一种锁扣解锁系统的制作方法

本发明涉及汽车座椅领域，更具体地涉及一种锁扣解锁系统。

背景技术：

目前，市场上对于汽车后排靠背二档锁设计需求日益增大。但在现有二档锁设计开发中解锁手柄驱动机构为圆柱形，如图1所示，导致在二档锁止位置解锁后回到一档锁止位置的过程中活动挡点4'与挡点棘爪3'会产生碰撞，从而导致活动档点失效(如图2所示)；并且在即将进入一档位置的小区间内，舒适片6'会提前下落，阻挡锁舌5'运动，导致锁扣无法从二档位置回复到一档位置(如图3所示)。

技术实现要素：

为了解决二档锁活动挡点运动受阻以及舒适片提前下落阻挡锁舌运动的问题，本发明提供一种锁扣解锁系统。

本发明提供的一种锁扣解锁系统，包括一上外壳以及与该上外壳滑动连接的下外壳，该上外壳内轴孔配合有一手柄，该手柄上安装有一驱动机构，其中，所述驱动机构包括一凸轮以及与该凸轮相配合的舒适片、安全片和挡点棘爪。

所述凸轮包括一与所述舒适片配合的内侧凸轮以及一与所述挡点棘爪配合的外侧凸轮，在所述内侧凸轮和所述外侧凸轮的中间设有一凹槽，该凹槽容置所述安全片。

所述下外壳设有一上轴孔和一下轴孔，一第一轴承销穿入所述上轴孔中，一第二轴承销穿入所述下轴孔中。

自所述下壳体沿所述第一轴承销的轴向依次叠放所述舒适片、所述安全片以及所述挡点棘爪。

所述驱动机构还包括自所述下壳体沿所述第二轴承销的轴向依次叠放的一锁舌、一垫片以及一挡点。

所述手柄与一手柄簧的一端固接，该手柄簧的另外一端搭接在所述上外壳上。

所述舒适片上卡接有一舒适片弹簧，该舒适片弹簧另一端与下外壳卡接。

所述安全片上卡接有一安全片弹簧，该安全片弹簧另一端与下外壳卡接。

所述下外壳与一挡点棘爪弹簧的一端挂接，该挡点棘爪弹簧另一端挂接在所述挡点棘爪上。

所述下外壳与一挡点弹簧的一端卡接，该挡点弹簧另一端卡接在所述挡点上。

所述下外壳与一锁舌回复弹簧的一端卡接，该锁舌回复弹簧另一端卡接在所述锁舌上。

本发明在二档锁驱动机构中采用凸轮结构，使得安全片以及舒适片和挡点棘爪在运动过程中产生时间差，使得挡点棘爪不会阻挡活动挡点的运动，并且舒适片不会提前下落阻挡锁舌，从而实现锁扣从二档位置回复到一档位置的功能。另外，本发明的解锁手柄不但能控制安全片和舒适片，同时还能控制挡点棘抓。且本发明无需新增零件或需压缩壳体空间或新增装配工艺，使得成本降低、操作手感变优。

附图说明

图1是现有技术的解锁手柄驱动结构示意图。

图2是现有技术中挡点与挡点棘爪示意图。

图3是现有技术中舒适片阻挡锁舌示意图。

图4是按照本发明的锁扣解锁系统的结构示意图。

图5和图6是本发明锁扣驱动机构示意图。

图7是按照本发明的锁扣解锁系统的主视图。

图8是按照本发明的凸轮结构示意图。

图9是按照本发明的锁扣解锁系统锁舌由二档向一档转动工作示意图。

图10是按照本发明的锁扣解锁系统锁舌即将进入一档工作示意图。

图11是按照本发明的锁扣解锁系统处于一档落锁状态时工作示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明做进一步描述，应该理解，以下实施例仅用以说明而并非限制本发明。

本发明所述的锁扣解锁系统，如图4所示，包括一上外壳91和下外壳92，上外壳91通过滑片滑槽结构95与下外壳92滑动配合。上外壳91内设置一转轴10，该转轴10与一手柄1轴孔配合并可作相对转动。所述手柄1上固定有一手柄簧11，且该手柄簧11另一端搭接在上外壳91上，用以提供手柄1的旋转回复力。该手柄1上还安装有一驱动机构13，所述驱动机构13接收来自手柄1的作用力，从而提供汽车座椅的锁扣解锁的驱动力。

所述驱动机构13包括凸轮2、挡点棘爪3、挡点4、锁舌5、舒适片6以及安全片7。如图5所示，舒适片6、安全片7、挡点棘爪3自下壳体92沿第一轴承销81的轴向依次叠放在第一轴承销81中，该第一轴承销81穿入上轴孔93中。安全片弹簧61和舒适片弹簧71均与上轴孔93对中，且舒适片弹簧61位于安全片弹簧71的下方。

舒适片弹簧61一端卡在下外壳92的卡点上，另外一端卡在舒适片6上，用以提供舒适片旋转回复力。安全片弹簧71一端卡在下外壳92的卡点上，另一端卡在安全片7上。挡点棘爪弹簧31一端挂在下外壳92的挂点上，另一端挂在挡点棘爪3的挂点上。

挡点和锁舌安装示意图如图6，锁舌5、垫片12、挡点4自下壳体92沿第二轴承销82的轴向依次叠放在第一轴承销82中，该第二轴承销82穿入下轴孔94中。挡点弹簧41和锁舌回复弹簧51均与下轴孔94对中。挡点弹簧41一端卡在下外壳92的卡点上，另一端卡在挡点4上；锁舌回复弹簧51一端卡在下外壳92的卡点上，另一端卡在锁舌5上。

如图7和图8所示，所述凸轮2包括内侧凸轮21，用于与舒适片6配合；还包括一外侧凸轮23，用于与挡点棘爪3配合。在内侧凸轮21和外侧凸轮23中间设有一凹槽22，该凹槽22配合安全片7，并与安全片7的位置相对。

按照本发明所述的锁扣解锁系统，当锁舌5由二档向一档转动时，如图9所示，安全片7被锁舌5的圆弧面顶住，阻止其在弹簧回复力的作用下下落，此时驱动机构2的非凸轮侧在弹簧力的作用下与安全片7的u形槽面贴死，并保持与安全片7同步运动；驱动机构2上的外侧凸轮23顶住挡点棘爪3，使挡点棘爪3与挡点4之间保持间隙，挡点4可以顺利滑动；

当锁舌5即将进入一档时，如图10所示，锁舌5的圆弧面已经滑出安全片7的设计旋转范围，无法顶住安全片7，安全片7开始旋转下落。此时驱动机构2、舒适片6、档点棘爪3都将会旋转一定的角度，直到挡点棘爪3与挡点4接触并顶住(此时虽然两者接触，但并不会影响挡点4的顺利滑动)，挡点棘爪3停止旋转；驱动机构2的非凸轮侧将靠死在挡点棘爪3的u形槽面上，并停止旋转；安全片7在弹簧作用力下旋转，直到接触到驱动机构2的中间凹槽22后，停止旋转；此时，驱动机构2的内侧凸轮21顶住舒适片6，防止舒适片6提前下落而阻挡锁舌5运动，保证锁舌5能够运动到一档位置。

当锁扣解锁系统处于落锁状态时，如图11所示，此时，锁舌5已经旋入一档位置，挡点4已经滑过挡点棘爪3的设计旋转范围，挡点棘爪3将旋转下落与挡点4啮合，并形成一档挡点作用；解锁手柄驱动机构2的非凸轮侧与档点棘爪3贴死，舒适片6与锁舌5啮合，安全片7落入设计位置，完成一档锁止。

通过本发明驱动机构的凸轮结构的应用，可以避免锁舌5从二档回一档时，活动挡点4与挡点棘爪3发生干涉，使得活动挡点4无法回位从而导致其挡点功能失效的风险；同时，应用该凸轮结构可以防止舒适片6在运动过程中提前下落而阻碍锁舌5回到一档位置，保证锁舌5能够顺利落入一档位置。且本发明无需新增零件、压缩壳体空间或新增装配工艺，使得成本降低、操作手感变优。

以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。