一种可下潜水陆两用家用车的制作方法

技术领域：

本发明涉及家用车技术领域，尤其涉及一种可下潜水陆两用家用车。

背景技术：

目前水陆两用车大多应用在军事领域，例如水陆两栖装甲车，由于具有较好的运载功能，因此装甲车的重量较重，在陆地的行走速度较慢。现有技术的家用汽车不能泡水，在水中更不能潜水，一旦家用汽车落水将会造成非常严重的安全问题，尤其在水中处于被困状态时，车内的人员几乎很难生还，因此需要一种可下潜水陆两用的家用车，在遭遇落水时能够切换水下运行模式，但是直接将装甲车的水陆两用的结构及其原理复制在家用汽车上是不现实的。

因此，为了克服背景技术中的不足与缺陷，本发明提供一种可下潜水陆两用家用车，本发明车体采用空心钣金结构，包括双层铝板以及夹在双层铝板之间的仿竹管，一节一节的仿竹管充满空气，能够增加整车的浮力和抗压性能，而且铝板和仿竹管间隙的设置用于进出水，为汽车的上浮或下潜留有空间，可行性高。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种可下潜水陆两用家用车。

本发明是通过以下技术方案来实现的：

一种可下潜水陆两用家用车，包括底座以及与底座密封连接的车体；

所述底座的前后位置分别安装有一对前置轮和后置轮；

所述车体为三箱结构，包括前舱、驾驶舱和后舱，所述驾驶舱设置为独立空间，所述前舱和后舱于车顶相连通，所述前舱内收容有发动机，所述驾驶舱的底部预留有电池容置腔收容有至少两组电池，所述后舱内收容有空气压缩机，所述空气压缩机通过引流管连接至车顶；

所述车体采用空心钣金结构，空心钣金由铝板和空心管组成。

采用以上技术方案，所述铝板为双层结构，两层铝板之间夹着一排空心管，一排空心管两两之间以及铝板与空心管之间留有间隙用于进水。

采用以上技术方案，单个所述空心管为仿竹管，仿竹管包含的一节一节的管子内容置有固定气体。

采用以上技术方案，所述前舱和后舱的底部设置有孔洞，前舱和后舱通过孔洞实现进水或排水的动作。

采用以上技术方案，一对后置轮之间安装有螺旋桨，所述螺旋桨通过伸缩联动轴接入汽车的驱动系统中，螺旋桨在陆地行进时是平着吸附在车底盘下，入水以后伸出与后桥转动轴相接做驱动力来源促使汽车行进。

采用以上技术方案，所述车顶的两侧对称安装有两组太阳能电池板，单组太阳能电池板包括多个太阳能电池板单体，多个太阳能电池板单体折叠安装在车顶上，处于折叠状态时，多个太阳能电池板单体层叠收拢在车顶上；处于展开状态时，多个太阳能电池板单体首尾相接进行平铺展开。

采用以上技术方案，所述电池容置腔的长宽与驾驶舱的长宽相等。

采用以上技术方案，所述发动机和空气压缩机分别居中安装在前舱和后舱。

采用以上技术方案，所述驾驶舱的车门与车体之间通过卡扣连接。

本发明的有益效果是：

1、本发明车体采用空心钣金结构，包括双层铝板以及夹在双层铝板之间的仿竹管，一节一节的仿竹管充满空气，能够增加整车的浮力和抗压性能，而且铝板和仿竹管间隙的设置用于进出水，为汽车的上浮或下潜留有空间，可行性高；

2、本发明前舱与后舱于车顶相连通，后舱居中设置有空气压缩机，空气压缩机通过引流管连接至车顶，且在前舱和后舱的底部设置有孔洞，前舱和后舱的空气被抽出后，水从孔洞进入前舱和后舱使得整车的重力大于水的浮力，汽车下潜；向前舱和后舱由空气压缩机释放空气后，水从孔洞排出使得整车的重力小于水的浮力，汽车上浮；

3、本发明在一对后置轮之间设置有螺旋桨，螺旋桨通过联动轴接入整车的驱动系统，在陆地行驶时，驱动车轮行驶；在水下行驶时，切换为驱动螺旋桨旋转，整车具有潜水的功能，解决现有技术家用车落水的安全隐患问题。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明内部的一结构示意图。

图3为本发明内部的另一结构示意图。

图4为本发明底部的一结构示意图。

图5为本发明底部的另一结构示意图。

图6为本发明空心钣金的截面示意图。

图7为本发明空心钣金的正面示意图。

图8为本发明空心钣金的侧面示意图。

图9为本发明空心管的结构示意图。

图10为本发明太阳能电池板展开的一结构示意图。

图11为本发明太阳能电池板展开的另一结构示意图。

其中：

1、底座；

2、车体；

21、前舱；

22、驾驶舱；

23、后舱；

24、车顶；

3、前置轮；

4、后置轮；

5、发动机；

6、电池容置腔；

7、电池；

8、空气压缩机；

9、引流管；

10、空心钣金；

101、铝板；

102、空心管；

11、间隙；

12、孔洞；

13、联动轴；

14、太阳能电池板；

141、太阳能电池板单体；

15、卡扣；

16、螺旋桨。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至图11所示的一种可下潜水陆两用家用车，包括底座1以及与底座1密封连接的车体2，下面通过实施例对底座1和车体2的具体结构做出以下阐述。

在本实施例中，底座1的前后位置分别安装有一对前置轮3和后置轮4，整车采用前置后驱形式；

更具体的说，一对后置轮4之间安装有螺旋桨16，螺旋桨16通过联动轴13接入汽车的驱动系统中，当车辆切换至陆地行驶时，后轮驱动行走，螺旋桨16不转；当车辆切换至水中行驶时，后轮不驱动，螺旋桨16旋转。

在本实施例中，车体2为三箱结构，包括前舱21、驾驶舱22和后舱23，驾驶舱22设置为独立空间，前舱21和后舱23于车顶24相连通，前舱21内收容有发动机5，驾驶舱22的底部预留有电池容置腔6收容有至少两组电池7，后舱23内收容有空气压缩机8，空气压缩机8通过引流管9连接至车顶24；

更具体的说，发动机5和空气压缩机8分别居中安装在前舱21和后舱23，前舱21和后舱23的底部设置有孔洞12，前舱21和后舱23通过孔洞12实现进水或排水的动作，当汽车需要下潜时，空气压缩机8从车顶24抽气，将前舱21和后舱23内的空气抽空，前舱21和后舱23内的气压小于外界气压，水从车底的孔洞12进入前舱21和后舱23使得整车的重力大于水的浮力，汽车下潜；当汽车需要上浮时，空气压缩机8向车顶24鼓入空气，前舱21和后舱23的水通过孔洞12排出使得整车的重力小于水的浮力，汽车上浮。

在本实施例中，车体2采用空心钣金10结构，空心钣金10由铝板101和空心管102组成；

更具体的说，铝板101为双层结构，两层铝板101之间夹着一排空心管102，一排空心管102两两之间以及铝板101与空心管102之间留有间隙11用于进水，间隙11的设置用于给汽车的上浮或下潜留有空间，单个空心管102为仿竹管，仿竹管包含的一节一节的管子内容置有固定气体，一节一节的仿竹管里充满空气，能够增加整车的浮力和抗压性能。

在本实施例中，车顶24的两侧对称安装有两组太阳能电池板14，单组太阳能电池板14包括多个太阳能电池板单体141，多个太阳能电池板单体141折叠安装在车顶24的两侧，处于折叠状态时，多个太阳能电池板单体141层叠收拢在车顶24上；处于展开状态时，多个太阳能电池板单体141首尾相接进行平铺展开；

更具体的说，单组太阳能电池板包含的第一个太阳能电池板单体可以折叠，另两个太阳能电池板单体是伸缩结构的，类似于伸缩式鱼竿的结构，太阳能电池板展开时，先将折叠的太阳能电池板单体从车顶内抽出，然后将伸缩的两个太阳能电池板单体展开即可；太阳能电池板收缩时，先将两个太阳能电池板单体收缩，再将收缩后的太阳能电池板折叠收拢至车顶即可；

两组太阳能电池板14展开后，太阳能电池板14在车顶24呈v字形，单组太阳能电池板14包括3个太阳能电池板单体141，在实际使用时，一辆车需要充30度电，一平米的太阳能电池板14十个小时可以产生1.4-1.5度电，因此3个太阳能电池板单体141展开后的面积为9平米，可最大限度的接收日光照射，实际使用效果较好，而且优选使用两面发电的太阳能电池板，能够给电池容置腔6内的至少一组电池7充电，有效避免因荒郊野外或者下水后（驻停水面时可充电）能源不足而出现电池没电的情况，而且节能环保；

电池容置腔6的长宽与驾驶舱22的长宽相等，驾驶舱22有多大电池容置腔6就有多大，而且至少两组电池7的设置可以交替使用/充电，有效应对紧急情况。

在本实施例中，驾驶舱22的车门与车体2之间通过卡扣15连接，现有技术的车门都是铰链连接，本发明的车门比较厚且为内嵌式密合结构，采用传统的铰链连接会间隙较大，密封防水不好，因此本发明采用三段式连接，类似于某些井盖的连接方式，密封防水较好。

在本实施例中，本发明撇弃内燃机做驱动选择电力做驱动，能够有效避免汽车下潜后内燃机需要燃烧氧气的弊病来减小汽车所需空间以及内燃机燃烧所引起的一系列不安全因素，而且为了有效避免电力能源存储不足而导致续航里程减少的问题，本发明设置6块面积1.5平米双面太阳能板来应急充电。

在本实施例中，为了汽车具有较好的密封性，驾驶舱除了门以外就只有在方向盘位置有开口向外连接，同时驾驶舱将设有小型制氧设备保障氧气供应，还设置有氧气不足监控、水压监控、渗水探针、温度探测、能源不足的警示，在操作员无意识将自己置于危险环境时，汽车会启动后置空气压缩机释放空气让汽车自动上浮化解危险。

本发明的有益效果是：本发明车体采用空心钣金结构，包括双层铝板以及夹在双层铝板之间的仿竹管，一节一节的仿竹管充满空气，能够增加整车的浮力和抗压性能，而且铝板和仿竹管间隙的设置用于进出水，为汽车的上浮或下潜留有空间，可行性高。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。