本实用新型涉及汽车配件制造领域，尤其是涉及一种汽车手套箱。
背景技术：
汽车手套箱是汽车上非常实用的一个储物空间，而汽车手套箱锁则是控制汽车手套箱的开启和关闭，同时也能有效地避免车辆在行驶过程产生的惯性冲击力将手套箱盖打开。
授权公告号为cn202986980u的实用新型专利，其公开了一种汽车手套箱锁及汽车手套箱，手套箱锁位于汽车手套箱盖与仪表板本体之间，应用于汽车手套箱的开启和关闭，手套箱锁包含两个锁扣结构的锁体。
上述结构的手套箱锁的锁扣机构在汽车受到冲击时，能够同时受力，锁扣所受的摩擦力与冲击力小，能够延长锁扣的使用寿命。
但是上述结构的手套箱锁零部件较多，对于装配手套箱来说，显得较为不便。
有鉴于此，本领域技术人员对现有的手套箱进行了改进。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车手套箱，该汽车手套箱包括手套箱锁，手套箱锁结构简单、部件少，方便与手套箱盖板进行装配。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车手套箱，包括手套箱盖板和手套箱锁，所述的手套箱锁设于手套箱盖板上，所述的手套箱锁包括第一锁扣、第二锁扣和拉杆机构，所述的拉杆机构为一体结构且包括第一拉杆、第二拉杆和扭转件，所述的第一拉杆的右端、第二拉杆的左端分别与扭转件的下端、上端连接，所述的第一拉杆可与第二拉杆发生联动，且所述的第一拉杆的运动方向与第二拉杆的运动方向平行，所述的第一锁扣、第二锁扣分别与第一拉杆的左端、第二拉杆的右端卡接。
本实用新型进一步优选方案：所述的扭转件的上端向右侧延伸有第一提拉部，所述的扭转件的下端向右侧延伸有第二提拉部，所述的第一拉杆的右端与第二提拉部连接，所述的第二拉杆的左端与第一提拉部连接。设置第一提拉部与第二提拉部，在运动过程中，确保第一提拉部与第二提拉部的受力点均处在扭转件一端。
本实用新型进一步优选方案：所述的手套箱盖板上设有定位柱，所述的扭转件上设有与定位柱相适应的轴孔，所述的扭转件外套于定位柱。
本实用新型进一步优选方案：所述的第一拉杆、第二拉杆上均设有与手套箱盖板连接的弹簧，所述的弹簧可进行伸缩，且弹簧的伸缩方向与第一拉杆的运动方向平行。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于零部件少，便于装配。简单来说，拉杆结构为一体成型结构，在装配拉杆机构时，只需将扭转件上的轴孔套入手套箱盖板的定位柱上，拉杆机构就装配完成了，接下来将第一锁扣、第二锁扣与拉杆机构连接。
开锁时，向第一锁扣施加向右的作用力，弹簧被压缩，第一锁扣推动第一拉杆向右运动，第一拉杆拉动扭转件按逆时针扭转，扭转件按逆时针扭转拉动第二拉杆向左运动，第二拉杆向左运动带动第二锁扣向左运动缩入到手套箱盖板中；反之，上锁时，被压缩的弹簧复原，第一拉杆向左运动，并带动第一锁扣从手套箱盖板左端伸出，第一拉杆向左运动带动扭转件按顺时针扭转，扭转件扭转带动第二拉杆向右运动，第二拉杆带动第二锁扣从手套箱盖板右端伸出。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图一；
图2为本实用新型结构示意图二。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图2所示：一种汽车手套箱，包括手套箱盖板1和手套箱锁，手套箱锁设于手套箱盖板1上，手套箱锁包括第一锁扣2、第二锁扣3和拉杆机构，拉杆机构为一体结构且包括第一拉杆5、第二拉杆6和扭转件7，第一拉杆5的右端、第二拉杆6的左端分别与扭转件7的下端、上端连接，第一拉杆5可与第二拉杆6发生联动，且第一拉杆5的运动方向与第二拉杆6的运动方向平行，第一锁扣2、第二锁扣3分别与第一拉杆5的左端、第二拉杆6的右端卡接。
扭转件7的上端向右侧延伸有第一提拉部71，扭转件7的下端向右侧延伸有第二提拉部72，第一拉杆5的右端与第二提拉部72连接，第二拉杆6的左端与第一提拉部71连接。
手套箱盖板1上设有定位柱，扭转件7上设有与定位柱相适应的轴孔73，扭转件7外套于定位柱。
第一拉杆5、第二拉杆6上均设有与手套箱盖板1连接的弹簧8，弹簧8可进行伸缩，且弹簧8的伸缩方向与第一拉杆5的运动方向平行。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。