一种电动汽车的充电控制方法、装置、设备及介质与流程

本发明涉及电动汽车充电技术领域，特别涉及一种电动汽车的充电控制方法、装置、设备及介质。

背景技术：

随着科学技术的发展，电动汽车因其节能、环保，从而在世界范围内得到了广泛应用。在现有技术当中，一般是利用电动汽车充电控制系统中的主机来对电动汽车进行充电，其中，由于电动汽车充电控制系统中主机的最大输出功率已经在出厂时设置好，因此，在实际应用中就无法对主机的最大输出功率进行调整与修改。

但是，随着电动汽车的更新换代，电动汽车所需要的充电功率也出现了较大变化，在此情况下，如果电动汽车的充电功率大于主机的最大输出功率，则会出现电动汽车充电控制系统无法对电动汽车进行充电的现象，由此就大大降低了用户在使用电动汽车充电控制系统过程中的用户体验。目前，针对这一现象，还没有较为有效的解决办法。

所以，如何进一步提高用户在使用电动汽车充电控制系统过程中的用户体验，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种电动汽车的充电控制方法、装置、设备及介质，以进一步提高用户在使用电动汽车充电控制系统过程中的用户体验。其具体方案如下：

一种电动汽车的充电控制方法，应用于电动汽车充电控制系统中的主机，包括：

当对目标电动汽车进行充电时，则检测所述目标电动汽车所需要的目标充电功率；

判断所述目标充电功率是否大于所述主机的最大输出功率；

若是，则向预先添加至所述电动汽车充电控制系统中的从机发送控制指令，以使所述从机控制目标功率输出装置输出目标功率差值；其中，所述目标功率输出装置为预先添加至所述电动汽车充电控制系统中的功率输出装置；所述目标功率差值为所述目标充电功率与所述主机的最大输出功率的差值；

向所述目标电动汽车输出所述主机的最大输出功率，以利用所述主机和所述从机共同对所述目标电动汽车进行充电。

优选的，所述判断所述目标充电功率是否大于所述主机的最大输出功率的过程之后，还包括：

若否，则向所述目标电动汽车输出所述目标充电功率。

优选的，所述向预先添加至所述电动汽车充电控制系统中的从机发送控制指令的过程，包括：

利用rs485总线向预先添加至所述电动汽车充电控制系统中的所述从机发送所述控制指令。

优选的，所述向预先添加至所述电动汽车充电控制系统中的从机发送控制指令的过程，包括：

利用can总线向预先添加至所述电动汽车充电控制系统中的所述从机发送所述控制指令。

优选的，所述目标功率输出装置具体为ac/dc功率转换单元。

优选的，所述目标功率输出装置具有最大输出电流值和最大输出电压值。

相应的，本发明还公开了一种电动汽车的充电控制装置，应用于电动汽车充电控制系统中的主机，包括：

功率检测模块，用于当对目标电动汽车进行充电时，则检测所述目标电动汽车所需要的目标充电功率；

功率判断模块，用于判断所述目标充电功率是否大于所述主机的最大输出功率；

指令发送模块，用于当所述判断模块的判定结果为是时，则向预先添加至所述电动汽车充电控制系统中的从机发送控制指令，以使所述从机控制目标功率输出装置输出目标功率差值；其中，所述目标功率输出装置为预先添加至所述电动汽车充电控制系统中的功率输出装置；所述目标功率差值为所述目标充电功率与所述主机的最大输出功率的差值；

功率输出模块，用于向所述目标电动汽车输出所述主机的最大输出功率，以利用所述主机和所述从机共同对所述目标电动汽车进行充电。

相应的，本发明还公开了一种电动汽车的充电控制设备，包括：

存储器，用于存储计算机程序；

处理器，用于执行所述计算机程序时实现如前述所公开的一种电动汽车的充电控制方法的步骤。

相应的，本发明还公开了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如前述所公开的一种电动汽车的充电控制方法的步骤。

可见，在本发明中，当对目标电动汽车进行充电时，首先是利用电动汽车充电控制系统中的主机检测目标电动汽车所需要的目标充电功率，并判断目标电动汽车的目标充电功率是否大于主机的最大输出功率；如果目标电动汽车的目标充电功率大于主机的最大输出功率，则主机向预先添加至电动汽车充电控制系统中的从机发送控制指令，以使得从机控制预先添加至电动汽车充电控制系统中的目标功率输出装置输出目标功率差值，同时，主机也向目标电动汽车输出主机的最大输出功率，这样主机和从机就可以共同对目标电动汽车进行充电，并由此使得目标电动汽车能够达到目标充电功率。显然，相比于现有技术而言，在本发明中，即使在目标电动汽车所需要的充电功率大于主机最大输出功率的情况下，也能够使得电动汽车充电控制系统可以对目标电动汽车进行充电，由此就可以显著提高用户在使用电动汽车充电控制系统过程中的用户体验。相应的，本发明所提供的一种电动汽车的充电控制装置、设备及介质，同样具有上述有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的一种电动汽车的充电控制方法的流程图；

图2为电动汽车充电控制系统的结构图；

图3为本发明实施例所提供的一种电动汽车的充电控制装置的结构图；

图4为本发明实施例所提供的一种电动汽车的充电控制设备的结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参照图1，图1为本发明实施例所提供的一种电动汽车的充电控制方法的流程图，该充电控制方法包括：

步骤s11：当对目标电动汽车进行充电时，则检测目标电动汽车所需要的目标充电功率；

步骤s12：判断目标充电功率是否大于主机的最大输出功率；

在本实施例中，为了提高用户在使用电动汽车充电控制系统过程中的用户体验，是提供了一种电动汽车的充电控制方法，以使得在目标电动汽车所需要的充电功率大于电动汽车充电控制系统中主机最大输出功率的情况下，也能够使得电动汽车充电控制系统可以对目标电动汽车进行充电。

具体的，在本实施例中，是以电动汽车充电控制系统中的主机为执行主体进行说明。当对目标电动汽车进行充电时，首先是通过电动汽车充电控制系统中的主机检测目标电动汽车所需要的目标充电功率，也即，利用主机来检测目标电动汽车所需要的充电功率。

可以理解的是，在实际应用中，通常会在目标电动汽车中设置bms(batterymanagementsystem，电池管理系统)，所以，当主机和目标电动汽车中的bms建立通信连接时，主机就可以通过目标电动汽车中的bms检测到目标电动汽车所需要的目标充电功率。

当主机检测到目标电动汽车所需要的目标充电功率时，则判断目标电动汽车的目标充电功率是否大于主机的最大输出功率，也即，判断主机是否能够单独给目标电动汽车进行充电。具体的，如果是目标电动汽车所需要的目标充电功率小于或等于主机的最大输出功率，则可以利用主机来对目标电动汽车进行充电，如果是目标电动汽车所需要的目标充电功率大于主机的最大输出功率，则无法单独利用主机来对目标电动汽车进行充电。

步骤s13：若是，则向预先添加至电动汽车充电控制系统中的从机发送控制指令，以使从机控制目标功率输出装置输出目标功率差值；

其中，目标功率输出装置为预先添加至电动汽车充电控制系统中的功率输出装置；目标功率差值为目标充电功率与主机的最大输出功率的差值；

步骤s14：向目标电动汽车输出主机的最大输出功率，以利用主机和从机共同对目标电动汽车进行充电。

如果目标电动汽车的目标充电功率大于主机的最大输出功率，则说明主机无法对目标电动汽车进行充电，在此情况下，则需要利用预先添加到电动汽车充电控制系统中的从机和主机一起来对目标电动汽车进行充电。

请参见图2，图2为电动汽车充电控制系统的结构图，当目标电动汽车的目标充电功率大于主机的最大输出功率时，主机则会向预先添加到电动汽车充电控制系统中的从机发送控制指令，以使得从机可以控制预先添加至电动汽车充电控制系统中的目标功率输出装置输出目标功率差值，也即，控制功率输出装置输出目标电动汽车的目标充电功率与主机的最大输出功率的差值。需要说明的是，在本实施例中，目标功率输出装置是预先添加到电动汽车充电控制系统中的功率输出装置，比如：充电电池、锂电池等等。

显然，当从机控制目标功率输出装置输出目标功率差值时，主机再向目标电动汽车输出主机的最大输出功率，此时，主机和从机就可以一起向目标电动汽车输出目标电动汽车所需要的目标充电功率。在此情况下，就可以避免电动汽车充电控制系统无法对目标电动汽车进行充电的现象，由此就可以进一步提高用户在使用电动汽车充电控制系统过程中的用户体验。

此外，在实际应用中，还可以将电动汽车充电控制系统中的主机和从机设置为可以拆卸的连接方式，也即，电动汽车充电控制系统中的主机既可以单独进行使用，也可以与从机一起进行使用。

此时，如果用户只需要功率较小的直流充电机来对目标电动汽车进行充电，那么，用户只需要将电动汽车充电控制系统中的主机单独取出，并利用电动汽车充电控制系统中的主机单独来对目标电动汽车进行充电。并且，在此过程中，由于主机相比于整个电动汽车充电控制系统而言，具有质量轻、体积小的优点，由此就可以进一步提高电动汽车充电控制系统在使用过程中的便携性；如果用户需要功率较大的直流充电机来对目标电动汽车进行充电，而电动汽车充电控制系统中的主机又无法满足对目标电动汽车的充电需求时，此时，用户就可以利用电动汽车充电控制系统中的主机和从机一起来对目标电动汽车进行充电，由此就可以使得电动汽车充电控制系统的使用方式更加灵活与多样。

可见，在本实施例中，当对目标电动汽车进行充电时，首先是利用电动汽车充电控制系统中的主机检测目标电动汽车所需要的目标充电功率，并判断目标电动汽车的目标充电功率是否大于主机的最大输出功率；如果目标电动汽车的目标充电功率大于主机的最大输出功率，则主机向预先添加至电动汽车充电控制系统中的从机发送控制指令，以使得从机控制预先添加至电动汽车充电控制系统中的目标功率输出装置输出目标功率差值，同时，主机也向目标电动汽车输出主机的最大输出功率，这样主机和从机就可以共同对目标电动汽车进行充电，并由此使得目标电动汽车能够达到目标充电功率。显然，相比于现有技术而言，在本实施例中，即使在目标电动汽车所需要的充电功率大于主机最大输出功率的情况下，也可以使得电动汽车充电控制系统能够对目标电动汽车进行充电，由此就可以显著提高用户在使用电动汽车充电控制系统过程中的用户体验。

基于上述实施例，本实施例对技术方案作进一步的说明与优化，具体的，上述步骤s12：判断目标充电功率是否大于主机的最大输出功率的过程之后，还包括：

若否，则向目标电动汽车输出目标充电功率。

在实际应用中，还可以利用电动汽车的主机单独来向目标电动汽车进行充电，也即，如果目标电动汽车的目标充电功率小于主机的最大输出功率时，则可以直接利用主机来对目标电动汽车进行充电，也就是说，利用主机来向目标电动汽车输出目标充电功率。

具体的，当目标电动汽车的目标充电功率小于主机的最大输出功率时，主机会将输入至电动汽车充电控制系统中的交流电转换为直流电，然后，再将该直流电输入至目标电动汽车，并由此使得目标电动汽车的充电功率可以达到目标充电功率。

可见，通过本实施例所提供的技术方案，可以使得电动汽车充电控制系统的工作方式更加多样与灵活。

基于上述实施例，本实施例对技术方案作进一步的说明与优化，具体的，上述步骤：向预先添加至电动汽车充电控制系统中的从机发送控制指令的过程，包括：

利用rs485总线向预先添加至电动汽车充电控制系统中的从机发送控制指令。

具体的，在本实施例中，主机可以通过rs485总线来向预先添加至电动汽车充电控制系统中的从机发送控制指令，因为rs485总线不仅具有稳定的数据传输性能，而且还具有良好的抗噪声干扰性能，这样当主机通过rs485总线向从机发送控制指令时，就可以避免其它干扰信号对控制指令传输过程所带来的影响，由此就可以使得控制指令能够更加稳定、可靠地发送至从机当中。

显然，通过本实施例所提供的技术方案，可以进一步增加控制指令在传输过程中的整体稳定性与可靠性。

基于上述实施例，本实施例对技术方案作进一步的说明与优化，具体的，上述步骤：向预先添加至电动汽车充电控制系统中的从机发送控制指令的过程，包括：

利用can总线向预先添加至电动汽车充电控制系统中的从机发送控制指令。

在实际应用中，主机除了可以利用rs485来向从机发送控制指令外，主机还可以通过can总线(controllerareanetwork)来向从机发送控制指令，因为can总线不仅具有传输速度快的特点，而且，can总线相比于其它的通信总线而言，还具有突出的可靠性和实时性，所以，当主机通过can总线向从机发送控制指令时，就能够将控制指令更加准确、及时地发送至从机。

当然，在实际应用中，除了可以利用rs485总线和can总线来传输控制指令之外，还可以利用现场总线、无线hart(highwayaddressableremotetransducer)来传输控制指令，此处，不作具体限定。

显然，通过本实施例所提供的技术方案，不仅可以提高控制指令在传输过程中的传输效率，而且，也可以使得控制指令的传输方式更加灵活与多样。

基于上述实施例，本实施例对技术方案作进一步的说明与优化，作为一种优选的实施方式，目标功率输出装置具体为ac/dc功率转换单元。

具体的，在本实施例中，是将目标功率输出装置设置为ac/dc(alternatingcurrent/directcurrent)功率转换单元，因为ac/dc功率转换单元作为一种较为常见的交流转直流装置，不仅可以相对提高本申请所提供方法在实际应用中的普适性，而且，利用ac/dc功率转换单元还可以将电动汽车充电控制系统与普通家用的交流电源进行连接，并将普通家用的交流电源作为应急充电设备或者是备用充电设备，这样即使是在用户外出没有充电桩的地方，用户也可以利用本申请所提供的电动汽车充电控制系统来对目标电动汽车进行充电。显然，通过这样的设置方式，不仅可以进一步提高用户在使用电动汽车充电控制系统过程中的便捷性，而且，也可以相对降低用户在使用电动汽车充电控制系统过程中的造价成本。

可见，通过本实施例所提供的技术方案，可以进一步提高用户在使用电动汽车充电控制系统过程中的用户体验。

基于上述实施例，本实施例对技术方案作进一步的说明与优化，作为一种优选的实施方式，目标功率输出装置具有最大输出电流值和最大输出电压值。

在本实施例中，还对目标功率输出装置设置了最大输出电流值和最大输出电压值，也即，当目标功率输出装置输出的电流或者是电压超过预先对目标功率输出装置所设定的最大输出电流值和最大输出电压值时，则目标功率输出装置会停止对目标电动汽车进行充电，这样就可以避免目标功率输出装置在对目标电动汽车进行充电过程中的所出现的过流现象或过压现象，由此就可以进一步提高目标功率输出装置在使用过程中的安全性。

可见，通过本实施例所提供的技术方案，可以相对提高用户在使用电动汽车充电控制系统过程中的安全性与可靠性。

请参见图3，图3为本发明实施例所提供的一种电动汽车的充电控制装置的结构图，该充电控制装置包括：

功率检测模块21，用于当对目标电动汽车进行充电时，则检测目标电动汽车所需要的目标充电功率；

功率判断模块22，用于判断目标充电功率是否大于主机的最大输出功率；

指令发送模块23，用于当判断模块22的判定结果为是时，则向预先添加至电动汽车充电控制系统中的从机发送控制指令，以使从机控制目标功率输出装置输出目标功率差值；其中，目标功率输出装置为预先添加至电动汽车充电控制系统中的功率输出装置；目标功率差值为目标充电功率与主机的最大输出功率的差值；

功率输出模块24，用于向目标电动汽车输出主机的最大输出功率，以利用主机和从机共同对目标电动汽车进行充电。

本发明实施例所提供的一种电动汽车的充电控制装置，具有前述公开的一种电动汽车的充电控制方法所具有的有益效果。

请参见图4，图4为本发明实施例所提供的一种电动汽车的充电控制设备的结构图，该充电控制设备包括：

存储器31，用于存储计算机程序；

处理器32，用于执行计算机程序时实现如前述公开的一种电动汽车的充电控制方法的步骤。

本发明实施例所提供的一种电动汽车的充电控制设备，具有前述所公开的一种电动汽车的充电控制方法所具有的有益效果。

相应的，本发明还公开了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如前述公开的一种电动汽车的充电控制方法的步骤。

本发明实施例所提供的一种计算机可读存储介质，具有前述所公开的一种电动汽车的充电控制方法所具有的有益效果。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的一种电动汽车的充电控制方法、装置、设备及介质进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。