一种高强度的轮毂的制作方法

本实用新型涉及轮毂制造领域，特别涉及一种高强度的轮毂。

背景技术：

轮毂是汽车的重要组成部分，汽车轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形结构。目前，对于乘用车领域，汽车的种类很多，从大的方面来说，就有轿车，suv，mpv等之分，从小的方面轿车也轴矩长短的不同，跑车、轿跑、以及一般轿车之分，suv也分为偏城市型与偏越野型等等，这些不同车型的乘用车对轮毂的要求也是特别高，只有强度高的才经的起考验，使用起来也就更安全。目前，一般的汽车轮毂为了减少重量节省成本，减少轮辐数量，将轮辐变细，而在经过极端路况时，容易变形甚至无法继续使用，对驾驶者造成生命威胁。

因此我们急需一种高强度的轮毂解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种高强度的轮毂，用于增强汽车使用的轮毂强度。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是，

一种高强度的轮毂，包括若干根轮辐和轮辋，所述轮辐包括支撑段和连接段，所述支撑段宽度一致，所述支撑段呈向轮毂外方向凸的弧形，所述连接段为支撑段相连的轮辐末端，所述连接段宽度大于支撑段，所述连接段与轮辋相连，所述轮辋包括前轮缘，所述前轮缘与轮辐连接，所述前轮缘后方与轮辋凹槽相连，轮辋凹槽后方为支撑座，所述支撑座上设有加强筋，所述支撑座后方与后轮缘相连。

进一步的，所述连接段贴合前轮缘连接处弧度。

进一步的，所述轮辐和轮辋为一体成型。

进一步的，所述轮辐的数量为十根。

进一步的，所述高强度的轮毂的材质为铝合金。

进一步的，所述支撑座上的加强筋为一根，在轴向剖面图中为凸型圆弧。

本实用新型的优点在于，

(1)通过支撑段宽度一致，呈向轮毂外方向凸的弧形的设计，使得轮辐结构更加坚固，整体更加稳固。

(2)通过连接段宽度大于支撑段，贴合前轮缘连接处弧度与轮辋连接的设计，将大大提升轮辐与轮辋结构的强度。

(3)轮辐的数量为十根，增加轮辐的数量以达到固定作用。

(4)支撑座上的加强筋为一根，在轴向剖面图中为凸型圆弧，在轮辋上增加加强筋，使得轮辋变得不易变形，轮辋强度得到提升。

附图说明

图1是本实用新型提出的一种高强度的轮毂的结构示意图。

图2是本实用新型提出的一种高强度的轮毂的轴向剖面图。

图3是本实用新型提出的一种高强度的轮毂的a局部放大图。

1-轮辋；2-轮辐；11-前轮缘；12-轮辋凹槽；13-支撑座；131-加强筋；14-后轮缘(11)；21-支撑段；22-连接段。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本实用新型。

如图1-图3所示，本实用新型提出的一种高强度的轮毂，包括若干根轮辐(2)和轮辋(1)，可以想到的是，所述轻量化汽车轮毂还包括其他的一些功能结构，如气门口，轴承孔，螺栓孔等，其为本领域技术人员所习知的技术，在此不再赘述，所述轮辐(2)包括支撑段(22)和连接段(22)，所述支撑段(22)宽度一致，所述支撑段(22)呈向轮毂外方向凸的弧形，所述连接段(22)为支撑段(22)相连的轮辐(2)末端，所述连接段(22)宽度大于支撑段(22)，所述连接段(22)与轮辋(1)相连，所述轮辋(1)包括前轮缘(11)，所述前轮缘(11)与轮辐(2)连接，所述前轮缘(11)后方与轮辋凹槽(12)相连，轮辋凹槽(12)后方为支撑座(13)，所述支撑座(13)上设有加强筋(131)，所述支撑座(13)后方与后轮缘(11)相连，所述连接段(22)贴合前轮缘(11)连接处弧度，所述轮辐(2)和轮辋(1)为一体成型，所述轮辐(2)的数量为十根，所述高强度的轮毂的材质为铝合金，所述支撑座(13)上的加强筋(131)为一根，在轴向剖面图中为凸型圆弧。

通过增加轮辐数量以及轮辐宽度来增强轮辐的强度，通过在支撑座上设置的加强筋来增强轮辋强度，通过改变轮辋与轮辐连接处连接方式，将轮辐连接段贴合轮辋前轮缘的方式增加轮毂整体的强度，以实现得到一种高强度的轮毂。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。