用于车辆座椅的倾斜装置的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年11月28日提交的韩国专利申请no.10-2018-0149967的优先权，该专利的全部内容为了所有目的通过引用并入到本文中。

本发明大体上涉及一种用于车辆座椅的倾斜装置，更具体地，涉及这样一种用于车辆座椅的倾斜装置，其能够相对于座垫在座椅靠背的前后方向上进行角度调节。

背景技术：

通常，设置在车辆中的座椅包括：支撑乘客的上身的座椅靠背、支撑例如乘客的臀部和大腿的下身的座垫以及支撑头部的后部的头枕。在座椅靠背和座垫连接的部分上，安装有能够相对于座垫在座椅靠背的前后方向上进行角度调节的倾斜装置。

倾斜装置分为两种类型。手动型被配置为通过乘客的杠杆操作来调节座椅靠背的角度，而动力型被配置为通过开关操作由电动机的动力来自动操作。

图1和图2分别为根据相关技术的用于车辆座椅的倾斜装置的分解立体图和组装状态俯视图。

在图1和图2中，示出使用凸轮结构的相关技术的倾斜装置。倾斜装置包括：凸缘1、齿轮板2、输入装置4、轴承5、第一凸轮6和第二凸轮7以及弹簧8；该凸缘1具有内齿轮1a和在凸缘1的中央处的圆柱形的凸缘突出部1b；该齿轮板2具有与内齿轮1a接合的外齿轮2a和在齿轮板2的中央处的圆柱形板状突出部2b；该输入装置4具有中央突出部4a和装置突出部4b，倾斜轴3穿过该中央突出部4a并与其联接，该装置突出部4b一体地形成在中央突出部4a的外侧；该轴承5穿过齿轮板2，并安装在装置突出部4b的外部与齿轮板2的板状突出部2b之间；该第一凸轮6和第二凸轮7装配在凸缘突出部1b的外部与轴承5之间；该弹簧8通过将弹簧的相对的端部插入到第一凸轮6和第二凸轮7中而与第一凸轮6和第二凸轮7联接。

凸缘1联接到座椅靠背支架，座椅靠背支架联接到座椅靠背框架，齿轮板2经由下部支架联接到座垫支架，并且座垫支架联接到座垫靠背框架。

在输入装置4中，通过从中央突出部4a向外突出而在其中一体地形成有盘部4c，并且装置突出部4b形成为与盘部4c连接。

弹簧8以与盘部4c的表面紧密接触的状态设置，并且弹簧8的相对的端部穿过盘部4c，然后分别插入至彼此面对的第一凸轮6和第二凸轮7的端部。

弹簧孔6a和7a分别形成在彼此面对的第一凸轮6和第二凸轮7的端部，使得弹簧8的相对的端部插入其中。

轴承5设置在齿轮板2的板状突出部2b与凸缘突出部1b之间。输入装置4的中央突出部4a设置成穿过凸缘1的凸缘突出部1b。此时，盘部4c覆盖轴承5以及第一凸轮6和第二凸轮7。

此外，倾斜装置包括将凸缘1和齿轮板2联接在一起的保持器9。

在图2所示的状态下，当倾斜轴3顺时针旋转时，输入装置4随之顺时针旋转。输入装置4的旋转使装置突出部4b一起旋转，从而第一凸轮6顺时针旋转。

然后，将联接至第一凸轮6的弹簧8的第一端移动至联接至第二凸轮7的弹簧的第二端，以使得弹簧8的相对的端部之间的间隙变窄，并且同时弹簧8积聚弹性力。积聚的弹性力使弹簧8顺时针推动第二凸轮7，从而第二凸轮7一起顺时针旋转。

第二凸轮7的旋转通过由内齿轮1a与外齿轮2a之间的齿数产生到凸缘1的旋转速率来使齿轮板2旋转。当凸缘1的旋转导致座椅靠背旋转时，可以在前后方向上进行角度调节。

图3为根据相关技术的用于车辆座椅的倾斜装置的内部俯视图。

参考图3，在相关技术的倾斜装置中，随着位于第一凸轮6和第二凸轮7的相对的端部的横向空间a中的输入装置的旋转，输入装置的装置突出部对第一凸轮6和第二凸轮7向侧面的加压应布置在一个空间中，该空间由于凸缘突出部1b在轴承5中的偏心而具有相对薄的厚度b。

然而，通过使用诸如较高可制造性的塑料或较低强度的铝的材料来制造输入装置的装置突出部，以实现其复杂的形状。此时，存在其中发生变形并且承载能力降低的问题。

作为另一个实施方案，当在第一凸轮6和第二凸轮7本身上形成输入装置的装置突出部时，在凸轮6和7的相对的端部处的横向空间a保持为空的空间，由此增加在轴承5与凸缘突出部1b之间变形量。

以上仅意在帮助理解本发明的背景，而并不意在表示本发明落入本领域技术人员公知的现有技术的范围内。

技术实现要素：

因此，考虑到相关技术中出现的上述问题而做出本发明，并且本发明旨在提出一种用于车辆座椅的倾斜装置，其中，输入装置具有改善的可操作性和增强的强度。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆座椅的倾斜装置。所述倾斜装置包括：凸缘，其在所述凸缘的内圆周表面处具有内齿，在所述凸缘的中央部分处具有圆柱形的凸缘突出部；齿轮板，其在所述齿轮板的中央部分处具有通孔，其中齿轮板的外径形成为小于所述凸缘的内径，沿着所述齿轮板的圆周设置外齿，所述外齿在处于与凸缘偏心的状态下与内齿部分地接合；输入装置，其偏心地位于齿轮板的通孔内部，所述输入装置具有配置成通过轴接收旋转力的旋转部和设置在所述旋转部的端部处的头部；楔形凸轮，其位于齿轮板的通孔的内圆周表面与凸缘突出部之间的空间中，以保持齿轮板的偏心；支撑体，其位于齿轮板的通孔的内圆周表面与凸缘突出部之间的空间中，以与楔形凸轮的横向侧部相邻，所述支撑体配置成支撑由于齿轮板的偏心而引起的载荷，所述支撑体配置成在通过经由输入装置的头部接收旋转力的时候，将旋转力传递至楔形凸轮；以及弹性部分，其位于支撑体与通孔的内圆周表面之间，以对楔形凸轮加压。

所述支撑体可以通过在多个联接点处锁定到所述输入装置的头部而联接到所述输入装置的所述头部，所述支撑体通过接收所述输入装置的旋转力而旋转。

所述输入装置的头部可以通过从所述旋转部的上端横向(laterally)向外延伸而形成，所述输入装置的头部覆盖所述楔形凸轮和所述支撑体的上部。

所述支撑体可以具有在彼此间隔开的位置处向上突出的多个支撑件，当从输入装置的头部横向向外突出的多个突出部位于多个支撑件之间的分隔空间中时，输入装置的旋转力可以传递到支撑体。

所述支撑体的相对的端部可以定位成与所述楔形凸轮的相对的端部间隔开。

所述支撑体可以通过朝向所述楔形凸轮的内部延伸而形成为环形，以覆盖所述凸缘突出部。

为了覆盖所述凸缘突出部，所述支撑体的内圆周表面可以在朝向楔形凸轮的内部延伸的区域中与凸缘突出部的外圆周表面接触。

在所述支撑体的内圆周表面的区域中，所述区域位于所述楔形凸轮的相对的端部外部，通过向外凹陷而在所述区域中部分地形成凹陷部，使得支撑体不与凸缘突出部的外圆周表面接触。

在所述支撑体的内圆周表面处可以形成有向外凹陷的润滑槽。

所述支撑体可以具有在彼此间隔开的位置处向上突出的多个支撑件，所述润滑槽可以位于多个支撑件之间的分隔空间中。

根据本发明的用于车辆座椅的倾斜装置，由于增加了支撑体的构造，可以支撑由于齿轮板的偏心引起的载荷。

通过支撑体的支撑件与输入装置的突出部之间的接合，可以增强输入装置的强度并且可以改善其可操作性。

附图说明

通过下文结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及其他优点，在这些附图中：

图1和图2分别为根据相关技术的用于车辆座椅的倾斜装置的分解立体图和组装状态的俯视图；

图3为根据相关技术的用于车辆座椅的倾斜装置的内部俯视图；

图4为根据本发明实施方案的用于车辆座椅的倾斜装置的分解立体图；

图5为根据本发明实施方案的支撑体的立体图；

图6和图7为根据本发明实施方案的用于车辆座椅的倾斜装置的接合状态的俯视图。

具体实施方式

在本文中公开的本发明的实施方案的具体结构和功能描述仅是出于说明本发明的实施方案的目的。在不脱离本发明的精神和重要特征的情况下，本发明可以以许多不同的形式实施。因此，公开本发明的实施方案仅出于说明的目的，而不应被解释为限制本发明。

现在将详细参考本发明的实施方案，其具体示例在附图中示出并在下文描述，因为可以以许多不同的形式对本发明的实施方案进行各种修改。尽管本发明将与其示例性的实施方案相结合进行描述，但是应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为示例性的实施方案。相反，本发明旨在不仅覆盖示例性实施方案，而且覆盖可以包括在由所附权利要求书限定的本发明的精神和范围内的各种替代、修改、等同和其他实施方案。

应当理解的是，虽然在这里会使用术语“第一”、“第二”等等以描述各个元件，但是这些元件不应该由这些术语进行限制。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件进行区分。例如，在不背离本发明的教导的情况下，下面讨论的第一元件可以被称为第二元件。同样，第二元件也可以被称为第一元件。

应当理解的是，当一个元件被称为“联接”或“连接”至另一个元件时，其可以直接地联接或连接至另一个元件，或者介入元件插置在其间。相反，当元件被称为“直接联接”或“直接连接”至另一个元件时，不存在介入元件。说明元件之间关系的其它表述，例如“之间”、“直接之间”、“相邻”或“直接相邻”也应该以同样方式被解释。

本申请所使用的术语仅用于描述具体实施方案的目的并且不旨在限制。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚说明。还将理解当在本说明书中使用术语“包含”、“包括”、“具有”等时，指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其结合，但是不排除存在或加入一种或更多种其它的特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其结合。

除非另外定义，否则本文所用的所有术语(包括技术和科学术语)具有的含义与在本申请所属的领域中的普通技术人员所通常理解的含义相同。将进一步理解的是，除非在说明书中明确定义，否则诸如在常用词典中定义的那些术语应该被解释为具有与其在相关领域以及本申请的上下文中的含义一致的含义，并且将不被解释为理想化的或过于字面的意义。

下面将结合所附附图对本发明的示例性实施方案进行具体描述。在图片中，相同的附图标记将用于表示相同或等同的元件。

图4为根据本发明实施方案的用于车辆座椅的倾斜装置的分解立体图；图5为根据本发明实施方案的支撑体50的立体图；图6和图7为根据本发明实施方案的用于车辆座椅的倾斜装置的组装状态的俯视图。

参照图4至图7，根据本发明的实施方案，用于车辆座椅的倾斜装置包括：凸缘10、齿轮板20、输入装置30、楔形凸轮40、支撑体50以及弹性元件60；该凸缘10在其内圆周表面具有内齿11，并且在其中央部分具有圆柱形的凸缘突出部12；该齿轮板20在其中央具有通孔21，其中齿轮板的外径形成为小于凸缘10的内径，外齿22沿齿轮板的圆周设置并且在齿轮板与凸缘10偏心的状态下与凸缘10的内齿11部分地接合；该输入装置30偏心地位于齿轮板20的通孔21内，并具有旋转部(旋转部分)31和头部(头部分)32，该旋转部31配置成通过轴接收旋转力，该头部32设置在旋转部31的端部；该楔形凸轮40位于齿轮板20的通孔21的内圆周表面与凸缘突出部12之间的空间中，以保持齿轮板20的偏心；该支撑体50位于齿轮板20的通孔21的内圆周表面与凸缘突出部12之间的空间中并与楔形凸轮40的横向侧部相邻，支撑体50配置成通过经由输入装置30的头部32接收旋转力而旋转，从而支撑由于齿轮板20的偏心引起的载荷并且将旋转力传递至楔形凸轮40；该弹性元件60位于支撑体50与通孔21的内圆周表面之间，以对楔形凸轮40加压。弹性元件60可以是弹簧，例如环形弹簧，但不限于此。

在凸缘10中，内齿11设置在凸缘10的内圆周表面上，并且凸缘突出部12在其中央处形成为圆柱形。

齿轮板20的外径形成为小于凸缘10的内径，齿轮板20在中央处具有通孔21。齿轮板20联接至凸缘10的上部，使得凸缘突出部12插入至通孔21。齿轮板20的外齿22沿着齿轮板20的圆周设置，并且在与凸缘10偏心的状态下与凸缘10的内齿11的一部分接合。保持器90可以在齿轮板20的上部处联接至凸缘10，以覆盖凸缘10的内齿11与齿轮板20的外齿22之间的齿接合。帽盖70可以设置成覆盖保持器90内部的输入装置30等。

轴承80设置在齿轮板20的通孔21的内圆周表面处，因此齿轮板20可以与凸缘10以及将在下面描述的输入装置30和楔形凸轮40进行相对旋转。

输入装置30偏心地位于齿轮板20的通孔21内部，并且可以定位成与凸缘10形成同心状态。输入装置30包括其中插入有轴的旋转部31，输入装置30将旋转力传递到旋转部31。旋转部31可以插入至楔形凸轮40，使得旋转部31的侧表面与楔形凸轮40的侧表面接触，这将在下面描述。头部32可以在旋转部31的端部处形成。头部32可以在旋转部31的端部处覆盖将在下面描述的楔形凸轮40的上表面。

楔形凸轮40位于齿轮板20的通孔21的内圆周表面与凸缘突出部12之间的空间中，并且可以由如图所示的一对楔形凸轮构成。楔形凸轮40可以形成为楔形的凸轮，从而使齿轮板20在凸缘10内部保持偏心。

弹性元件60在支撑体50和通孔21的内圆周表面之间对楔形凸轮40加压。弹性元件60的相对的端部可以向一对楔形凸轮施加弹性，以将楔形凸轮朝向相反两侧分开。帽盖70可以联接至弹性元件60的上部，以覆盖齿轮板20的通孔21内部的弹性元件60和输入装置30。

支撑体50可以位于齿轮板20的通孔21的内圆周表面与凸缘突出部12之间的空间中，以与楔形凸轮40的横向侧部相邻。换而言之，支撑体50可以位于楔形凸轮40的相对的端部的横向外侧部之间。支撑体50可以通过经由输入装置30的头部32接收输入装置30的旋转力而旋转，从而将旋转力传递至楔形凸轮40。

另外，支撑体50可以支撑由于齿轮板20的偏心引起的载荷。特别地，支撑体50支撑由于输入装置30在齿轮板20内部偏心而产生的载荷以及由于齿轮板20在凸缘10内部偏心而产生的载荷，从而可以减小通孔21与凸缘突出部12之间的变形。

具体地，支撑体50可以通过在多个联接点处联接至输入装置30的头部32并接收输入装置30的旋转力而旋转。换而言之，支撑体50在多个联接点处接收输入装置30的旋转力。因此，由于需要相对的承载能力，所以输入装置30可以具有改善的可操作性和增强的强度。

输入装置30的头部32可以从旋转部31的上部横向向外延伸，以覆盖楔形凸轮40和支撑体50的上部。旋转部31可以插入至楔形凸轮40的内圆周表面。头部32可以从旋转部31的上部横向向外延伸，以覆盖楔形凸轮40和支撑体50的上部。由于弹性元件60位于头部32的上部并且弹性元件60的相对的端部在一对楔形凸轮之间延伸，因此头部32可以部分地向内凹陷。

输入装置30可以具有从头部32横向向外突出的多个突出部33。支撑体50可以具有在彼此间隔开的位置处向上突出的多个支撑件51，从而输入装置30和支撑体50在多个锁定点处彼此锁定。

特别地，向上(换而言之，朝向输入装置30的头部32)突出的支撑件51可以通过彼此间隔开而位于支撑体50上。另外，突出部33可以通过横向向外突出而设置在头部32上，以分别插入至支撑件51之间的分隔空间52。输入装置30的旋转力可以通过支撑件51与突出部33之间的锁定接合而传递到支撑体50。

支撑体50的相对的端部可以定位成与楔形凸轮40的相对的端部间隔开。换而言之，当输入装置30处于锁定状态而不是旋转状态时，支撑体50的相对的端部可以定位成与楔形凸轮40的相对的端部间隔开。因此，支撑体50可以在楔形凸轮40的相对的端部之间进行相对运动。

当输入装置30旋转时，接收输入装置30的旋转力的支撑体50可以相对于楔形凸轮40的一端移动以对楔形凸轮40加压。

支撑体50可以通过朝向楔形凸轮40的内部延伸而形成为环形，以覆盖形成在凸缘10的中央处的圆柱形的凸缘突出部12。尽管支撑体50可以位于楔形凸轮40的相对的端部的横向外侧部之间并且与楔形凸轮40的相对的端部间隔开，但是在另一个实施方案中，支撑体50可以通过朝向楔形凸轮40的内部延伸而形成，以覆盖形成在凸缘10的中央处的圆柱形凸缘突出部12。具体地，在楔形凸轮40中，支撑体50的外圆周表面可以形成为与楔形凸轮40的内圆周表面接触。因此，当倾斜装置被锁定时，由于旋转力而引起的楔形凸轮40的载荷可以直接传递到支撑体50。

另外，为了覆盖凸缘突出部12，支撑体50的内圆周表面可以在朝向楔形凸轮40的内部延伸的区域中与凸缘突出部12的外圆周表面接触。然而，支撑体50的在楔形凸轮40的相对的端部外部的区域可以与凸缘突出部12间隔开而不与凸缘突出部12的外圆周表面接触。

因此，由于支撑体50在延伸到楔形凸轮40的内部的区域中与凸缘突出部12的外圆周表面接触，所以由楔形凸轮40引起的载荷可以由支撑体50牢固地支撑。由于支撑体50的在楔形凸轮40的相对的端部外部的区域与凸缘突出部12的外圆周表面间隔开，因此润滑剂可被储存在该区域中或通过该区域供应。

在支撑体50的内圆周表面的区域中(该区域位于楔形凸轮40的相对的端部外部)，通过向外凹陷，在该区域处部分地形成有凹陷部54，使得支撑体不与凸缘突出部12的外圆周表面接触。

凹陷部54可以位于支撑体50的在楔形凸轮40的相对的端部外部的区域中，并且可以向外凹陷，使得支撑体50的内圆周表面可以与凸缘突出部12的外圆周表面具有分隔空间。因此，润滑剂可以被储存并供应至朝向楔形凸轮40的内部延伸的支撑体50的内圆周表面，并且润滑剂与凸缘突出部12接触。

另外，可以在支撑体50的内圆周表面处形成向外凹陷的润滑槽53。润滑剂可以被储存在润滑槽53内并且可以被连续地供应到其中。因此，通过在支撑体50与凸缘突出部12之间的连续润滑，可以实现平滑的相对旋转。

可以在支撑体50的位于楔形凸轮40的相对的端部外部的区域处形成多个润滑槽53。换而言之，润滑槽53可以形成在支撑体50的凹陷部54处并且在其中储存润滑剂。

另外，润滑槽53可以位于在支撑体50处形成的支撑件51之间的分隔空间52中。因此，润滑槽53由联接到支撑体50的上部的输入装置30的头部32覆盖，从而确保支撑体50的强度。

因此，通过润滑槽53以及支撑体50的与凸缘突出部12的外圆周表面间隔开并且位于楔形凸轮40的相对的端部外部的区域，可以将润滑剂供应到支撑体50的朝向楔形凸轮40的内部延伸并且与凸缘突出部12的外圆周表面接触的区域。另外，可以在支撑体50的朝向楔形凸轮40的内部延伸的区域处形成润滑槽53。

尽管出于说明的目的已公开了本发明的优选实施方案，但是本领域技术人员应当理解，各种修改、增加和删减是可能的，并不脱离所附权利要求中所公开的本发明的范围和精神。