一种汽车碰撞紧急抱死制动装置的制作方法

本发明涉及汽车安全领域，尤其涉及一种汽车碰撞紧急抱死制动装置。

背景技术：

交通事故是现在社会死亡率最高的一种事故，而驾驶车辆的人员大多数都是在前舵，如果车体前侧受到撞击，很多情况下都会造成驾驶室的挤压，对驾驶人员造成人身伤害，有可能造成驾驶人员昏迷或者误操作，从而造成二次伤害，为了避免此类情况的发生特此涉及一种汽车碰撞紧急抱死制动装置。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车碰撞紧急抱死制动装置，以解决上述技术问题，为实现上述目的本发明采用以下技术方案：

一种汽车碰撞紧急抱死制动装置，包括车壳架体、车体底盘、车轮结构、碰撞装置，所述车体底盘固定在车壳架体的底面，所述车轮结构设有四组，四组车轮结构均连接在车体底盘的四角侧面，所述碰撞装置连接在车壳架体的前端，所述车壳架体的前端设有发动机舱架，所述发动机舱架与车壳架体一体成型，所述发动机舱架的底侧前端设有碰撞减能板，所述碰撞装置连接在碰撞减能板的前端，所述碰撞装置由碰撞架、碰撞连杆、连杆弹簧、连杆套筒组成，所述碰撞架的后端底侧开设有通透的减能板槽，所述碰撞连杆焊接在碰撞架的后侧面中心底侧，所述连杆弹簧套接在碰撞连杆的前端外侧面，所述连杆套筒套接在碰撞连杆的外侧，且连杆套筒焊接在碰撞架的后侧面中心底侧，所述碰撞减能板插接在减能板槽内，且碰撞装置通过侧插螺纹销固定在碰撞减能板的前段。

在上述技术方案基础上，所述车轮结构由轮体、轮辁、轮轴、抱死盘、顶针盘、顶针、顶针盘传动臂组成，所述轮体设在轮辁的外侧，所述轮轴设在轮辁的中心，且轮轴和轮辁一体连接，所述抱死盘设在轮辁和轮轴之间，且抱死盘与轮辁和轮轴均不接触，所述顶针盘设在抱死盘的内侧，且顶针盘可在抱死盘内转动，所述顶针盘不与轮轴接触，所述抱死盘上开设有四组等规格的顶针孔，所述顶针设在顶针孔内，所述顶针盘传动臂设在顶针盘的侧面，且顶针盘传动臂和顶针盘一体成型。

在上述技术方案基础上，所述车体底盘的前端顶面设有发动机架，所述发动机架的底侧设有一组连杆防脱筒槽，所述连杆防脱筒槽固定在车体底盘的前端顶面中心，所述连杆防脱筒槽的后端开设有向下的连杆活动口，所述连杆防脱筒槽的后端内顶面固定有若干组防脱螺栓，若干组防脱螺栓等间距的固定在连杆防脱筒槽的后端内顶面。

在上述技术方案基础上，所述碰撞连杆为l形设计，所述碰撞连杆的前端固定在碰撞架的后侧面，所述碰撞连杆的前段插接在连杆套筒内，所述碰撞连杆的后段插接在连杆防脱筒槽内，所述碰撞连杆的后底段穿过连杆防脱筒槽后侧的连杆活动口，且碰撞连杆的底段后侧面接触顶针盘传动臂的前侧面，所述连杆防脱筒槽的前段插接在连杆套筒内，所述连杆防脱筒槽的前端接触连杆弹簧。

在上述技术方案基础上，所述碰撞减能板设有两组，两组碰撞减能板分别设在发动机舱架的前顶端两侧，所述碰撞减能板开设有上下并列的若干组侧销螺栓孔，若干组侧销螺栓孔等间距的开设在碰撞减能板上，所述侧插螺纹销设有若干组，若干组侧插螺纹销均双端等长的固定在侧销螺栓孔内，所述两组侧销螺栓孔的间距等于碰撞架后端底侧的减能板槽长度，且侧插螺纹销紧贴在碰撞架后端底侧的减能板槽的两端。

在上述技术方案基础上，所述顶针盘由边盘体、内渐变边槽体组成，所述边盘体设有两组，两组边盘体分别设在内渐变边槽体的两侧面，所述内渐变边槽体设设有四组渐变边，四组渐变边等角度的设在内渐变边槽体的外侧，所述顶针盘传动臂设在边盘体的侧面，且顶针盘传动臂、渐变边、边盘体、内渐变边槽体一体成型。

在上述技术方案基础上，所述轮体由橡胶材料制成，所述碰撞架、碰撞连杆、连杆套筒轮辁、轮轴、抱死盘、顶针盘、顶针、顶针盘传动臂由锻造钢材料制成，所述车壳架体、车体底盘、发动机舱架、连杆弹簧、侧插螺纹销由碳钢材料制成。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明有利既优化汽车碰撞防护装置的设置，改变传统的汽车保护装置的方式和方法，改进为一种事故发生车轮自动抱死的设置，此类防护不受汽车的电子元件的影响，只关系到汽车机械设备的制动方式，设备所采用的锻造钢材料，坚固耐撞，另外此类紧急制动方式，方便碰撞后的维修和维护，独创现在市场上没有的碰撞防护装置，结构相对简单，不使用任何的电子设备，避免电路故障而造成的防护装置故障，宜推广使用。

附图说明

图1为本发明总体外观状态图。

图2为本发明碰撞结构细节示意图。

图3为本发明碰撞结构和发动机舱架连接示意图。

图4为本发明碰撞结构和车体底盘连接示意图

图5为本发明碰撞结构连接平面示意图

图6为本发明车轮结构前平面示意图

图7为本发明车轮结构侧平面示意图

图8为本发明抱死盘和顶针盘连接示意图

图9为本发明顶针盘外观结构示意图。

图中：车壳架体1、车体底盘2、车轮结构3、碰撞装置4、发动机舱架5、碰撞减能板6、碰撞架7、碰撞连杆8、连杆弹簧9、连杆套筒10、减能板槽11、侧插螺纹销12、轮体13、轮辁14、轮轴15、抱死盘16、顶针盘17、顶针18、顶针盘传动臂19、顶针孔20、发动机架21、连杆防脱筒槽22、连杆活动口23、防脱螺栓24、侧销螺栓孔25、边盘体26、内渐变边槽体27、渐变边28。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施对本发明作进一步详细阐述。

一种汽车碰撞紧急抱死制动装置，包括车壳架体1、车体底盘2、车轮结构3、碰撞装置4，所述车体底盘2固定在车壳架体1的底面，所述车轮结构3设有四组，四组车轮结构3均连接在车体底盘2的四角侧面，所述碰撞装置4连接在车壳架体1的前端，所述车壳架体1的前端设有发动机舱架5，所述发动机舱架5与车壳架体1一体成型，所述发动机舱架5的底侧前端设有碰撞减能板6，所述碰撞装置4连接在碰撞减能板6的前端，所述碰撞装置4由碰撞架7、碰撞连杆8、连杆弹簧9、连杆套筒10组成，所述碰撞架7的后端底侧开设有通透的减能板槽11，所述碰撞连杆8焊接在碰撞架7的后侧面中心底侧，所述连杆弹簧9套接在碰撞连杆8的前端外侧面，所述连杆套筒10套接在碰撞连杆8的外侧，且连杆套筒10焊接在碰撞架8的后侧面中心底侧，所述碰撞减能板6插接在减能板槽11内，且碰撞装置4通过侧插螺纹销12固定在碰撞减能板6的前段。

所述车轮结构3由轮体13、轮辁14、轮轴15、抱死盘16、顶针盘17、顶针18、顶针盘传动臂19组成，所述轮体13设在轮辁14的外侧，所述轮轴15设在轮辁14的中心，且轮轴15和轮辁14一体连接，所述抱死盘16设在轮辁14和轮轴15之间，且抱死盘16与轮辁14和轮轴15均不接触，所述顶针盘17设在抱死盘16的内侧，且顶针盘17可在抱死盘16内转动，所述顶针盘17不与轮轴15接触，所述抱死盘16上开设有四组等规格的顶针孔20，所述顶针18设在顶针孔20内，所述顶针盘传动臂19设在顶针盘17的侧面，且顶针盘传动臂19和顶针盘17一体成型。

所述车体底盘2的前端顶面设有发动机架21，所述发动机架21的底侧设有一组连杆防脱筒槽22，所述连杆防脱筒槽22固定在车体底盘2的前端顶面中心，所述连杆防脱筒槽22的后端开设有向下的连杆活动口23，所述连杆防脱筒槽22的后端内顶面固定有若干组防脱螺栓24，若干组防脱螺栓24等间距的固定在连杆防脱筒槽22的后端内顶面。

所述碰撞连杆8为l形设计，所述碰撞连杆8的前端固定在碰撞架7的后侧面，所述碰撞连杆7的前段插接在连杆套筒10内，所述碰撞连杆7的后段插接在连杆防脱筒槽22内，所述碰撞连杆8的后底段穿过连杆防脱筒槽22后侧的连杆活动口23，且碰撞连杆8的底段后侧面接触顶针盘传动臂19的前侧面，所述连杆防脱筒槽22的前段插接在连杆套筒10内，所述连杆防脱筒槽22的前端接触连杆弹簧9。

所述碰撞减能板6设有两组，两组碰撞减能板6分别设在发动机舱架5的前顶端两侧，所述碰撞减能板6开设有上下并列的若干组侧销螺栓孔25，若干组侧销螺栓孔25等间距的开设在碰撞减能板6上，所述侧插螺纹销12设有若干组，若干组侧插螺纹销12均双端等长的固定在侧销螺栓孔25内，所述两组侧销螺栓孔12的间距等于碰撞架7后端底侧的减能板槽11长度，且侧插螺纹销12紧贴在碰撞架7后端底侧的减能板槽11的两端。

所述顶针盘17由边盘体26、内渐变边槽体27组成，所述边盘体26设有两组，两组边盘体26分别设在内渐变边槽体27的两侧面，所述内渐变边槽体27设设有四组渐变边28，四组渐变边28等角度的设在内渐变边槽体27的外侧，所述顶针盘传动臂19设在边盘体的侧面，且顶针盘传动臂19、渐变边28、边盘体26、内渐变边槽体27一体成型。

所述轮体13由橡胶材料制成，所述碰撞架7、碰撞连杆8、连杆套筒10轮辁14、轮轴15、抱死盘16、顶针盘17、顶针18、顶针盘传动臂19由锻造钢材料制成，所述车壳架体1、车体底盘2、发动机舱架5、连杆弹簧9、侧插螺纹销12由碳钢材料制成。

本发明工作原理：设备的使用具体分为几个阶段，一为设备的安装阶段，安装过程中，需要将设备的碰撞装置安装到设备前端的发动机舱架底侧的碰撞减能板上，并且调节合适的位置，并使用侧插螺纹销进行固定发动机舱架，并且将设备的碰撞连杆插接到车体底盘前端内顶面的连杆防脱筒槽内，使得碰撞连杆的底段可以接触到设备的顶针盘传动臂上，即可完成安装；二为设备的使用阶段，使用过程中，当汽车的前端碰撞到物体的时候，设备前端碰撞装置的碰撞架就会受到外力的碰撞，从而使得碰撞架向后侧运动，从而使得减能板槽在减能板上向后运动，在此过程中，不断的将侧插螺纹销挤压，从而导致侧插螺纹销断裂，而碰撞连杆是直接固定在碰撞架的后端的，所以碰撞连杆会跟随碰撞架向后运动，在此过程中，碰撞连杆在连杆套筒和连杆防脱套筒内向后侧运动，使得防脱螺栓也被碰撞连杆挤压断裂，并且完成碰撞连杆底端碰撞到顶针盘传动臂的过程，当顶针盘传动臂受到外力，并且使得顶针盘转动的过程中，因为顶针盘的外侧边缘为渐变的外边，从而使得顶针在渐变的边侧挤压，使得顶针从顶针孔内挤压出来，从而使得顶针连接轮辁和抱死盘，使得抱死盘和轮辁一体转动，因为抱死盘不转动，从而轮辁也不转动，从而完成车轮的抱死功能。

以上所述为本发明较佳实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本发明的教导，在不脱离本发明的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本发明的保护范围之内。