汽车中控箱及汽车的制作方法

本申请涉及汽车内饰技术领域，尤其涉及一种汽车中控箱及汽车。

背景技术：

现有汽车中控箱的外型尺寸较长，中控箱的前端一般与汽车的空调机构、手刹或换挡机构等连接固定，中控箱的后端则直接通过螺栓连接在车身焊接支架(即车身钣金)上。

中控箱的扶手作为乘驾人员肘部休息及支撑的一个部件，具备良好的人机舒适性的同时还需要足够的刚强度，以保障车辆在碰撞过程中驾乘人员不被其伤害。但是，由于中控箱后端直接连接在车身钣金上，导致扶手高度比中控箱前端的高度高，进而使得扶手的支撑强度不够，在汽车高速行驶或乘驾人员用手肘支撑在扶手上时，可能会使扶手产生晃动、摆动或扭曲变形等不稳固的现象，从而影响乘驾人员对中控箱上的扶手的使用舒适性。

因此，目前亟待需要一种汽车中控箱及汽车来解决上述问题。

技术实现要素：

本申请提供了一种汽车中控箱及汽车，以解决现有汽车中控箱的扶手支撑强度不高的问题。

本申请提供了一种汽车中控箱，包括：

中控箱本体；

加强架，设置于所述中控箱本体上；

扶手，设置于所述加强架上；

所述加强架与所述中控箱本体之间设置有限位导向结构。

优选地，所述中控箱本体和所述加强架中的一者设置有插入部，另一者设置有限位部；

所述插入部沿所述限位部移动后，并与所述限位部固定，所述插入部和所述限位部配合形成所述限位导向结构。

优选地，所述限位部包括：

限位槽，所述插入部能沿所述限位槽移动；

固定件，设置于所述限位槽沿所述插入部的移动方向的后方，所述固定件与所述插入部固定。

优选地，沿所述插入部的移动方向，所述限位槽和所述插入部的前端尺寸均大于后端尺寸。

优选地，所述限位槽和所述插入部的截面形状均为梯形。

优选地，沿所述插入部的移动方向，所述插入部的末端设置有v形槽，所述v形槽与所述固定件固定。

优选地，所述v形槽内具有对称设置的弧形槽，两个所述弧形槽固定于所述固定件的外部。

优选地，所述加强架与所述中控箱本体在长度方向(x)、宽度方向(y)和高度方向(z)上固定。

优选地，所述加强架采用玻璃纤维增强尼龙一体注塑成型。

一种汽车，包括车身钣金和所述的汽车中控箱，所述中控箱本体和所述加强架分别固定于所述车身钣金上。

有益效果：

本申请提供的汽车中控箱增设加强架，从而提高了扶手的支撑强度，避免影响乘驾人员对中控箱扶手的使用舒适性。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请提供的汽车中控箱的结构示意图；

图2为图1中限位导向结构的放大示意图；

图3为图1的主视图；

图4为图1中加强架的结构示意图(由前向后观看的视角下)；

图5为本申请提供的加强架与中控箱本体在高度方向的配合示意图。

附图标记：

1-中控箱本体；

11-插入部；

111-v形槽；

112-弧形槽；

2-加强架；

21-限位部；

211-限位槽；

212-固定件；

22-延伸部；

23-横板；

3-扶手；

4-铰链；

5-车身钣金；

x1-x向固定处；

y1-y向固定处；

z1-第一z向固定处；

z2-第二z向固定处。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

如图1和图3所示，其分别为本申请提供的汽车中控箱的结构示意图和主视图。该汽车中控箱包括中控箱本体1、加强架2、扶手3和铰链4，其中：

加强架2设置于中控箱本体1上，具体是，加强架2与中控箱本体1在长度方向(x)、宽度方向(y)和高度方向(z)上固定，如此使得加强架2与中控箱本体1固定的稳定性，即限定了二者的三个方向上的自由度，以使二者形成为稳定性高的统一整体。例如，图1中所示的y向固定处y1、图3中所示的x向固定处x1和图5中所示的第二z向固定处z2，其中加强架2向前端延伸有延伸部22，延伸部22与中控箱本体1通过螺栓固定形成第二z向固定处z2。

扶手3通过铰链4设置于加强架2上，具体是，扶手3螺纹连接固定在铰链4上，铰链4螺纹连接固定在加强架2上，在此铰链4不仅给扶手3提供了一定的支撑力，同时也能进一步增强加强架2的结构强度。中控箱本体1具有容纳物品的腔体(图中未示出)，扶手3可转动地盖设在该腔体上，如此使得中控箱本体1、加强架2和扶手3配合形成笼体式结构。

加强架2和中控箱本体1沿宽度方向(y)的两端以及底端(图中未示出底端的视角)分别设置有蜂窝状加强筋，如此能进一步提高二者的结构强度。进一步地，加强架2沿长度方向(x)的具有一定长度的延伸长度；加强架2沿宽度方向(y)设置有横板23，从主视图的视角看上去类似于“h”形；加强架2沿高度方向(z)是倾斜设置的，且底端的长度尺寸大于顶端的长度尺寸。如此的设置方式，保证了加强架2分别在长度方向(x)、宽度方向(y)和高度方向(z)的结构强度。

更进一步地，本申请提供的加强架2可以采用玻璃纤维增强尼龙一体注塑成型，优选采用30％的玻璃纤维增强尼龙6的复合材料，如此不仅能够增强加强架2的结构强度还能减轻重量。实验数据表明：产品材料为30％玻璃纤维增强尼龙6，其密度为1.35g/cm³，计算出产品重量为0.7kg，镁合金密度为1.8g/cm³，计算出产品重量为0.94kg，相比同等结构的镁合金方案，本方案重量可减少25％。成本方面：按照目前市场原材料价格行情，本方案也比采用镁合金方案的成本单价大大降低。如此既可以解决当前国内车型的中控箱扶手无法达到出口欧美国家性能要求的现状，同时也解决了国产车为达到出口欧美市场导致的产品重量大，成本高的技术性难题。

请参阅图2，其为图1中限位导向结构的放大示意图。加强架2和中控箱本体1之间设置有限位导向结构，如此便于二者的组装成型，提高组装效率。

进一步地，中控箱本体1和加强架2中的一者设置有插入部11，另一者设置有限位部21，插入部11沿限位部21移动后，并与限位部21固定，插入部11和限位部21配合形成限位导向结构。本申请优选为中控箱本体1上设置有插入部11，加强架2上设置有限位部21，可以理解的是也可以在加强架2上设置插入部11，在中控箱本体1上设置限位部21，在此本申请不进行具体限定。

具体地，限位部21包括限位槽211和固定件212，插入部11能沿限位槽211移动，固定件212设置于限位槽211沿插入部11的移动方向(即由前至后的方向)的后方，固定件212与插入部11固定。如此通过限位槽211对插入部11的限位作用，是插入部11仅能沿限位槽211限定的方向(即由前向后)移动以进行安装，从而可避免加强架2和中控箱本体1安装效率慢的情形。

具体地，沿插入部11的移动方向，限位槽211和插入部11的前端尺寸均大于后端尺寸，如此可使加强架2逐渐完成安装导向。在一种具体实施例中，限位槽211和插入部11的截面形状均为梯形。可以理解的是，限位槽211和插入部11的截面形状还可以是其它具有端尺寸均大于后端尺寸效果的形状，例如曲面梯形。

具体地，沿插入部11的移动方向，插入部11的末端设置有v形槽111，v形槽111与固定件212固定。v形槽111由于其本身具有倾斜的导向面，如此利用v型槽111的特殊结构方式，使得插入部11与固定件212经过导向后进行固定。由此可知，限位部21设置的限位槽211和插入部11设置的v形槽111均具有一定的限位和导向作用，如此二者协同配合，从而完成了加强架2与中控箱本体1的配合组装。

进一步地，v形槽111内具有对称设置的弧形槽112，两个弧形槽112固定于固定件212的外部。优选地，固定件212呈柱形结构，如此方便两个弧形槽112对固定件212的包覆固定作用。此外，v形槽111的两端部位具有一定的柔性或弹性，可随着插入部11的插入，v形槽111的开口角度逐渐变大，以更好地使固定件212进入到弧形槽112内，最终完成固定。

本申请还提供了一种汽车，该汽车包括上述的汽车中控箱和车身钣金5，中控箱本体1和加强架2分别固定于车身钣金5上。具体地，加强架2的底端通过螺栓固定在车身钣金5上，从而形成第一z向固定处z1。该汽车具有和汽车中控箱相同的有益效果，即通过增设加强架2，从而提高了扶手3的支撑强度，避免影响乘驾人员对中控箱扶手的使用舒适性。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。