一种带盘式制动器从动桥的制作方法

本实用新型涉及车辆零件的技术领域，尤其是涉及一种带盘式制动器从动桥。

背景技术：

从动桥，是指不传递动力的车桥。前轮驱动汽车的后桥，就是从动桥。后从动桥一般都是断开桥，它的主要功能是承受汽车的垂直载荷、横向力，并将后轮的制动力传给车架(或承载式车身)。因此，它的结构与驱动桥相比，要简单得多。后轮驱动汽车的前桥，也不传递动力，也是从动桥，但它要承担转向的任务，所以通常称为转向桥。

现有的可参考授权公告号为cn205439820u的中国实用新型专利，其公开了一种牵引车从动桥，包括两个轴承安装座、轴管、轮毂轴承、制动器和制动毂，所述两个轴承安装座一端插接在轴管两端内，并焊接固定，所述制动器通过螺栓配合螺母固定在轴承安装座上设置的安装平台上，所述制动毂卡接在制动器上，所述制动毂内侧设置轮毂轴承安装槽，所述轮毂轴承安装槽通过轮胎螺栓穿过轮毂轴承安装槽和制动毂，固定在制动毂内侧上，所述轮胎螺栓上设置轮胎螺母，所述轮毂轴承安装槽和轴承安装座之间设置轮毂轴承，所述轮毂轴承安装槽上设置挡圈和挡盖，所述轴承安装座尾端开设外螺纹，配合的设置固定螺母，所述固定螺母压在挡盖上,所述牵引车从动桥，承载力大，运输效率高。

但现有技术方案中采用的制动器还是传统的鼓式制动器，这种制动器的散热较慢，重量较大，结构复杂，不便于调整。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种带盘式制动器从动桥，具有能够解决传统从动桥中制动器重量较大，结构复杂，不便于调整的效果。

本实用新型的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种带盘式制动器从动桥，包括轴线水平设置的横管梁，所述横管梁的两端分别固接有盘式制动器。

通过采用上述技术方案，通过采用的盘式制动器相较于传统的鼓式制动器，该制动器具有散热快、水稳定性好、重量轻、构造简单、调整方便的优点。

本实用新型进一步设置为：所述横管梁的两端分别焊接有套设于横管梁上的中空式法兰盘，两中空式法兰盘相互远离的一侧分别固接于盘式制动器。

通过采用上述技术方案，通过采用的中空式法兰盘能够实现横管梁与盘式制动器的连接，连接稳定，结构简单。

本实用新型进一步设置为：所述中空式法兰盘上一侧固接有能够套接于横管梁端部的安装环，所述中空式法兰盘的各拐角处均开设有螺栓安装孔，所述盘式制动器包括制动盘、制动钳、abs传感器以及固接于制动盘一侧的法兰座，法兰座对应中空式法兰盘各螺栓安装孔的位置均固接有能够插设于螺栓安装孔内的安装螺栓，所述安装螺栓的端部螺纹连接有安装螺母。

通过采用上述技术方案，使用时，通过采用的安装环能够完成中空式法兰盘与横管梁的固定，通过采用法兰座一侧的安装螺栓与安装螺母能够完成法兰座与中空式法兰盘的固定，使用方便，操作简单。

本实用新型进一步设置为：所述中空式法兰盘的一端开设有abs传感器安装孔一以及abs传感器安装孔二，所述abs传感器安装于abs传感器安装孔一内并在abs传感器安装孔二内用螺栓固定。

通过采用上述技术方案，安装有abs传感器，提升从动桥制动效能和安全性，能避免在紧急制动时因车轮抱死导致的方向失控及车轮侧滑。

本实用新型进一部设置为：所述横管梁两端对应中空式法兰盘相互靠近的一侧均固接有后纵臂支座。

本实用新型进一步设置为：所述横管梁对应两纵臂支座相互靠近的一侧均固接有推力杆支座。

通过采用上述技术方案，通过采用的推力杆支座，能够实现推力杆与推力杆的连接，使用方便。

本实用新型进一步设置为：所述横管梁对两推力杆支座相互靠近的一侧均固接有减震器支座。

通过采用上述技术方案，通过采用的减震器支座能够完成减震器与横管梁的固定。

本实用新型进一步设置为：所述横管梁的两端还均固接有轴线竖直设置的螺旋弹簧支座。

通过采用上述技术方案，通过采用的螺旋弹簧支座可以用于固定螺旋弹簧。

本实用新型进一步设置为：所述横管梁的两端分别螺栓连接有连接环，所述连接环相互远离的一侧均固接有插孔，所述盘式制动器相互靠近的一侧均固接有能够插设于插孔内的插柱，所述连接环的周面开设有多个阶梯孔，所述插柱的对阶梯孔的位置均开设有螺纹孔，所述阶梯孔内均插设有端部螺纹连接于螺纹孔内的固定螺栓，所述连接环上还螺纹连接有能够遮挡住阶梯孔的防松环。

通过采用上述技术方案，将盘式制动器一侧的插柱插设于插孔内，然后，将固定螺栓插设于阶梯孔内，并将固定螺栓的端部螺纹连接于插柱内的螺纹孔内，再转动防松环，使防松环遮挡住阶梯孔即可防止固定螺栓松动，从而可以完成盘式制动器与横管梁的牢固固定。

本实用新型进一步设置为：所述插孔与插柱横截面均呈方形。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.横管梁的两端通过中空式法兰盘安装盘式制动器，起到承受汽车载荷、控制车辆制动的作用；

2.采用了盘式制动器，较传统鼓式制动器，该制动器具有散热快、水稳定性好、重量轻、构造简单、调整方便的优点,安装有abs传感器，提升从动桥制动效能和安全性，能避免在紧急制动时因车轮抱死导致的方向失控及车轮侧滑；

3.该车桥结构简单，成本较低，重量轻，具有较高的侧向刚度，通过纵臂与车身连接，提升了纵向刚度，能够有效抵抗汽车行驶过程产生的侧向力和纵向力。

附图说明

图1是本实用新型的实施例一的整体结构示意图。

图2是本实用新型的实施例一的从动桥焊接总成结构示意图。

图3是本实用新型的实施例一的中空式法兰盘的结构示意图。

图4是本实用新型的实施例一的盘式制动器结构示意图。

图5是本实用新型的实施例一的后纵臂总成结构示意图。

图6是本实用新型的实施例二的连接环结构示意图。

图7是本实用新型的实施例二的插柱结构示意图。

图中，1、从动桥焊接总成；11、横管梁；12、后纵臂支座；13、推力杆支座；14、减震器支座；15、螺旋弹簧支座；16、中空式法兰盘；161、固定环；162、螺栓安装孔；163、abs传感器安装孔一；164、abs传感器安装孔二；2、盘式制动器；21、制动盘；22、法兰座；221、安装螺栓；222、安装螺母；23、插柱；23、制动钳；24、abs传感器；25、插柱；251、螺纹孔；3、后纵臂总成；31、后纵臂主体钣金；32、制动油管支架；33、车身安装轴套；34、车桥安装轴套；4、连接环；41、插孔；42、阶梯孔；43、固定螺栓；44、防松环。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：参照图1，为本实用新型公开的一种带盘式制动器从动桥，包括从动桥焊接总成1，盘式制动器2以及后纵臂总成3。

参照图2，从动桥焊接总成1包括轴线水平设置的横管梁11，横管梁11的两端均固接有后纵臂支座12，后纵臂支座12与横管梁11的连接方式可以为焊接。横管梁11对应两纵臂支座相互靠近的一侧均固接有推力杆支座13，推力杆支座13与横管梁11的连接方式可以为焊接。横管梁11对两推力杆支座13相互靠近的一侧均固接有减震器支座14，减震器支座14与横管梁11的连接方式可以为焊接。且横管梁11对减震器支座14相互靠近的一侧均固接有螺旋弹簧支座15，螺旋弹簧支座15与横管梁11的连接方式可以为焊接。使用时，后纵臂支座12用于完成后纵臂总成3的连接，通过采用的推力杆支座13，能够实现推力杆与横管梁11的连接，通过采用的减震器支座14能够完成减震器与横管梁11的固定，通过采用的螺旋弹簧支座15可以用于固定螺旋弹簧。

参照图2和图3，横管梁11的两端对应两后纵臂支座12相互远离的一侧还设置有中空式法兰盘16，中空式法兰盘16呈矩形，且中空式法兰盘16靠近横管梁11的一侧固接有固定环161，通过固定环161套设于横管梁11上然后完成固定环161与横管梁11的焊接能够完成横管梁11与固定环161的安装，中空式法兰盘16的各个拐角处均开设有螺栓安装孔162，中空式法兰盘16的一端还开设有abs传感器安装孔一163以及abs传感器安装孔二164。

参照图4，盘式制动器2分别设置于两中空式法兰盘16相互远离的一侧，盘式制动器2包括制动盘21，制动盘21的一侧固接有制动钳23，制动盘21靠近中空式法兰盘16的一侧固接有法兰座22，法兰座22对应中空式法兰盘16各螺栓安装孔162的位置均固接有安装螺栓221，安装螺栓221上还均螺纹连接有安装螺母222，法兰座22上对应中空式法兰盘16上abs传感器安装孔一163以及abs传感器安装孔二164的位置固接有abs传感器24。使用时，将法兰座22的安装螺栓221分别插设于中空式法兰盘16的各螺栓安装孔162中，然后将安装螺母222螺纹连接于安装螺栓221上并拧紧安装螺栓221即可完成制动盘21与横管梁11连接，此时abs传感器24位于中空式法兰盘16的abs传感器安装孔一163内，然后在abs传感器安装孔二164内通过螺栓固定abs传感器24即可，此时，即可完成从动桥焊接总成1与盘式制动器2的连接。采用的盘式制动器2，较传统鼓式制动器，该制动器具有散热快、水稳定性好、重量轻、构造简单、调整方便的优点，且该车桥结构简单，成本较低，重量轻，具有较高的侧向刚度，通过纵臂与车身连接，提升了纵向刚度，能够有效抵抗汽车行驶过程产生的侧向力和纵向力。

参照图5，后纵臂总成3包括后纵臂主体钣金31、设置于后纵臂主体钣金31中部的制动油管支架32、设置于后纵臂主体钣金31远离从动桥焊接总成1的一端的车身安装轴套33、以及设置于后纵臂主体钣金31靠近从动桥焊接总成1的两个车桥安装轴套34，两个车桥安装轴套34通过螺栓螺母与从动桥的后纵臂支座12连接。

实施例二：一种带盘式制动器从动桥，参照6和图7，与实施例一相比，差别在于：横管梁11的两端分别螺栓连接有连接环4，连接环4相互远离的一侧均固接有插孔41，盘式制动器2相互靠近的一侧均固接有插柱25，插柱25能够插设于插孔41内，且插孔41与插柱25横截面均呈方形，连接环4的周面开设有多个阶梯孔42，插柱25的对阶梯孔42的位置均开设有螺纹孔251，阶梯孔42内均插设有端部螺纹连接于螺纹孔251内的固定螺栓43，连接环4上还螺纹连接有防松环44，转动防松环44能够通过防松环44遮挡住各开设于连接环4周面的阶梯孔42。使用时，将盘式制动器2一侧的插柱25插设于插孔41内，然后，将固定螺栓43插设于阶梯孔42内，并将固定螺栓43的端部螺纹连接于插柱25内的螺纹孔251内，再转动防松环44，使防松环44遮挡住阶梯孔42即可防止固定螺栓43松动，从而可以完成盘式制动器2与横管梁11的牢固固定。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。