一种不伤害轮胎、不损伤路面的防滑链链环的制作方法

本实用新型属于汽车行驶安全技术邻域，具体涉及一种防滑链链环。

背景技术：

目前市场上广泛应用的钢制防滑链，由多个链环链接后捆绑在轮胎上，增加轮胎与冰雪路面的摩擦从而达到防滑的效果。但是现有技术的钢链与轮胎都是点、线、小面积的接触，轮胎的受力面很小；并且链环之间因连接方式，状态很难控制，链环受力以后变得极不稳定，会在轮胎表面上来回扭转。车辆在行驶中，链环与地面接触时，链环组被压在轮胎与地面之间，因车辆与货物的巨大质量，在强大压力下链环组的扭转会啃锉胎面，时间一久，胎面就被严重甭花，轮胎的使用寿命大大降低。如果车辆行驶在无雪或极薄雪层路面时，对路面也有一定的损伤；链环与路面触碰时的噪音也会加强。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种钢制防滑链链环，解决车辆在冰雪路面行驶中钢链对轮胎的伤害、对路面的损伤以及减小钢链产生的噪音。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：圆环链的两条直边断面分别是椭圆形的扁平状，一侧形成大面积椭圆底座，另一侧形成小面积椭圆顶；圆环链一侧直边断面是椭圆形，两圆弧边向直边缓慢过度并尺寸不断放大，到中间位置最宽，直边任意位置的断面面积大于圆弧边断面面积，形成一个有底座的圆环链(以下简称新链环)；圆环链另外一侧直边断面是椭圆形，两圆弧边向直边过度处快速扩张，之后宽度尺寸一致并过度到中间位置，直边任意位置的断面面积大于圆弧边断面面积，形成一个有顶的圆环链。圆环链扎入冰雪层受阻力拉扯后，椭圆底座沿胎面、椭圆顶部沿路面可以在一定幅度内滚动。

有益效果在于，现技术钢制防滑链如果需要升级改造，就采用新链环隔一节替换掉一节现链环，新链环、现链环交替排列，捆绑在轮胎上后，新链环的底座紧贴胎面，新链环全部处于“站立”状态，现链环处于悬空状态。如此排列的防滑链与轮胎的接触几乎全部是新链环，并且全部是新链环大面积底座。这样，现技术防滑链与轮胎的点、线、小面积不稳定的接触全部变成升级后大面积稳定的接触，轮胎受力面增加到原来的数倍。在压力一定的情况下，轮胎受力面面积数倍的增加，压强就数倍的减小，链环对胎面的伤害就大幅度的降低；另外，外力方向的改变，椭圆平底的新链环可以在一定的幅度内沿胎面滚动，把现链环受力后在胎面上的扭转、滑动改变为滚动，滚动对胎面的磨损轻微，这样就可以把现技术防滑链对轮胎的啃锉化解掉，升级后的防滑链对胎面的伤害立刻变得微乎其微。

新链环的底座是椭圆平底，链环受压后，因橡胶轮胎是弹性体，椭圆底会凹陷进接触面一部分，即增加了胎面的受力面，又增加了轮胎对链环的“抓握”力，使得链环在扎入冰雪层后，受外力扯动也不轻易跑位，也使整个防滑链保持捆绑的稳定。

当现技术防滑链链环隔一节被替换成新链环后，新链环的顶部与路面接触，与现链环比较，接触面增加了很多，同样，与之前所述，当受力面增加后，对路面的压强就会减小，这是新链环不损伤路面的一方面。轮胎在运转中，因新链环保持了很高的稳定性，与之前所述同理，链环不再啃锉轮胎的同时也不再锉伤路面，这是新链环不损伤路面的第二个方面。又因新链环拥有上顶下底的特性，与路面触碰时，链环底座沿胎面、链环顶部沿路面都有一个相对的滚动，滚动增加了链环与路面碰触的时间，这样就很好的缓冲了链环对路面的撞击，相对冲击力就会变小，这是新链环不损伤路面的第三个方面。

一副防滑链有几百个链环连接而成，升级后的防滑链因有一半的现链环被替换成新链环，新链环全部“站立”与轮胎表面，所以链环从自由杂乱变得有序合理。链环与链环之间，链环与轮胎之间，链环与地面之间的稳定性大大提高，并且，链环与路面碰触时，链环底座沿胎面、链环顶部沿路面都有相对滚动，碰触时产生的相互作用力有了一定时间的缓冲，冲击力变小了噪音也跟随减小。综上所述，升级后的防滑链因新链环的替换，链环与链环、链环与路面之间产生的噪音都会减小。

钢制防滑链对路面的损伤和运转中产生的噪音主因是防滑链在轮胎周向上间断排列、包裹不到位、车辆颠簸前行所致。

一种在轮胎周向上能连续排列的钢制防滑链，当新链环组合进入后，现技术防滑链伤害轮胎，损伤路面，产生噪音这三个普遍存在的缺点相信可以解决。

附图说明

图1为本实用新型本体三维视图；

图2为现技术链环三维视图；

图3为本实用新型本体链环右侧视图；

图4为本实用新型本体与现技术链环连接示意图；

图5为实施列1新链环瞬间切入冰雪层示意图；

图6为实施列1新链环受阻后钩入冰雪层示意图；

图7为实施列2新链环被压在轮胎与冰雪层间示意图；

图标：本体1；现技术链环2；轮胎3；冰雪层4；第一耕犁面11；第二耕犁面12；第三耕犁面13；第四耕犁面14。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型作进一步详细描述。

如图1所示，圆环链直边一侧形成一椭圆扁平底，另外一侧形成一椭圆扁平顶，扁平顶与圆弧边过度处形成4个“耕犁”面，分别为第一耕犁面11、第二耕犁面12、第三耕犁面13和第四耕犁面14。

如图1、图2、图3所示，新链环顶部与路面的接触面积与现链环比增加了很多，对路面的压强就大幅减小，链环与地面碰触时，链环底座沿胎面、顶部沿路面在一定幅度内都有滚动，滚动增加了与路面的碰触时间，缓冲了与路面的碰撞，新链环可以很好的保护路面。

如图1、图2、图3所示，新链环底座与轮胎的接触面积是现链环的数倍，对轮胎的压强就数倍的减小，新链环受力后，椭圆底可以沿胎面在一定幅度内滚动，把现链环受力后在胎面的扭转、滑动对轮胎的啃锉化解掉，新链环可以很好的保护轮胎。

新链环受压后，椭圆底座凹陷进轮胎一部分，即增加轮胎的受力面，又增加轮胎对链环底座的“抓握”力，使链环受外力扯动也不轻易跑位，也使整个防滑链保持捆绑的稳定。

如图4所示，需要改进升级的现技术钢制防滑链在组装加工时，新链环采用一次成型的加工方法，新链环、现链环交替连接，防滑链整个平铺开来时，需保证新链环的底座全部朝向同一个方向。

为了清晰呈现，图5、图6、图7选择一节链环示意。

实施例1：如图5、图6所示，当防滑链某一段横向排列于轮胎表面，轮胎逆时针旋转，链环与冰雪路面瞬间接触时，新链环形成的扁平顶的一侧与冰雪层形成一个切角，并顺势刨入冰雪层，给轮胎提供向前的动力；当新链环被压在轮胎与路面之间，轮胎逆时针旋转，此时刹车制动，链环受阻并沿胎面滚过一定角度，新链环形成的扁平顶的另一侧会牢牢钩入冰雪层，使刹车制动变得轻松容易。

实施例2：如图7所示，当防滑链某一段周向排列与轮胎表面，轮胎逆时针旋转，新链环与冰雪路面接触时，新链环形成的第一耕犁面11所在右侧的两个“耕犁”面会刨推冰雪，使轮胎产生向前的动力；当新链环被压在轮胎与地面之间时，轮胎逆时针旋转，此时刹车制动，新链环形成的第三耕犁面13所在左侧的两个“耕犁”面会阻推冰雪，使刹车制动变得轻松容易。

实施例3：当防滑链某一段即不周向排列也不横向排列与轮胎面，也就是斜着排列，实施列1，实施列2产生的效果，会同时发挥作用。

以上实施列用于帮助本实用新型在普及和生产钢制防滑链中的说明，但并不限制本实用新型使用的范围。

本实用新型旨在保护轮胎与路面，并降低噪音。对链环材质综合考虑是容易加工成型、耐磨、强度高、质量轻等特点。对链环的尺寸要求是：底座能够保护轮胎的同时，即不无限增加底座尺寸，又能维持链环的稳定；顶部能够保护路面的同时，即不无限增加顶部面积，又能很容易的扎入冰雪层。

本实用新型的思想是：链环一侧形成一个椭圆扁平底保护轮胎，并能沿胎面在一定幅度内滚动去缓冲外力的变化；另一侧形成一个椭圆扁平顶保护路面，并能沿路面滚动去缓冲与路面的碰撞，又可以切入、钩入冰雪层发挥作用。本邻域技术人员对局部外形尺寸的修改、替换，或只保留一侧去其一侧的改动，将视为没有付出创造性劳动，都属于本发明保护的范围。

效果评估

一种不伤害轮胎、不损伤路面的防滑链链环，可以采用一次成型的加工方法，加工简单成本低，强度高；因新链环不再焊接，就降低了整个防滑链使用中链环的破断率，增加使用寿命；防止车辆在冰雪路面行驶中钢链对轮胎的伤害；防止车辆在冰雪路面行驶中钢链对路面的损伤；降低运转中钢链产生的噪音；提高钢制防滑链的使用效率和安全系数；使车辆在冰雪路面安全平稳运行，大大减少车辆在冰雪天气行驶中交通事故的发生；目前市场绝大多数不同结构的钢制防滑链，都可以用新链环升级改造，从而把钢制防滑链普及应用到汽车安全行驶邻域中。