用于儿童座椅和其他个人约束系统的带扣组件的制作方法

本发明主要涉及用于车辆的个人约束系统，特别是，用于儿童座椅和其他个人约束系统的带扣组件。

背景技术：

许多不同类型的个人约束系统用于汽车和其他车辆。这些系统可以包括，例如，供成人和足够大的儿童使用的安全带，以及婴幼儿使用的儿童座椅。这些约束系统通常包括用于将两个或多个长度的腹板带扣连接起来以用于将乘员约束在座位上。

一些带扣包括表示带扣的配合状态的装置(例如，被闩锁或未闩锁)。这样的装置可以包括机械部件，当带扣正确配合时，这些机械部件提供视觉的或声音的指示。这样的装置还可包括机械开关，该机械开关响应于带扣的配合或脱离而闭合或断开电路。电路通常连接到电子组件(例如，视觉指示器，例如灯光；和/或听觉指示器，例如蜂鸣器)，该电子组件在例如车辆在行进但乘员没有扣好他们的安全带时提供信号。例如，2016年2月2日提交的名称为“恶劣环境下的带扣组件及相关系统和方法”的美国专利us9814282，以及名称为“带扣组件以及与儿童座椅和其他约束系统一起使用的系统和方法”的美国专利申请us15/706,489，通过引用全文并入本文。

多种因素会影响传统的带扣配合指示装置的功能。例如，污染(如灰尘、污垢、液体等)会妨碍移动部件的运行。此外，由于空间的限制，很难将电子指示装置以可靠的方式安装在传统的带扣上。

附图说明

图1是根据本技术实施例配置带扣组件的儿童座椅的等距视图。

图2是图1的带扣组件的放大等距视图，根据本技术的实施例，它与一对相应的腹板连接器脱离。

图3是根据本技术实施例配置的图1和图2的带扣组件的分解等距视图。

图4是根据本技术实施例连接到带扣闩锁的开关致动组件的底部放大等距视图。

图5a和5b为顶部截面等距视图，图5c为顶部等距视图，显示了根据本技术实施例配置的图1和图2的带扣组件的一些部件组装。

图6a是根据本技术的实施例配置的电子开关组件的局部分解俯视立体图，以及图6b是图6a的开关组件的顶部等距视图，安装在根据本技术实施例的带扣壳体的下部。

图7是图1和图2的带扣组件的侧面-剖面等距视图，为了便于说明，去掉了上部壳体部分。

图8a-8c是一系列侧面-剖面图，按照本技术的实施例，说明图1和图2的腹板连接器与带扣组件的配合的三个阶段。

图9是根据本技术实施例可与图1和图2的带扣组件一起使用的车辆系统的示意图。

具体实施例

以下公开描述了具有配合指示装置和系统的带扣组件的多种实施例，以及相关的制造和使用方法。在某些实施例中，此处描述的带扣组件可与儿童座椅一起使用，并可包括配置为接收第一腹板连接器的第一舌部和第二腹板连接器的第二舌部的壳体。所述带扣组件还可以包括一个闩锁，该闩锁可操作地设置在壳体内，其中所述闩锁被配置为在闩锁脱离所述舌部的第一闩锁位置和闩锁与所述舌部配合的第二闩锁位置之间移动。在某些实施例中，所述带扣组件还可进一步包括可操作地耦接到闩锁的磁体和可操作地定位在壳体中的电子开关。在这些实施例中，闩锁从第一闩锁位置移动到第二闩锁位置使磁体相对于电子开关移动，从而改变电子开关的工作状态。例如，在一些体现电子开关可以包括一个霍尔效应传感器，和运动的磁体相对于开关可以改变传感器的输出信号(例如，电压)，从而激活(或使失效)警报以通知(例如，一个汽车操作者)带扣组件的配合状态。

在下面的描述中以及在图1至图9中阐述了某些细节，以提供对本技术的多种实施例的充分理解。在其他情况下，通常与车辆乘员约束系统，带扣组件，指示开关，电子传感器，霍尔效应传感器和开关等相关联的公知结构，材料，操作和/或系统未在图中示出或详细描述，以避免不必要地混淆本技术的各种实施例的描述。然而，本领域普通技术人员将认识到，可以在没有本文阐述的一个或多个细节和/或具有其他结构，方法，组件等的情况下实践本技术。

附图描述了本技术的实施例，并且不意图限制其范围。所描绘的多种元素的尺寸不一定按比例绘制，并且可以任意地放大这些各种元素以提高可读性。组件细节可以在附图中抽象化，当诸如组件的位置以及这些组件之间的某些精确连接之类的细节对于完全理解如何制作和使用本发明而言不必要时，这些细节被省略。图中所示的许多细节，尺寸，角度和其他特征仅是该技术的特定实施例的说明。因此，在不脱离本发明的精神或范围的情况下，其他实施例可以具有其他细节，尺寸，角度和特征。另外，本领域普通技术人员将理解，可以在没有下面描述的几个细节的情况下实践本发明的其他实施例。

在附图中，相同的附图标记表示相同或至少大体上相似的元件。为了促进对任何特定元素的讨论，任何附图标记中的一个或多个最高有效位指的是该元素首次引入的附图。例如，首先参考图1介绍和讨论元件110。

图1是示出具有根据本技术的实施例配置的带扣组件110的约束系统100的等距视图。在所示的实施例中，约束系统100将车辆乘员(例如，儿童或婴儿10)固定在儿童座椅101中。儿童座椅101包括基部103和后部107。可以使用本领域已知的各种系统将儿童座椅101固定到车辆座椅20上。这样的系统可以包括例如带或腹板(未示出)，其具有附接到儿童座椅101上的近端和附接到车辆座椅20的弯曲部分中的锚定件(也未示出)上的远端，其具有本领域已知的合适的耦接设备。在其他实施例中，可以使用本领域中已知的其他合适的系统和方法将儿童座椅101固定到车辆座椅20和/或其他车辆结构。此外，在进一步的实施例中，儿童座椅101或其变型可以颠倒，使得儿童座椅101向后面向车辆座椅20。

在所示的实施例中，约束系统100包括从儿童座椅101的后部107延伸的第一腹板102a和第二腹板102b。腹板102可包括各种类型的机织织物材料和/或其他合适的皮带或带子的本领域已知可以提供足够的强度，柔韧性，耐久性和/或其他特性的材料。在该实施例中，每个腹板102可滑动地穿过相应的腹板连接器112(分别标识为第一腹板连接器112a和第二腹板连接器112b)中的孔。使腹板102穿过腹板连接器112将腹板102中的每一个分成相应的肩部腹板部分108(分别标识为第一肩部腹板部分108a和第二肩部腹板部分108b)和相应的腿部腹板部分104分别标识为第一腿部腹板部分104a和第二腿部腹板部分104b)。腿部腹板部分104朝着靠背部分107和座椅部分103之间的儿童座椅101的弯曲部分的相对侧彼此远离地延伸。腹板102的端部可以使用本领域中已知的各种方法和设备来被固定或以其他方式固定到儿童座椅101上，和/或其他相邻结构。

带扣组件110附接到从儿童座椅101的基部103向上延伸的胯部(crotch)腹板105的远端部分。胯部腹板105的近端部可以使用本领域已知的多种方法和设备固定到儿童座椅101和/或其他相邻结构。尽管图1示出了带扣组件110的一种可能的使用(例如，与“五点式”保护带一起使用)，但是本领域普通技术人员将理解本文描述的带扣组件110，腹板连接器112，和/或其他约束系统100的组件不限于此用途，并且可以在许多其他约束系统布置和配置中使用，包括其他儿童约束系统，成人约束系统等。

图2是一个放大的等距视图，显示了根据本技术的实施例与带扣组件110配合之前的腹板连接器112。每个腹板连接器112包括舌部214(分别标识为第一舌部214a和第二舌部214b)和相应的腹板接收部分215(分别标识为第一腹板接收部分215a和第二腹板接收部分215b)。每个腹板接收部分215包括相应的腹板开口216(分别标识为第一腹板开口216a和第二腹板开口216b)，对应的腹板102通过该开口。在图示的实施例中，每个腹板连接器112都可以包括由外模220覆盖的内部框架218。218框架可由适当强度的材料(如钢板)形成，而外模220可包括塑制在218框架上的塑料材料。

每个舌部214包括相应的配合特征224(分别标识为第一配合特征224a和第二配合特征224b)。在所示的实施例中，每个配合特征224由形成在相应的舌部214的内侧中的凹部的边缘部分限定。如下面更详细地描述的，配合特征224被配置为配合相应的锁定特征。在其他实施例中，本领域已知的其他类型的合适的配合特征，凹槽，和对应的锁定特征可以与本文所述的连接器舌部和/或带扣组件的实施例一起使用。在所示的实施例中，腹板连接器112被配置为在将舌部214同时插入到带扣组件110中之前彼此可移除地配合或互锁，如图2所示。在其他实施例中，连接器舌部214被配置为各自地插入带扣组件110中。

带扣组件110包括具有上部226a和下部226b的壳体228。壳体228限定了舌形开口230，该舌形开口230被配置为成容纳用于与带扣组件110配合的连接器舌形件214。在所示的实施例中，带扣组件110还包括呈旋钮或按钮形式的释放致动器232，该释放致动器232从壳体228内的开口234伸出，而且如以下详述，可以向前和向后移动(例如，滑动)以操作带扣组件110。在其他实施例中，根据本技术配置的带扣组件可以包括其他类型的释放致动器包括例如可按下的按钮，可旋转的旋钮，开关等。在一些实施例中，壳体228和释放致动器232可以由本领域已知的合适的塑料材料形成，例如注模塑料材料。在其他实施例中，壳体228和/或释放致动器232可以由本领域已知的其他合适的材料形成。

图3是根据本技术实施例配置的带扣组件110的分解等距视图。在所示的实施例中，带扣组件110包括一个框架340，其具有在其远端或前端部分中形成的开口342以容纳连接器舌部214(图2)，在其近端或后端部分中形成的孔或开口344以接收胯部腹板105(图2)以附接到其上(图2)。下部壳体部分226b和上部壳体部分226a通过紧固件348(例如螺钉；分别标识为第一紧固件348a和第二紧固件348b)固定地固定到框架340。在一些实施例中，框架340可以由合适的材料形成，例如被冲压成平坦图案的钢片或钢板，然后使用已知方法成形。

带扣组件110进一步包括闩锁350，如下文更加详细的描述，该闩锁350可操作地耦接至框架340。闩锁350包括被配置成配合连接器舌部214(图2)的锁定特征352。在所示的实施例中，锁定特征352包括具有表面部分的突出部，该表面部分从闩锁350的前端部附近向上延伸。闩锁350进一步包括在其中形成的一对纵向狭槽355(分别标识为第一狭槽355a和第二狭槽355b)，并且每个狭槽355包括对应的前边缘部分357。如下文更详细的描述，每个槽355被配置为当弹出器362在框架340上来回滑动时为相应的弹出器362(分别标识为第一弹出器362a和第二弹出器362b)的后跟部分361提供间隙。借助于在相应的弹出器362和相应的弹簧保持器354之间弹性压缩的偏置构件360(分别标识为第一偏置构件360a和第二偏置构件360b)沿方向f朝着框架340的前端部偏置，从闩锁350的后部向上突出的弹簧保持器354(分别标识为第一弹簧保持器354a和第二弹簧保持器354b)。在所示的实施例中，偏置构件360是螺旋弹簧。然而，在其他实施例中，可以预期，根据本技术的实施例配置的带扣组件可以利用其他类型的偏置构件来偏置舌部弹出器。

除了前述特征之外，闩锁350还包括从闩锁350的相对侧向外延伸的突出部353(分别标识为第一突出部353a和第二突出部353b)。在所示的实施例中，每个突出部353包括相应的弯曲(例如，圆形)支承面358(分别标识为第一支承面358a和第二支承面358b)，释放致动器232包括相应的支承面364(分别标识为第一支承面364a和第二支承面支承表面364b)在其相对的侧部363(分别标识为第一侧部363a和第二侧部363b)上。如下面更详细描述的，支承表面364被配置为抵靠支承表面358，以使闩锁350向下枢转并且使锁定特征352从连接器舌状物214(图2)缩回。闩锁350还包括从闩锁350的后端部分延伸的两个耦接特征356(分别标识为第一耦接特征356a和第二耦接特征356b)。如下面更详细地描述的，每个耦接特征356被配置为与框架340的相对侧上的对应边缘特征347配合以将闩锁350可操作地耦接至框架340。

除了支承表面364，释放致动器232还包括在每个侧部363上的闩锁配合特征365(分别标识为第一闩锁配合特征365a和第二闩锁配合特征365b)。在所描述的实施方式中，闩锁配合特征365包括凹部，该凹部被配置成接收并配合闩锁350上的对应的凸片353，以将闩锁350固定在锁定位置，如下文更详细地描述。如以下也更详细地描述的，偏置构件366(例如，螺旋弹簧)可操作地定位在释放致动器232与框架340上的凸片346之间，以沿向前方向f偏置释放致动器232。

带扣组件110进一步包括电子开关组件370和开关致动器组件380。在一些实施例中，开关组件370被固定地设置在下部壳体部分226b中的凹口328内，并且开关致动器组件380被固定地附接到所述闩锁350。更详细地，在所示的实施例中，致动器组件380包括磁体382，该磁体382被包裹在包覆模制件384中并且固定地附接到闩锁350的前端附近的底侧。如下文更详细描述的，由于闩锁配合和/或脱离而导致的磁体382相对于开关组件370的运动可以激活开关组件370并向例如车辆警报系统(还可以被称为警报系统)提供相应的信号以向例如车辆操作者指示带扣组件110的状态(例如，被闩锁或未被闩锁)。

图4是放大的底部等距视图，示出了固定地附接到闩锁350的下侧的开关致动器组件380。在一些实施例中，磁体382可以粘接或以其他方式附接到闩锁350，然后可以将磁体382通过低压包覆模制工艺将其包覆在包覆模制件384中，以进一步将磁体382固定到闩锁350，并防止在使用中污染和/或损坏磁体382。

图5a和5b是示出根据本技术的实施例将弹出器362安装在框架340上的俯视剖视图。为了说明，在图5a和5b中去除了框架340的上部。首先参考图5a，在所示实施例中，框架340包括锁定特征开口594和一对狭槽590a，590b。每个狭槽590可滑动地容纳相应的弹出器326的跟部361(图3)。接下来参考图5b，每个偏置构件360的前端部插入相应的弹出器362，并且每个偏置构件360的后端与框架340上的对应保持器354配合。结果，偏置构件360将弹出器362朝着狭槽590的前端部偏压，如图5b所示。

如图5b所示，闩锁350的后端部分的耦接部件356与车架340上相应的边缘部件347配合，使闩锁350与车架340枢转连接。当闩锁350处于图5b所示的回缩位置时，锁紧特征352的远端不会向上延伸通过框架340中的开口594。如下文更详细的描述，当舌部214(图2)正确地插入带扣组件110时，闩锁350向上旋转，因此锁紧特征352通过开口594延伸以配合到舌部214。

和当前技术的实施例一致，图5c是释放致动器232的顶部等距视图，可操作地与图5b中所示的框架340/闩锁350总成耦合，。如该视图所示，致动器232的定位使侧部363向下延伸到框架340的侧部。在这种结构中，致动器侧部363上的轴承表面364与闩锁350上的相应轴承表面358相邻。此外，偏置元件366可操作地被定位于框架340上的凸舌346与释放致动器232背面的相应特征(图7)之间，以使致动器232朝向f方向偏置。

和当前技术的实施例一致，图6a是部分分解的开关组件370的顶部等距视图，图6b是安装在下部壳体部分226b的开关组件370的顶部等距视图。首先参照图6a，在图示的实施例中，开关组件370可包括安装到印刷电路板(pcb)602上的开关610。在一些实施例中，该开关610可以包括霍尔效应传感器，该霍尔效应传感器被配置为根据磁场变化输出电压。例如，在一些实施例中，开关610可以是一个a3211独立于线杆的霍尔效应开关，可从马萨诸塞州伍斯特的allegromicrosystems有限责任公司获得。本领域技术人员都知道，附加的电子设备(如直流放大器、逻辑开关电路和电压调节器)也可以安装在pcb602上，以提高霍尔效应传感器的灵敏度，迟滞，和/或输出电压。在其他实施例中，开关组件370可包括其他类型的霍尔效应开关，其他类型的电子开关，和其他类型的机电开关等，这些开关可改变其工作状态或对磁场或其他执行机构的存在(和/或移除)作出其他响应。例如，在其他实施例中，考虑到开关组件370可以包括合适的簧片开关。

在一些实施例中，pcb602将开关610电连接到一个或多个电线604。例如，在图示的实施例中，开关610可以电连接到第一引线604a(如电源引线)，第二引线604b(如接地引线)，和第三引线604c(如输出引线)。每个604可以包括一个屏蔽线，如下更详细地描述，一个或多个引线604可以可操作的连接到，例如，一辆汽车预警系统其可对从开关610收到的信号做出响应，并通过，例如，一个声音报警装置(如一个蜂鸣器，传呼机，等等)和/或可见报警装置(如仪表板灯，等等)，提供相应的带扣状态。

结合图6a和6b，在一些实施例中，pcb602可以通过通过pcb602上相应的孔622向上延伸的引脚608a，b，被定位于下部壳体部分226b的凹口328中。一旦pcb602已经正确地定位在凹口328中，pcb602可以被包覆在包覆模制件612中，以保护其在使用中免受有害污染，损坏等。在一些实施例中，包覆模制件612可以通过低压包覆模制工艺形成，其中在pcb602周围模制塑料从而将pcb602粘接或以其他方式可密封地附接到下部壳体部分226b。引线604可以在它们离开下部壳体部分226b的地方被封装在应力消除器606(例如，减小弯曲并保护引线604的橡胶或塑料管)中。

尽管上述实施例中，开关组件370被附接到下部壳体部分226b，并且致动器组件380被附接到闩锁350，但是在其他实施例中，可以设想到致动器组件380可以被附接到壳体350的下部226b(或壳体228的其他部分)和开关组件可以连接到所述闩锁350。

图7是带扣组件110的侧面截面等距图，为了便于说明，去掉了上部壳体部分226a(图3)。在图示的实施例中，参照图6b，将上述所述的开关组件370安装在下部壳体部分226b上，并将图5c所示的带扣闩锁机制安装在开关组件370上方的下部壳体部分226b上。如这个视图所示，偏置构件366的前端部分被接收到在释放致动器232背面上的杆732，和在前向方向f上偏置致动器232。在舌部(图2)插入带扣组件110之前，弹出器362在相应的槽590(图5a)中一路向前被偏置，以至弹出器跟部361在如图7所示的缩回的或未闩锁的位置持住闩锁350。在未闩锁的位置，闩锁锁定特征352被缩回，因此它不会延伸通过框架340中的开口594。

图8a-8c是示出根据本技术实施例的腹板连接器112与带扣组件110的配合的一系列横截面侧面图。首先参照图8a，腹板连接器112已经被连接在一起，如图2所示，并且舌部214被设置在按a方向通过开口230插入到带扣组件110内。如上所述，在舌部214插入之前，闩锁350由弹出器跟部361保持在未闩锁的位置，该弹出器跟部与闩锁350的相应边缘部分357对靠(也参见图3)。

转到图8b，舌部214已经通过开口230插入带扣组件110并且与相应的弹出器362接触。当舌部214继续沿方向a向后推动弹出器362，弹出器跟部361滑出闩锁边缘部分357和进入槽355，使闩锁350在偏置构件360的力量下向上枢转。当闩锁350向上枢转时，锁定特征352移动通过框架340中的开口594和舌部214中的相邻凹槽224以与舌部214配合，如图8c所示。相应地，两个舌部214必须同时插入到带扣组件110中，以使舌部214与闩锁350相配合。否则，如果仅将一个舌部214插入到带扣组件110中，则与另一个舌部相关联的弹出器362将在图8a所示的未闩锁位置上持住闩锁350，从而防止闩锁350枢转向上并与任何一个舌部214配合。虽然，在示出的实施例中，闩锁350被配置为在未闩锁位置和闩锁位置之间枢转，本领域技术人员将知晓，在其他实施例中根据本公开配置的带扣组件可以包括在未闩锁和闩锁位置之间转变，线性移动，和/或以其他方式移动的闩锁。因此，本技术并不限制于使用枢转到位置的闩锁。

如图5c所示，随着闩锁350移动到闩锁位置，凸舌353移动到与在释放致动器232的侧边部分363上的相应的凹槽365对准，从而允许偏置构件366(图7)驱动释放致动器232在方向f上前进，直到凸舌353被接收到相应的凹槽365中(图3和5c)。当凸舌353以这种方式与释放致动器232的侧边部分363配合时，闩锁350被锁定在闩锁位置，锁定特征352向上延伸通过凹槽224，并与连接器舌部214配合。

为了将连接器舌部214从带扣组件110脱离，用户可以在方向a上移动带扣释放致动器232。参见图5c和8c，当闩锁350在锁定位置时在方向a上移动释放致动器232，会使在致动器侧边部分363上的凹槽365从闩锁350上的相应的凸舌353脱离并移出。此外，致动器232这样的移动会导致在致动器侧边部分363上的承载面364接触在闩锁凸舌353上的相应的承载面358，从而推动闩锁350从如图8c所示的闩锁位置向下至如图8a所示的未闩锁位置。当闩锁350向下枢转到这个位置时，偏置构件360驱动相应的弹出器362沿着方向f前进到如图8b所示的位置，从而将闩锁350保持在如上所述的未闩锁位置。

如图8a所示，当闩锁350处于未闩锁位置时，磁体382与开关610之间的一般间隔为第一距离d1。例如，在一些实施例中，距离d1可从约0.020英寸到约0.5英寸，或从约0.040英寸到约0.3英寸，或从约0.080英寸到约0.20英寸。在其他实施例中，当闩锁350处于未闩锁位置时，磁体382可与开关610之间间隔其它距离d1。如图8c所示，当闩锁350移动到闩锁位置时，磁体382与开关610之间的一般间隔为第二距离d2，第二距离d2大于第一距离d1。例如，在一些实施例中，距离d2可从约0.06英寸到约0.70英寸，或从约0.08英寸到约0.50英寸，或从约0.10英寸到约0.30英寸。在其他实施例中，当闩锁350处于闩锁位置时，磁体382可与开关610之间间隔其他距离d2。

如上所述，在一些实施例中，开关610可以包括霍尔效应传感器，用于检测由磁体382引起的磁通密度，并产生与磁场强度成比例的输出电压。例如，开关610可以被配置为当闩锁350在未闩锁位置时并且磁体382被设置为在接近开关610的位置时提供第一输出电压382，如图8所示，以及当闩锁350移动至闩锁位置时并且磁体382被设置为进一步远离开关610时提供第二(例如，较低的)输出电压，如图8c所示。因此，在操作中，开关610可以提供指示带扣组件110的配合状态的输出信号。如以下更详细的描述，在一些实施例中，开关610可以可操作地连接(例如，通过有线或无线连接)到车辆系统，通过激活(或去激活)提醒用户带扣组件110的配合状态的指示(例如，发声指示器例如蜂鸣器，视觉指示器例如灯，等)，响应于来自开关610的输出信号，。

图9是根据本技术实施例配置的，包括上述的带扣组件110和儿童座椅101的系统900的示意图。在图示的实施例中，儿童座椅101装有微控制器910，该微控制器通过引线604a-604c可操作地连接到带扣开关610。微控制器910可以从电源912(如电池)接收工作电源，并可操作地连接到通信设备914。在一些实施例中，通信设备914可以包括一个电连接器(例如，usb端口或其他电连接器)，其向放置有儿童座椅的车辆的电气系统920提供有线连接。在其他实施例中，通信设备914可以包括提供无线发射器(例如，蓝牙模块)，该无线发射器向车辆电气系统920和/或个人手持设备930(例如，智能手机)提供无线连接。在一些实施例中，车辆电气系统920可包括车载诊断模块(和/或其他适合的处理设备，存储器等)，其可操作地连接到警告指示器922。警告指示器922可以包括，例如，仪表板上安装的指示灯和/或发声装置(例如蜂鸣器或传呼机)，以提供指示带扣组件110的配合状态的信号。

参考图8a，8c，和9，当带扣闩锁350处于图8a所示的未闩锁位置时，开关610可向微控制器910提供与带扣组件110处于“未闩锁”状态对应的第一电压信号。微控制器910可以通过有线链路或无线(如蓝牙)链路将该信息传送给车辆电气系统920。如果车辆正在移动并且有一个孩子在儿童座椅101上，通过引起指示器922向车辆驾驶员或其他操纵者提供发声和/或视觉警告信号，车辆电气系统920可以响应于带扣组件110未闩锁的指示。然后，操纵者可以通过将腹板连接器112连接到上面所述的闩锁组件110做出响应，从而使磁体382远离开关610，如图8c所示。这将改变开关610的输出电压，车辆系统920可以将其理解为带扣组件110已被合适地闩锁的信号，从而导致警告指示器922停止提供警告信号。在这个实施例的另一个方面，车辆电气系统922可以被配置为，如图c所示，如果车辆不在运行(例如，车辆被停放)并且带扣组件110被闩锁，通过指示器922提供警报，表明即使车辆被停放，仍有一个孩子可能被固定在儿童座椅101上。通过提供警报来通知车辆操纵员这种情况，车辆电气系统920可以潜在地防止儿童在停车停后被不小心留在儿童座椅上。

除了如上所述从开关610向车辆电气系统920发送信号外，在一些实施例中，微控制器910还可以向手持设备930(如车辆驾驶员或其他车辆乘员的智能手机)发送带扣配合信息。在这些实施例中，通信设备914将包括无线发射器(如蓝牙发射器)，可以向手持设备914发送带扣状态信息，例如，通过向手持设备930的手机号码发送文字信息，向设备130拨打电话，和/或产生显示在设备130上的警告信号，以传送带扣组件110的状态。虽然上面参照图9描述了具体的电路，但是所属领域的普通技术人员将认识到，基于微处理器的系统也可以用于以下地方：任何配置有逻辑决策的软件，或硬连线或预编程的芯片(如eeprom半导体芯片)。

以上提到的任何专利和申请和其他参考资料，包括随附的文件中可能列出的任何资料，均通过参考并入本文。如有必要，本发明的各个方面可以进行修改，以采用上述多种参考资料的系统，功能，和概念来进一步实现本发明。

除非上下文另有明确要求，否则在整个说明书和权利要求中，“包含”，“包含”等词应被解释为包含性的，而不是排他性或穷尽性的；也就是说，是“包括但不限于”的意义。这里使用的术语“连接的”，“耦合的”或其任何变体是指两个或多个元素之间的任何直接或间接的连接或耦合；元素之间的耦合或连接可以是物理的，逻辑的，也可以是它们的组合。此外，在本申请中使用的“在此”，“以上”，“以下”，和类似含义的词是指整个申请，而不是指本申请的任何特定部分。在上下文允许的情况下，上述具体实施例中使用单数或复数的单词也可以分别包括复数或单数。“或”一词指的是两个或两个以上项目的列举，包括对该词的所有下列解释：列举中的任何项目，列举中的所有项目，以及列举中项目的任意组合。

综上所述，为了说明的目的，本发明的具体实施例已经在本发明中进行了描述，但是可以在不偏离本发明的各个实施例的精神和范围的情况下进行多种修改。此外，尽管上述在这些实施例的上下文中描述了与本发明的某些实施例相关的多种优点，但其他实施例也可能表现出这些优点，并非所有实施例都必须表现出这些优点才能归入本发明的范围。因此，本发明不受所附权利要求的限制。

一般而言，下列权利要求中使用的术语不应被解释为仅限于说明书中披露的具体示例，除非上述具体实施例部分明确定义了这些术语。因此，本发明的实际范围不仅包括所公开的示例，还包括在权利要求项下实施或实施本发明的所有等同方式。虽然在以下的特定权利要求表格中呈现了本发明的特定方面，但申请人在任意数量的权利要求表格中都考虑了发明的多个方面。因此，申请人保留在提出本申请后，以本申请或继续申请的方式，提出额外权利要求的权利。