一种安装方便的汽车脱困装置的制作方法

本实用新型属于汽车机械领域，尤其涉及一种安装方便的汽车脱困装置。

背景技术：

汽车的发明，给人们的出行带来极大的便利；随着汽车工业的不断发展，人们不禁要求驾驶汽车的安全性和舒适性，同时也要求汽车的多功能性；但是当汽车行驶在沙漠中或者泥泞的土路上时，由于天气条件或者地理环境等因素的影响，汽车的轮胎经常会陷入沙坑或者土坑中，这时就无法驶离而被困；在冬季尤其是北方的冰雪气候，路上积雪，地面湿滑，许多汽车都会遇到道路湿滑问题，经常会发生事故。

目前市场上的汽车脱困装置，不能够很好的增加车轮与地面的接触面积，从而影响车轮与地面的摩擦力，延长可车辆的停留时间，且大多汽车脱困装置安装复杂，当路面泥泞时安装难度增加，影响汽车脱困的效率。

技术实现要素：

本实用新型提供一种安装方便的汽车脱困装置，旨在解决目前市场上的汽车脱困装置，不能够很好的增加车轮与地面的接触面积，从而影响车轮与地面的摩擦力，延长可车辆的停留时间，且大多汽车脱困装置安装复杂，当路面泥泞时安装难度增加，影响汽车脱困的效率等问题。

本实用新型是这样实现的，一种安装方便的汽车脱困装置，包括支撑组件和防滑组件，所述支撑组件包括轮毂、轮辐、防滑垫和固定座，所述轮辐固定连接于所述轮毂，所述轮辐位于所述轮毂一侧，所述防滑垫贴于所述轮毂，所述防滑垫位于所述轮毂下方，所述固定座固定连接于所述防滑垫，所述固定座位于所述防滑垫一侧，所述防滑组件包括卡扣、固定盒、连接轴、防滑齿和扭力弹簧，所述卡扣通过所述连接轴转动连接于所述防滑垫，所述卡扣位于所述防滑垫一侧，所述固定盒固定连接于所述卡扣，所述固定盒位于所述卡扣一侧，所述防滑齿固定连接于所述防滑垫，所述防滑齿位于所述防滑垫下方，所述扭力弹簧转动连接于所述连接轴，所述扭力弹簧环绕于所述连接轴。

本实用新型还提供优选的，所述卡扣的数量为四个，四个所述卡扣上端均设置有倒钩。

本实用新型还提供优选的，所述固定盒为矩形，且所述固定盒位于所述卡扣的下端。

本实用新型还提供优选的，所述扭力弹簧的上端固定连接于所述固定盒，所述扭力弹簧下端抵在所述固定座的上方。

本实用新型还提供优选的，所述防滑齿的形状为倒钩状，且所述防滑齿的钩尖方向朝右。

本实用新型还提供优选的，所述防滑垫的形状为圆弧型，且所述防滑垫与所述轮毂相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种安装方便的汽车脱困装置，通过设置所述扭力弹簧的上端固定连接于所述固定盒，所述扭力弹簧下端抵在所述固定座的上方，由于所述扭力弹簧自身的弹性，使得当所述扭力弹簧的下端抵在所述固定座的上方时，所述扭力弹簧对卡扣施加推力，从而使得所述卡扣向内扣固定连接于所述轮毂，整个过程方便快捷，增加了本实用新型的安装效率，而所述防滑垫下方设置有倒钩状的所述防滑齿，使得所述防滑垫与泥坑的摩擦力增大，使得车辆更快的脱离泥坑，减少停留时间，增加汽车的脱困效率。

附图说明

图1为本实用新型的侧面结构示意图；

图2为本实用新型中的支撑杆结构示意图；

图3为本实用新型中的套环结构示意图；

图中：1-支撑组件、11-轮毂、12-轮辐、13-防滑垫、14-固定座、2-防滑组件、21-卡扣、22-固定盒、23-连接轴、24-防滑齿、25-扭力弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种安装方便的汽车脱困装置，包括支撑组件1和防滑组件2，支撑组件1包括轮毂11、轮辐12、防滑垫13和固定座14，轮辐12固定连接于轮毂11，轮辐12位于轮毂11一侧，防滑垫13贴于轮毂11，防滑垫13位于轮毂11下方，固定座14固定连接于防滑垫13，固定座14位于防滑垫13一侧，防滑组件2包括卡扣21、固定盒22、连接轴23、防滑齿24和扭力弹簧25，卡扣21通过连接轴23转动连接于防滑垫13，卡扣21位于防滑垫13一侧，固定盒22固定连接于卡扣21，固定盒22位于卡扣21一侧，防滑齿24固定连接于防滑垫13，防滑齿24位于防滑垫13下方，扭力弹簧25转动连接于连接轴23，扭力弹簧25环绕于连接轴23。

在本实施方式中，通过设置扭力弹簧25的上端固定连接于固定盒22，扭力弹簧25下端抵在固定座14的上方，由于扭力弹簧25自身的弹性，使得当扭力弹簧25的下端抵在固定座14的上方时，扭力弹簧25对卡扣21施加推力，从而使得卡扣21向内扣固定连接于轮毂11，整个过程方便快捷，增加了本实用新型的安装效率，而防滑垫24下方设置有倒钩状的防滑齿24，使得防滑垫13与泥坑的摩擦力增大，使得车辆更快的脱离泥坑，减少停留时间，增加行驶效率。

在本实施方式中，通过设置防护垫13的形状为圆弧型，使得防滑垫13与车轮更加贴合，而卡扣21的数量为四个，四个卡扣21上端设置有倒钩，使得当车轮陷于泥坑时，将本实用新型通过设置的卡口21上的倒钩卡在轮毂11上，通过设置卡扣21的数量为四个，使得本实用新型与车轮的连接更加稳定，通过设置扭力弹簧25的上端固定连接于固定盒22，且扭力弹簧25下端抵在固定座14的上方，由于扭力弹簧25自身的弹性，扭力弹簧25对卡扣21施加推力，从而使得卡扣21向内扣，从而使得本实用新型固定于车轮上，通过设置防滑齿24的形状为倒钩状，使得当卡扣21扣在轮毂11内时，车轮转动从而带动防滑垫13转动，而防滑垫24下方设置有倒钩状的防滑齿24，使得防滑垫13与泥坑的摩擦力增大，使得车辆更快的脱离泥坑，减少停留时间，增加行驶效率，整个过程方便快捷，增加了本实用新型的安装效率，当车辆离开泥坑时，拉开卡在轮毂11上卡扣，使得本实用新型卸下。

进一步的，卡扣21的数量为四个，四个卡扣21上端均设置有倒钩。

在本实施方式中，通过设置卡扣21的数量为四个，四个卡扣21上端设置有倒钩，使得当车轮陷于泥坑时，将本实用新型通过设置的卡口21上的倒钩卡在轮毂11上，通过设置卡扣21的数量为四个，使得本实用新型与车轮的连接更加稳定。

进一步的，固定盒22为矩形，且固定盒22位于卡扣21的下端。

在本实施方式中，通过设置固定盒22为矩形，且固定盒22位于卡扣21的下端，使得扭力弹簧25能够固定连接于固定盒22，从而使得扭力弹簧25通过对固定盒22施加推力，从而使得固定盒22固定连接的卡扣21向内转动，从而实现卡楼21夹紧轮毂11的目的。

进一步的，扭力弹簧25的上端固定连接于固定盒22，扭力弹簧25下端抵在固定座14的上方。

在本实施方式中，通过设置扭力弹簧25的上端固定连接于固定盒22，且扭力弹簧25下端抵在固定座14的上方，由于扭力弹簧25自身的弹性，使得当扭力弹簧25的下端抵在固定座14的上方时，扭力弹簧25对卡扣21施加推力，从而使得卡扣21向内扣，整个过程方便快捷，增加了本实用新型的安装效率。

进一步的，防滑齿24的形状为倒钩状，且防滑齿24的钩尖方向朝右。

在本实施方式中，通过设置防滑齿24的形状为倒钩状，且防滑齿24的钩尖方向朝右，使得当卡扣21扣在轮毂11内时，车轮转动从而带动防滑垫13转动，而防滑垫24下方设置有倒钩状的防滑齿24，使得防滑垫13与泥坑的摩擦力增大，使得车辆更快的脱离泥坑，减少停留时间，增加行驶效率。

进一步的，防滑垫13的形状为圆弧型，且防滑垫13与轮毂11相适配。

在本实施方式中，通过设置防滑垫13的形状为圆弧型，且防护垫13与轮毂11相适配，使得防滑垫13与车轮更加贴合，减少车轮与防滑垫13之间的空隙，且防滑垫24与轮毂11相适配，避免了防滑垫24与车辆不必要的摩擦。

本实用新型的工作原理及使用流程：通过设置防护垫13的形状为圆弧型，使得防滑垫13与车轮更加贴合，而卡扣21的数量为四个，四个卡扣21上端设置有倒钩，使得当车轮陷于泥坑时，将本实用新型通过设置的卡口21上的倒钩卡在轮毂11上，通过设置卡扣21的数量为四个，使得本实用新型与车轮的连接更加稳定，通过设置扭力弹簧25的上端固定连接于固定盒22，且扭力弹簧25下端抵在固定座14的上方，由于扭力弹簧25自身的弹性，扭力弹簧25对卡扣21施加推力，从而使得卡扣21向内扣，从而使得本实用新型固定于车轮上，通过设置防滑齿24的形状为倒钩状，使得当卡扣21扣在轮毂11内时，车轮转动从而带动防滑垫13转动，而防滑垫24下方设置有倒钩状的防滑齿24，使得防滑垫13与泥坑的摩擦力增大，使得车辆更快的脱离泥坑，减少停留时间，增加行驶效率，整个过程方便快捷，增加了本实用新型的安装效率，当车辆离开泥坑时，拉开卡在轮毂11上卡扣，使得本实用新型卸下。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。