对的一端的表面和第二卡接块1512上与第一卡接块1511正对的一端的表面，在第一卡接块1511与第二卡接块1512正对时，卡接槽1513保持完整，且可以与凸起1521卡接。

车辆在正常行驶情况下，第二卡接部152的凸起1521卡接在卡接槽1513中，第一卡接块1511与第二卡接块1512正对且紧贴，通过第一卡接块1511与第二卡接块1512的配合使得凸起1521可以稳定地卡接在卡接槽1513中，进而使得第一卡接部与第二卡接部152的配合可靠稳定，使顶盖120与车身110之间的连接稳定；在驱动件153的驱动下，第一卡接块1511和第二卡接块1512移动，以使第卡接槽1513分离，并与凸起1521脱离配合，使锁止机构从锁止状态切换至解锁状态。

在本发明的一个具体实施例中，第二卡接部152可以构造为卡接柱，凸起1521设置在卡接柱的自由端，且凸起1521的直径大于卡接柱的直径，驱动件153可以构造为驱动电机并设置在顶盖上，驱动电机的动力输出端与第一卡接块1511和/或第二卡接块1512相连，驱动件153直接驱动第一卡接块1511和/或第二卡接块1512，以使卡接槽1513打开，卡接槽1513与凸起1521之间的配合脱离，以实现顶盖120与车身110之间的解锁，需要说明的是驱动件153与顶出机构之间没连接关系。

如图1所示，根据本发明的一个实施例，锁止机构150为多个，且多个锁止机构150沿顶盖120的周向间隔设置，在车身110与顶盖120之间设置有多个锁止机构150，多个锁止机构150可以提高顶盖120与车身110之间的连接的可靠性，保证车辆在正常行驶过程中，顶盖120与车身110之间的连接稳固，将多个锁止机构150设置在顶盖120的周向，可以保证顶盖120与车身110之间连接点均匀布置，确保车辆在正常行驶状态下的密封性。

根据本发明的一个实施例，顶出机构构造为气囊130，在车辆发生事故时，顶盖120与车身110解锁，气囊130充气膨胀，并将顶盖120顶出车身110；将顶出机构构造为气囊130可以在车辆发生落水事故时，气囊130膨胀后可以减缓车辆的下沉速度，延长乘客的逃生时间，提高乘客的生还率。同时气囊130可以与车身110之间分离，在乘客逃离驾驶舱后，可以乘坐在气囊130上，将气囊130作为救生艇。

根据本发明的一个实施例，气囊130设置在车辆的天窗140外周，车辆的顶盖120上设置有天窗140，天窗140一般设置在顶棚与顶盖120之间，气囊130可以设置在顶盖120与顶棚之间且位于天窗140的外周，气囊130膨胀后，可以将顶盖120向上顶出，天窗140一般采用pc材料，重量较轻，将气囊130设置在天窗140的外周可以在气囊130膨胀的过程中减小气囊130所要克服的重力，使顶出机构可以稳定地将顶盖120顶出。

根据本发明的一个实施例，紧急逃生装置100还包括感应装置160，感应装置160适于检测所处环境的压力和/或温度，在压力和/或温度超过预设值时向车辆的控制中心发出压力或/和温度信号。根据本发明的车辆可以在发生落水和火灾事故时控制顶盖120与车身110之间解锁，在车辆落水后，感应装置160外周的压力将超过预设值后，车辆的控制中心控制顶盖120与车身110解锁，以使乘客可以通过车辆顶部的逃生通道进行逃生；在车辆发生火灾事故时，周围的温度将大幅升高，感应装置160将检测到温度的变化超过预设值，控制顶盖120与车身110脱离，乘客可以通过车辆顶部的逃生通道进行逃生。

根据本发明的一个实施例，锁止机构150还包括主动解锁单元，主动解锁单元设置在驾驶舱内且与车辆的控制中心相连以向控制中心发送解锁信号和/或顶出信号。主动解锁单元设置在车辆的内部，乘客在操作主动解锁单元后控制中心接受到信号，并向锁止机构150发出信号，令顶盖120与车身110之间解锁和/或令顶出机构将顶盖120顶出，乘客可以在驾驶舱内通过操作主动解锁单元的方式来操作锁止机构150。

根据本发明的一个实施例，气囊130可以构造为耐热材料，在车辆遇到交通事故发生火灾时，气囊130将火焰与乘客隔离开以保护行乘客，使乘客可以安全逃生，提高了乘客的生活几率，减少乘客所受到的伤害。

下面简单描述根据本发明的车辆。

根据本发明的车辆上设置有上述实施例的紧急逃生装置100，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的紧急逃生装置100，因此该车辆在发生事故时，乘客可以通过车辆顶部的通道进行逃生，大大提高了车辆的安全性，同时，乘客在车辆发生事故后的生还几率也得到了提高，减小了乘客所受到的二次伤害。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。