一种三防增氧装置与空调互锁系统的制作方法

本实用新型涉及特种车辆技术领域，尤其涉及一种三防增氧装置与空调互锁系统。

背景技术：

特种车辆上使用的三防增氧装置，其主要集辐射报警、毒剂报警、压差测量、制氧于一体,具有对底盘驾驶室防核、防生物和防化学武器和供氧的功能。空调装置主要为单制冷式，为驾驶室提供空气调节功能。一套三防装置系统包含多个用电设备，其用电功率大约不超过1.4kW，而车辆上的空调装置，其用电功率大约不超过1.8kW，这两种设备均需要特种车辆底盘供电。一般情况下，特种车辆底盘使用的发电机为3.92kW，若两者同时工作，则用于底盘其余用电设备的功耗约为0.7Kw，无法满足底盘其余用电设备的需求，因此就会耗费蓄电池的电量，长期使用会导致蓄电池亏电。此外，在使用三防增氧装置时，需要关闭空调的所有出风口，以便进行超压的建立，因此在使用三防增氧装置时，不能使用空调。

现有技术至少存在如下技术问题：

现有技术中特种车辆的三防增氧装置与空调装置使用缺少互锁控制，造成蓄电池亏电及因误操作同时打开三防装置和空调装置导致的驾驶室无法建立合格超压，不满足三防增氧装置使用要求的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供了一种三防增氧装置与空调互锁系统，解决了现有技术中特种车辆的三防增氧装置与空调装置使用缺少互锁控制，造成蓄电池亏电及因误操作同时打开三防装置和空调装置导致的驾驶室无法建立合格超压，不满足三防增氧装置使用要求的技术问题。

鉴于上述问题，本实用新型实施例提供了一种三防增氧装置与空调互锁系统，应用于一特种车辆，所述互锁系统包括：发电机；继电器，所述继电器包括常闭触点端、线圈端，其中，所述常闭触点端的一端与所述发电机连接；空调装置，所述空调装置的控制信号端与所述常闭触点端的另一端连接；三防增氧装置，所述三防增氧装置上设置一电平信号输出端口，所述电平信号输出端口与所述线圈端连接；其中，所述线圈端通电时所述常闭触点端自动断开。

优选的，所述发电机的D+端与所述继电器的所述常闭触点端连接。

优选的，所述发电机的D+端在所述发电机发电后输出电平信号，且，电压为28V。

优选的，所述发电机的D+端、所述空调装置的控制信号端与所述常闭触点端为串联。

优选的，所述空调装置、所述三防增氧装置及所述线圈端共地。

优选的，所述电平信号输出端口的输出电压为0V或24V。

优选的，所述三防增氧装置的供电电压为24V。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

在本实用新型实施例提供的一种三防增氧装置与空调互锁系统，应用于一特种车辆，所述互锁系统包括：发电机、继电器、空调装置、三防增氧装置，所述继电器包括常闭触点端、线圈端，其中，所述常闭触点端的一端与所述发电机连接，所述发电机D+端电压经过所述常闭触点端输出，所述常闭触点端的另一端与所述空调装置的控制信号端连接，所述发电机D+端电压通过所述常闭触点端输入所述空调的控制信号端中从而实现对所述空调装置状态的控制；所述三防增氧装置上设置一电平信号输出端口，所述电平信号输出端口与所述线圈端连接；其中，所述线圈端通电时所述常闭触点端自动断开，当所述三防增氧装置开启后，通过所述电平信号输出端口输出电压至所述继电器的线圈端中，而使所述线圈端得电，当所述线圈端得电时控制所述继电器的所述常闭触点端自动断开，从而所述空调装置的控制信号端无电不能对所述空调进行控制，即所述空调装置无法开启，若所述三防增氧装置关闭，则所述继电器的所述线圈端无电，所述继电器的常闭触点端闭合，使所述空调装置的控制信号端有电可进行空调的开启操作，从而实现了所述三防增氧装置和空调装置的互锁，所述三防增氧装置和所述空调装置不能同时开启，避免了所述三防增氧装置和所述空调装置同时开启，由于耗电量大，特种车辆无法满足两者的耗电量而耗费蓄电池的电量，长期使用会导致蓄电池亏电的问题。从而解决了现有技术中特种车辆的三防增氧装置与空调装置使用缺少互锁控制，造成蓄电池亏电及因误操作同时打开三防装置和空调装置导致的驾驶室无法建立合格超压，不满足三防增氧装置使用要求的技术问题。达到了通过可靠电路控制利用互锁系统使三防增氧装置与空调装置实现自动互锁，既能满足底盘用电需求，也能保证三防装置的使用需求，且具有避免人为误操作，提高系统可靠性的技术效果。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种三防增氧装置与空调互锁系统的结构示意图。

附图标记说明：发电机1，常闭触点端2，线圈端3，控制信号端4，三防增氧装置5，电平信号输出端口6。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种三防增氧装置与空调互锁系统，用于解决现有技术中特种车辆的三防增氧装置与空调装置使用缺少互锁控制，造成蓄电池亏电及因误操作同时打开三防装置和空调装置导致的驾驶室无法建立合格超压，不满足三防增氧装置使用要求的技术问题。

本实用新型提供的技术方案总体思路如下：

发电机；继电器，所述继电器包括常闭触点端、线圈端，其中，所述常闭触点端的一端与所述发电机连接；空调装置，所述空调装置的控制信号端与所述常闭触点端的另一端连接；三防增氧装置，所述三防增氧装置上设置一电平信号输出端口，所述电平信号输出端口与所述线圈端连接；其中，所述线圈端通电时所述常闭触点端自动断开。达到了通过可靠电路控制利用互锁系统使三防增氧装置与空调装置实现自动互锁，既能满足底盘用电需求，也能保证三防装置的使用需求，且具有避免人为误操作，提高系统可靠性的技术效果。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

图1为本实用新型实施例的一种三防增氧装置与空调互锁系统的结构示意图，请参考图1，本实用新型实施例提供的一种三防增氧装置与空调互锁系统，应用于一特种车辆，所述互锁系统包括：发电机1、继电器、空调装置、三防增氧装置。

所述发电机1具有多个连接端口，包括：B+端、D－端、D+端，其中，所述D+端即励磁电源输入端与所述继电器的所述常闭触点端2连接。

进一步的，所述发电机的D+端的输出电压为28V。

所述继电器包括常闭触点端2、线圈端3，其中，所述常闭触点端2的一端与所述发电机1连接；所述空调装置的控制信号端4与所述常闭触点端2的另一端连接。

具体而言，汽车发电机1通常包括三个连接端，每个端口具有指定的作用，其中B+端通常与蓄电池连接，D－端为与地线连接，D+端通常与充电指示灯连接，当所述发电机1发电后，其D+端会输出28V电压，本实用新型实施例利用所述发电机1的D+端与继电器的常闭触点端2连接，通过所述继电器的所述常闭触点端2用于控制所述发电机1为所述空调装置的控制信号端4提供电压。

所述三防增氧装置5上设置一电平信号输出端口6，所述电平信号输出端口6与所述线圈端3连接；其中，所述线圈端3通电时所述常闭触点端2会自动断开。

进一步的，所述发电机的D+端、所述空调装置的控制信号端4与所述常闭触点端2为串联。

具体而言，在所述三防增氧装置5上设置一个电平信号输出端口6与所述继电器的线圈端3连接，当打开所述三防增氧装置5时，所述特种车辆整车为所述三防增氧装置5供电时，通过所述三防增氧装置5上电平信号输出端口6与所述继电器的线圈端3连接，此时所述线圈端3通电，从而控制所述继电器的所述常闭触点端2断开，当所述常闭触点端2断开时，使所述空调装置的控制信号端4无电，从而使所述空调设备因失去控制信号而不能开启；当所述三防增氧装置5关闭时，所述线圈端3断电，而所述常闭触点端2自动闭合，使所述空调装置的控制信号端通电，此时可以实现对空调装置的开启控制，即所述三防增氧装置5运行时所述空调不能开启，所述三防增氧装置5停止时所述空调可以开启，达到了所述三防增氧装置5和所述空调不能同时运行，实现互锁的效果，避免了所述三防增氧装置5和所述空调装置同时开启，由于耗电量大，特种车辆无法满足两者的耗电量而耗费蓄电池的电量，长期使用会导致蓄电池亏电的问题，通过本实用新型实施例的互锁系统使三防增氧装置5与空调装置实现自动互锁，通过可靠电路控制，达到了既能满足底盘用电需求，也能保证三防装置的使用需求，同时避免人为误操作，提高系统可靠性的技术效果。从而现有技术中特种车辆的三防增氧装置与空调装置使用缺少互锁控制，造成蓄电池亏电及因误操作同时打开三防装置和空调装置导致的驾驶室无法建立合格超压，不满足三防增氧装置使用要求的技术问题。

进一步的，所述空调装置、所述三防增氧装置5及所述线圈端3共地。

具体而言，一个电路系统也必须有一个零电位点，即接地点，共地指共用一个接地点。所述空调装置、所述三防增氧装置5及所述继电器的所述线圈端3所接的地线为同一根地线，即为所述空调装置、所述三防增氧装置5及所述继电器的所述线圈端3共地，以降低电源干扰。

进一步的，所述电平信号输出端口6的输出电压为0V或24V。

进一步的，所述三防增氧装置5的供电电压为24V。

具体而言，所述三防增氧装置5上预留的所述电平信号输出端口6的输出电压为0V或24V，当所述三防增氧装置5打开后，所述电平信号输出端口6输出的电压为24V，当所述三防增氧装置5关闭后，所述电平信号输出端口6输出的电压为0V。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

在本实用新型实施例提供的一种三防增氧装置与空调互锁系统，应用于一特种车辆，所述互锁系统包括：发电机、继电器、空调装置、三防增氧装置，所述继电器包括常闭触点端、线圈端，其中，所述常闭触点端的一端与所述发电机连接，所述发电机D+端电压经过所述常闭触点端输出，所述常闭触点端的另一端与所述空调装置的控制信号端连接，所述发电机D+端电压通过所述常闭触点端输入所述空调的控制信号端中从而实现对所述空调装置状态的控制；所述三防增氧装置上设置一电平信号输出端口，所述电平信号输出端口与所述线圈端连接；其中，所述线圈端通电时所述常闭触点端自动断开，当所述三防增氧装置开启后，通过所述电平信号输出端口输出电压至所述继电器的线圈端中，而使所述线圈端得电，当所述线圈端得电时控制所述继电器的所述常闭触点端自动断开，从而所述空调装置的控制信号端无电不能对所述空调进行控制，即所述空调装置无法开启，若所述三防增氧装置关闭，则所述继电器的所述线圈端无电，所述继电器的常闭触点端闭合，使所述空调装置的控制信号端有电可进行空调的开启操作，从而实现了所述三防增氧装置和空调装置的互锁，所述三防增氧装置和所述空调装置不能同时开启，避免了所述三防增氧装置和所述空调装置同时开启，由于耗电量大，特种车辆无法满足两者的耗电量而耗费蓄电池的电量，长期使用会导致蓄电池亏电的问题。从而解决了现有技术中特种车辆的三防增氧装置与空调装置使用缺少互锁控制，造成蓄电池亏电及因误操作同时打开三防装置和空调装置导致的驾驶室无法建立合格超压，不满足三防增氧装置使用要求的技术问题。达到了通过可靠电路控制利用互锁系统使三防增氧装置与空调装置实现自动互锁，既能满足底盘用电需求，也能保证三防装置的使用需求，且具有避免人为误操作，提高系统可靠性的技术效果。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。