一种防滑气动可伸缩式轮胎的制作方法

本发明涉及一种防滑气动可伸缩式轮胎，属于车辆部件技术领域。

背景技术：

在雨雪冰冻天气时，路面上有雪或者结冰，普通轮胎的抓地力不足，不仅影响正常行驶，还具有安全隐患。通常，在雨雪冰冻天气。汽车都装上了防滑链以免发生事故。现有的防滑链都是汽车的防滑链，其的缺点在于，在使用时需要临时安装到轮胎上，而在不使用时，需要从轮胎上拆卸下来。防滑链的拆卸较为麻烦。

现在有一种防滑钉，预先在轮胎上留安装孔，在需要时将防滑钉安装到轮胎上，该方案仍然需要有个拆装的过程。因此，有必要研发一种同轮胎结合的防护钉装置。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种设置气动可伸缩式防滑钉的车轮，来解决上述问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种设置气动可伸缩式防滑钉的车轮，包括轮毂和套装在轮毂上的外胎和内胎，外胎内镶嵌设置若干气动伸缩防滑钉装置；所述气动伸缩防滑钉装置包括镶嵌在外胎内的气缸(全嵌入式或半嵌入式：载重型车胎为全嵌入式，普通车胎为半嵌入式)以及设置在气缸内在气压作用下移动的活塞杆，所述活塞杆包括活塞以及一体成型在活塞一端面的防滑钉，气缸的进气口和出气口通过气管与高压气源连通。

本发明技术方案的改进还在于：气缸镶嵌在外胎内，在轮胎表面设置使防滑钉能够伸出且开口朝内的喇叭形出钉口。

本发明技术方案的改进还在于：气缸的进气口和出气口通过双向气压减速阀与高压气源连通。

本发明技术方案的改进还在于：双向气压减速阀为微电脑控制式气阀，双向气压减速阀的电源线与外接电源连接，双向气压减速阀的控制开关设置在驾驶室内，亦可无线遥控控制。

本发明技术方案的改进还在于：高压气源为车轮的内胎。

本发明技术方案的改进还在于：双向气压减速阀直接设置在车胎的高压胎腔内，亦可放置于车胎外部，根据实际车辆情况合理选配。

本发明技术方案的改进还在于：双向气压减速阀的进气口与内胎的打气口连通。

本发明技术方案的改进还在于：防滑钉伸出长度和伸出率都可合理调节，可更全面的适应使用环境和车辆的要求。

本发明技术方案的改进还在于：防滑钉中部表面设置凸台，所述凸台与气缸的出口端之间设置弹簧。

本发明技术方案的改进还在于：外胎内设置用于保持气缸固定形态的钢丝束网或金属销铰链式钢板。

本发明技术方案的改进还在于：防滑钉沿车轮的直径方向伸出。

由于采用了上述技术方案，本发明取得的技术效果有：

本发明的车轮，为轮胎设置气动可伸缩式防滑钉装置，在需要时能够启动防滑钉装置，使防滑钉伸出外胎表面以外直接与地面接触，从而提高车轮的抓地力；在不使用时，气动可伸缩式防滑钉装置无需拆卸且不影响车轮的正常的行驶，不影响车轮行驶的平稳性。

本发明中设计了可伸缩式防滑钉装置，利用了气缸活塞杆装置，同时将气缸通过双向气压减速阀同高压气源连通，能够便于进行活塞杆的伸缩和回收，从而实现可伸缩式防滑钉装置的工作状态的转换。该车轮可以利用高压气泵作为气源，也可以直接使用车胎内的高压气体作为气源。

本发明在轮胎的外胎内设置了钢丝束网配合固定网或金属销铰链式钢板用于固定气缸缸体，能够保持气缸处于良好的工作状态，气缸的位置形态不会改变。

本发明的车轮使用便捷性好，便于调控，综合使用性能好。

附图说明

图1是本发明车轮剖面视图；

图2是本发明气动伸缩防滑钉装置示意图；

图3是本发明双向气压减速阀示意图；

其中，1、轮毂，2、外胎，3、内胎，4、气缸，5、活塞，6、防滑钉，7、双向气压减速阀，8-1、钢丝束网，8-2、金属销铰链式钢板，9、气管，10、凸台，11、弹簧，12、固定板，13、外接电源，14、控制开关，15、减速阀回气口，16打气口，17、进气口，18、气缸回气口。

具体实施方式

本发明公开了一种设置气动可伸缩式防滑钉的车轮，为车轮设置可伸缩式防滑钉，在需要的时候使防滑定伸出提供车轮的轮胎的抓地力，在不需要的时候防滑定位于车轮的轮胎内。下面结合附图及具体实施例对本发明做进一步详细说明：

如图1所示，是设置气动可伸缩式防滑钉的车轮，是基于现有车轮的改进。车轮主要包括轮毂1和套装在轮毂1上的轮胎。其中，轮胎又分外胎2和内胎3。内胎充气，具有高压胎腔。外胎2耐磨性好，结构强度高。

该车轮的改进在于，在外胎2内镶嵌设置若干气动伸缩防滑钉装置。所述气动伸缩防滑钉装置，具体的包括镶嵌在外胎2内的气缸4以及设置在气缸4内在气压作用下移动的活塞杆。气动伸缩防滑钉装置主体结构为高承压气缸，将高承压气缸的活塞杆的最外端设置为尖角结构，使活塞杆整体上类似与定子的结构。

如图2所示，活塞杆包括活塞5以及一体成型在活塞5一端面的防滑钉6。活塞杆安装到气缸4内，活塞杆的活塞5朝里设置，活塞5将气缸4分为处于内侧的进气腔和处于外侧的回气腔。进气腔最下端设置进气口17，回气腔最上端设置气缸回气口18。进气口17和气缸回气口18均通过气管9与高压气源连通。通过进气口17充气能够使活塞杆外伸，通过气缸回气口18充气能够使活塞杆收回。在活塞5的外圆表面设置密封圈，在气缸4的出口端的侧壁设置密封圈。

在具体的实施中，优先地，保证防滑钉6沿车轮的直径方向伸出，该状态下，防滑钉6的受力为最佳的状态，能够承受车辆的自重，本身不易损坏。

本发明在具体的实施中，使用双向气压减速阀7来为气缸4供应高压气，双向气压减速阀起到的是控制气流流向的作用。气缸4的进气口和出气口均通过双向气压减速阀7与高压气源连通。在此，使用的双向气压减速阀7为微电脑控制式气阀，双向气压减速阀7的电源线与外接电源连接，双向气压减速阀7的控制开关设置在驾驶室内。通过控制开关14控制双向气压减速阀7的动作，实现对于气缸4内的活塞杆的伸缩控制。或者，可以选用能够进行远程无线控制的双向气压减速阀，通过遥控进行控制。外接电源13可以使用车载电源，或者配置蓄电池或者干电池组。双向气压减速阀7设置回气口15同外部连通。如图3所示。

本发明中需要使用高压气源来控制气动伸缩防滑钉装置的动作，可以设置高压气泵，或者利用车轮内胎3内的高压气体。可以直接将双向气压减速阀7设置在内胎3的高压胎腔内，此时适合使用能够远程无线控制的双向气压减速阀。或者可以将双向气压减速阀7的进气口同内胎3的打气口16连通。

如1图所示，将气缸4镶嵌在外胎2内。在外胎2的表面设置用于安装孔，用于将气缸4镶嵌进去。轮胎2表面的安装孔的开口处即为出钉口，防滑钉从出钉口伸出。将出钉口设置为开口朝内的喇叭形。防滑钉6只要有很少的一段伸出并凸出外胎2的表面即可起到防滑的作用。

本发明在具体的实施应用中，需要在外胎2内设置多个气动伸缩防滑钉装置，为了保证气动伸缩防滑钉装置的气缸4能够在外胎2内始终处于沿车轮直径的良好状态，通常在外胎2内设置钢丝束网8-1，类似于在外胎2夹层内设置环形的钢丝束网8-1，气缸4向外穿过钢丝束网8-1。可以设置两个同心的钢丝束网8-1，使气缸4能够良好地固定在外胎2内，保持良好的工作形态。如果是用于载重较大的汽车或者货车需要在气缸4的最内端设置钢丝束网8-1。另外一种结构为，设置两个同心且贴合在一起的钢丝束网8，在两个钢丝束网8-1之间设置固定板12，气缸4穿过固定板12。此外，通常还在去外胎2和内胎3之间镶嵌设置金属销铰链式钢板8-2。钢丝束网8-1和金属销铰链式钢板8-2所起的作用相同，可以相互替换。

如图1所示，进一步的改进为，在防滑钉6的中部表面设置凸台10，在凸台10与气缸4的出口端之间设置弹簧11。气缸4的最内端的外部设置钢丝束网或者金属销铰链式钢板，对气缸4进行支撑。

本发明中的气管一般使用高强度pu气管。

本发明的车轮通过为轮胎设置气动可伸缩式防滑钉装置，能够根据需要启动防滑钉装置，提高车轮的抓地力；在不需使用时，气动可伸缩式防滑钉装置无需拆卸仅需要将防滑钉部分回收即可，不影响车轮行驶的平稳性。

本发明中的可伸缩式防滑钉装置，通过设置气缸和防滑钉同时将气缸通过双向气压减速阀同高压气源连通，能够便于控制活塞杆的伸缩和回收，实现可伸缩式防滑钉装置的工作状态的转换。本发明的车轮使用便捷性好，便于调控。