一种踏步框安装结构及卡车的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种踏步框安装结构及卡车。

背景技术：

现有技术的商用车驾驶室，特别是重型车的驾驶室，一般都比较高。为方便驾乘人员进入驾驶室，在驾驶室车门下方都安装有踏步框。

现有技术中，一般是通过设置踏步支架总成以安装踏步框，但现有技术中的踏步支架总成多采用的是支架拼焊而成，其焊接位置偏多，焊接质量难以控制；并且受振动、外界环境因素的影响，焊缝容易出现开裂、脱落，严重影响可靠性；同时整体刚度偏弱，怠速时抖动较为严重，易造成异响，影响整车舒适性。

技术实现要素：

本发明的目的包括，例如，提供了一种踏步框安装结构，其结构简单，安装方便，并能够有效提升整体的刚度及稳定性。

本发明的目的还包括，提供了一种卡车，其通过采用上述的踏步框安装结构安装踏步框，进而能够有效提高踏步框的使用稳定性，同时避免踏步框在长期使用后出现异响，从而能够有效降低维护保养的难度以及使用的成本。

本发明的实施例可以这样实现：

本发明的实施例提供了一种踏步框安装结构，其包括安装框架、第一连接件及第二连接件；

安装框架采用钣金工艺一体化成型，并用于安装踏步框；

安装框架与第一连接件，第一连接件与车架连接；安装框架与第二连接件连接，第二连接件与车前防撞梁连接。

可选的，安装框架设置有多个间隔布置的条形连接孔，条形连接孔用于安装踏步框。

可选的，安装框架还包括矩形孔；

矩形孔位于安装框架的中心处，并且矩形孔的四边均设置有翻边。

可选的，安装框架还包括第一连接部及第二连接部，第一连接部与第二连接部间隔设置；

第一连接部用于与第一连接件连接，第二连接件用于与第二连接件连接。

可选的，第一连接部包括沿预设方向间隔设置在安装框架上的两个连接板，并与安装框架形成夹角；沿预设方向，两个连接板上均设置有第一安装孔，第一安装孔用于与第一连接件对接。

可选的，第一连接件包括依次连接的固定座、第一连管、第二连管及第三连管，第二连管为弯管，并且第一连管与第三连管垂直；

固定座用于与车架固定连接；第三连管与多个第一安装孔对接。

可选的，第二连接部包括设置在安装框架上的多个第二安装孔，第二安装孔用于与第二连接件对接。

可选的，第二连接件包括连杆以及设置在连杆两端的安装板；两个安装板分别用于与第二安装孔及车前防撞梁连接。

可选的，安装框架还设置有油泵安装孔、电机安装孔以及挡泥板安装孔。

本发明的实施例还提供了一种卡车，包括车架、前防撞梁、踏步框以及上述的踏步框安装结构；

踏步框与安装框架连接，车架与第一连接件连接，车前防撞梁与第二连接件连接。

本发明的实施例还提供了一种卡车。

本发明实施例的踏步框安装结构及卡车的有益效果包括，例如：

该踏步框安装结构通过提高自身的强度以及使用的稳定性，能够避免踏步框安装结构在使用过程中出现损坏或是产生异响，进而能够提高踏步框的安装稳定性，降低安装难度以及后期的维护保养的成本，从而降低使用的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例中踏步框安装结构第一视角的结构示意图；

图2为本发明实施例中踏步框安装结构第二视角的结构示意图；

图3为本发明实施例中安装框架的结构示意图；

图4为本发明实施例中第一连接件及第二连接件的结构示意图。

图标：200-踏步框安装结构；210-安装框架；220-第一连接件；230-第二连接件；211-条形连接孔；212-矩形孔；213-翻边；214-第一连接部；215-第二连接部；216-连接板；217-第一安装孔；221-固定座；222-第一连管；223-第二连管；224-第三连管；218-第二安装孔；231-连杆；232-安装板；241-油泵安装孔；242-电机安装孔；243-挡泥板安装孔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。

请参考图1及图2，图1为本发明实施例中踏步框安装结构第一视角的结构示意图，图2为本发明实施例中踏步框安装结构第二视角的结构示意图；本实施例提供了一种踏步框安装结构200，其包括安装框架210、第一连接件220及第二连接件230。

其中，安装框架210采用钣金工艺一体化成型，并用于安装踏步框；通过安装框架210的一体式制成，进而能够有效提高安装框架210的结构稳定性，进而在提高其在使用过程中的刚度的同时提高其使用的稳定性。并且这样的制造方式与现有技术相比，由于其未采用焊接的连接方式，进而能够避免焊缝开裂的情况，从而在长期使用的过程中，避免出现因焊缝开裂而造成的损伤、稳定性降低或是出现异响等情况。其外，这样的制作方式，由于安装框架210为一体式制成，进而能够有效减少构件的数量，从而能够有效缩短安装步骤，进而使得该踏步框安装结构200安装方便。

进一步地，由于安装框架210用于与踏步框连接，为使得踏步框能够通过该安装框架210与目标车辆连接，故安装框架210与第一连接件220，第一连接件220与车架连接；安装框架210与第二连接件230连接，第二连接件230与车前防撞梁连接。由此，通过第一连接件220与第二连接件230的连接，能够使得踏步框能够相对与车前防撞梁以及车架固定，进而通过多点固定的方式，在安装框架210本体强度以及稳定性得到提神的同时，从而提高踏步框的安装以及使用的稳定性。

根据本实施例提供的一种踏步框安装结构200，踏步框安装结构200的工作原理是：

该踏步框安装结构200包括安装框架210、第一连接件220以及第二连接件230，在设置安装框架210时，安装框架210采用的是钣金工艺一体化成型的制造方式，进而能够有效提高安装孔框架的强度以及稳定性；其次，该踏步框安装结构200用于踏步框与车辆的连接，其中踏步框与安装框架210连接，并且第一连接件220以及第二连接件230分别将安装框架210与车架及车前防撞梁连接，这样的连接方式，由于安装框架210自身的强度及稳定性都有相应的提高，在通过第一连接件220与第二连接件230提高其连接的稳定性后，便可有效保证踏步框的使用稳定性，并能够有效避免出现损伤以及异响等问题。

本实施例提供的一种踏步框安装结构200至少具有以下优点：

该踏步框安装结构200的结构简单，安装方便，并能够有效提升整体的刚度及稳定性。

进一步地，请参照1-图4，图3为本发明实施例中安装框架的结构示意图，图4为本发明实施例中第一连接件及第二连接件的结构示意图；由于安装框架210采用的是一体化成型的工艺，故在制作的过程中，其同时成型有多个用于与其余构件连接的结构。

首先，请参照图2，为便于安装踏步框，在制作安装框架210上用于与踏步框对接的结构时，可以在安装框架210设置多个间隔布置的条形连接孔211，条形连接孔211用于安装螺栓等连接结构以固定安装踏步框。

在布置上述的条形连接孔211时，为提高踏步框的安装稳定性，故需要使得踏步框与安装框架210的连接处相对位于踏步框以及安装框架210的四周，故多个条形连接孔211可以沿安装框架210与踏步框重合部分的轮廓依次间隔布置，并且多个条形连接孔211相对位于安装框架210与踏步框重合部分的轮廓的四周。其次，通过设置条形连接孔211还可以使得踏步框与安装框架210的连接具备一定的可调范围，即通过调整连接踏步框和安装框架210的结构在条形连接孔211内的相对位置，便可对两者间的安装位置进行调整，同时能够扩大两者之间的适配范围。

进一步地，请参照图2，安装框架210上还设置有矩形孔212，该矩形孔212的作用是减轻该安装框架210的重量，同时提高该安装框架210的结构强度；具体的，在矩形孔212位于安装框架210的中心处，并且矩形孔212的四边均设置有翻边213，通过在矩形孔212的四边均设置翻边213，便可有效提高其使用的强度。

其次，请参照图3及图4，为便于安装第一连接件220及第二连接件230，故在安装框架210上还设置有第一连接部214及第二连接部215。其中，第一连接部214用于与第一连接件220连接，第二连接件230用于与第二连接件230连接。

需要说明的是，由于第一连接件220用于与车架连接，而第二连接件230用于与车前防撞梁连接，以通过多点固定的方式，提高该踏步框安装结构200的连接强度及稳定性，故在设置第一连接部214及第二连接部215时，需要使得第一连接部214与第二连接部215间隔设置，以保证第一连接件220及第二连接件230与安装框架210的连接处不重合。

具体的，在设置第一连接部214时，第一连接部214可以包括沿预设方向间隔设置在安装框架210上的两个连接板216，并与安装框架210形成夹角；沿预设方向，两个连接板216上均设置有第一安装孔217，第一安装孔217用于与第一连接件220对接。

需要说明的是，在当安装框架210上布置有上述的矩形孔212时，为保证第一连接件220的安装稳定性，故可以将两个连接板216设置在安装框架210在预设方向上的两端，并跨过上述的矩形孔212。

与此同时，由于上述的第一连接部214用于与第一连接件220对接，故第一连接件220与第一连接部214具备相应的配合的关系，故在设置第一连接件220时，需要保证第一连接件220能够与第一连接部214配合。

在当第一连接件220采用的是上述的两个连接板216以及设置在连接板216上的第一安装孔217的方式时，第一连接件220可以包括依次连接的固定座221、第一连管222、第二连管223及第三连管224。其中，第二连管223为弯管，并且第一连管222与第三连管224垂直。并且固定座221用于与车架固定连接；第三连管224与多个第一安装孔217对接。

需要说明的是，将第二连管223设置为弯管的作用是在其两端分别与第一连管222及第三连管224连接后，使得第一连管222与第三连管224垂直。故在设置第二连管223时，可以使得第二连管223与第一连管222及第三连管224的连接处弯曲，也可以使得第二连管223整体为弯曲的弯管。

与上述设置第一连接件220及第二连接部215的原理相同，在设置第二连接件230及第二连接部215时，需要使得两者之间适配。具体的，第二连接部215包括设置在安装框架210上的多个第二安装孔218，第二安装孔218用于与第二连接件230对接。而第二连接件230包括连杆231以及设置在连杆231两端的安装板232；两个安装板232分别用于与第二安装孔218及车前防撞梁连接。

由此，通过上述的第一连接件220与第一连接部214的连接以及第二连接件230与第二连接部215的连接，便可使得安装框架210稳定的与目标车辆进行对接，进而便可保证与安装框架210连接的踏步框的稳定性。

需要说明的是，该安装框架210在制作时，在一体化成型上述结构外，还可以通过安装框架210的一体化成型，形成油泵安装孔241、电机安装孔242以及挡泥板安装孔243，以便与安装框架210与成油泵、电机以及挡泥板的连接。

进一步地，该安装框架210在设置有上述的结构外，还可以在安装框架210的本体上设置多道加强筋，以提高其强度。

除此之外，请参照图1-图4，由于安装框架210上还设置有油泵安装孔241、电机安装孔242以及挡泥板安装孔243，油泵安装孔241、电机安装孔242以及挡泥板安装孔243均为多个，并且在本实施例中为成对设置，故在安装框架210上设置有油泵安装孔241、电机安装孔242以及挡泥板安装孔243的地方还可以设置多个褶皱，以通过设置褶皱的方式提高油泵、电机以及挡泥板安装稳定性。

进一步地，需要说明的是，在本实施例中，电机安装孔242设置在矩形孔212的翻边213上；而油泵安装孔241设置在连接板216上，并且连接板216上设置油泵安装孔241的部分与设置第一安装孔217的部分垂直，以使得油泵安装孔241与第一安装孔217之间形成垂直的夹角；另外，挡泥板安装孔243设置在矩形框的一侧。

并且为提高该安装框架210在设置有油泵安装孔241、电机安装孔242以及挡泥板安装孔243处的强度，故在前述的设置方式上，在设置油泵安装孔241、电机安装孔242以及挡泥板安装孔243均设置有加强筋。具体的，加强筋位于设置有电机安装孔242的翻边213与安装框体的本体间、位于连接板216上设置油泵安装孔241的部分与设置第一安装孔217的部分之间以及位于相邻的挡泥板安装孔243之间。

基于上述的踏步框安装结构200，本发明的实施例还提供了一种卡车，包括车架、前防撞梁、踏步框以及上述的踏步框安装结构200；

踏步框与安装框架210连接，车架与第一连接件220连接，车前防撞梁与第二连接件230连接。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。