液压履带刹车机构的制作方法

本实用新型属于刹车系统技术领域，涉及液压履带刹车机构。

背景技术：

刹车蹄是指受刹车凸轮或推杆的作用量而被推向外展开压制刹车鼓起制动作用的配件，安装于刹车鼓上，是汽车制动系统中关键的安全零件之一。刹车蹄形状如半月形，踩刹车时两片半月形的刹车蹄就在制动轮缸的作用下外张，撑起刹车蹄摩擦着刹车鼓的内壁来起到减速或者停车的作用。

现有的旋耕机履带刹车系统多用手柄控制，导致自动化程度低。

技术实现要素：

本实用新型提出液压履带刹车机构，解决了现有技术中自动化程度低的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

液压履带刹车机构，包括：

壳体，

液压刹车机构，设置在所述壳体外，

输出轴，转动设置在所述壳体内，且贯穿所述液压刹车机构，

第一齿轮，位于所述壳体内，同轴设置在所述输出轴上，

转向分离装置，与所述第一齿轮啮合连接，

所述液压刹车机构包括刹车轮毂，与所述输出轴同轴连接，

刹车蹄，数量为两个，呈环形分布在所述刹车轮毂内，

油缸，设置在所述刹车轮毂内，

履带驱动齿盘，同轴设置在所述输出轴上，且位于所述刹车轮毂远离所述壳体一侧。

作为进一步的技术方案，所述转向分离装置包括

齿轮轴，贯穿所述壳体，且与所述输出轴的轴线平行，所述齿轮轴内沿轴线贯穿设置有用于液压油通过的空腔，

所述齿轮轴上套设有与所述第一齿轮啮合的第二齿轮，

所述壳体外设置有传动轴，所述传动轴与所述齿轮轴通过分离机构与所述传动轴同轴连接。

作为进一步的技术方案，所述分离机构包括套设在所述齿轮轴端部的活塞套，所述空腔与所述活塞套内部连通，

所述活塞套外套设有端部相互啮合的第一分离键套和第二分离键套，

所述第一分离键套套设在所述齿轮轴上，所述第二分离键套套设在所述传动轴上，并随所述活塞套受压移动而滑动。

作为进一步的技术方案，所述第二分离键套远离所述第一分离键套的一端设置有复位弹簧，所述复位弹簧套设在所述传动轴上，所述复位弹簧外套设有弹簧套。

作为进一步的技术方案，所述齿轮轴远离所述传动轴的一端设置有进油管，所述进油管与所述空腔连通。

作为进一步的技术方案，所述第一分离键套与所述第二分离键套均包括筒体，所述筒体的开口端设置有均匀分布的凸起。

作为进一步的技术方案，所述活塞套内壁上设置有用于与所述齿轮轴密封的密封圈。

作为进一步的技术方案，所述活塞套通过轴承与所述传动轴连接，所述进油管通过轴承转动设置在所述传动轴上。

本实用新型的工作原理及有益效果为：

1、本实用新型中，液压刹车机构通过输出轴与壳体连接，输出轴上设置有履带驱动齿盘，液压刹车机构包括刹车轮毂，刹车轮毂内设置有环绕输出轴的两个刹车蹄，以及油缸，油缸的进油口液压刹车机构朝向壳体的一端，当从进油口通高压油入油缸后，驱动刹车蹄张开并与刹车轮毂的内壁产生摩擦，依靠摩擦力使刹车轮毂停止转动，又由于刹车轮毂与输出轴同轴转动，因此输出轴也在摩擦力的作用下停止转动，使履带驱动齿盘停止旋转，从而实现刹车。

2、本实用新型中，齿轮轴贯穿壳体，且与输出轴平行，用于安置第二齿轮，实现与输出轴的连接。齿轮轴内部有空腔，齿轮轴端部套设有活塞套，活塞套外有第一分离键套和第二分离键套，空腔与活塞套的内部连通，第一分离键套和第二分离键套相互啮合，第一分离键套固定在齿轮轴上。

当液压油通入空腔中并进入到活塞套内，高压顶起活塞套，活塞套带动第二分离键套脱离第一分离键套，第二分离键套挤压弹簧，使得传动轴与齿轮轴脱离。当不通油时，传动轴上的弹簧复位，带动第二分离键套重新与第一分离键套啮合连接，实现传动轴与齿轮轴的同步转动。

3、本实用新型中，进油管与空腔连通，进油管可以360度旋转，能够灵活方便的连接外部出油管。

4、本实用新型中，第一分离键套和第二分离键套的筒体的一端均设置有能够相互卡住的凸起，卡住之后能够起到联轴器的作用，实现传动轴和齿轮轴的同轴连接。

5、本实用新型中，高压油进入活塞套和齿轮轴之间的间隙，活塞套上的密封圈能够避免高压油溢出从而无法实现顶出活塞套的效果。

6、本实用新型中，活塞套底部设置有轴承，能够让活塞套转动，避免与第二分离键套、传动轴固定接触导致其滑动不灵敏。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型刹车机构剖视结构示意图；

图2为本实用新型刹车机构俯视结构示意图；

图3为本实用新型分离机构结构示意图；

图4为本实用新型第一分离键套结构示意图；

图中：1-壳体，2-液压刹车机构，21-刹车蹄，22-油缸，12-履带驱动齿盘，24-刹车轮毂，3-输出轴，4-第一齿轮，5-转向分离装置，51-齿轮轴，52-空腔，53-第二齿轮，6-传动轴，7-分离机构，71-活塞套，72-第一分离键套，721-筒体，722-凸起，73-第二分离键套，74-复位弹簧，75-弹簧套，76-密封圈，8-进油管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型提出液压履带刹车机构，包括：

壳体1，液压刹车机构2，设置在壳体1外，输出轴3，转动设置在壳体1内，且贯穿液压刹车机构2，第一齿轮4，位于壳体1内，同轴设置在输出轴3上，转向分离装置5，与第一齿轮4啮合连接，液压刹车机构2包括刹车轮毂24，与输出轴3同轴连接，刹车蹄21，数量为两个，呈环形分布在刹车轮毂24内，油缸22，设置在刹车轮毂24内，履带驱动齿盘23，同轴设置在输出轴3上，且位于刹车轮毂24远离壳体1一侧。

本实施例中，液压刹车机构2通过输出轴3与壳体1连接，输出轴3上设置有履带驱动齿盘12，液压刹车机构2包括刹车轮毂24，刹车轮毂24内设置有环绕输出轴3的两个刹车蹄21，以及油缸21，油缸21的进油口液压刹车机构2朝向壳体1的一端，当从进油口通高压油入油缸21后，驱动刹车蹄21张开并与刹车轮毂24的内壁产生摩擦，依靠摩擦力使刹车轮毂24停止转动，又由于刹车轮毂24与输出轴3同轴转动，因此输出轴3也在摩擦力的作用下停止转动，使履带驱动齿盘12停止旋转，从而实现刹车。

本实施例中，转向分离机构75用于解除履带轮的动力。

进一步，转向分离装置5包括齿轮轴51，贯穿壳体1，且与输出轴3的轴线平行，齿轮轴51内沿轴线贯穿设置有用于液压油通过的空腔52，齿轮轴51上套设有与第一齿轮4啮合的第二齿轮53，壳体1外设置有传动轴6，传动轴6与齿轮轴51通过分离机构7与传动轴6同轴连接。

进一步，分离机构7包括套设在齿轮轴51端部的活塞套71，空腔52与活塞套71内部连通，活塞套71外套设有端部相互啮合的第一分离键套72和第二分离键套73，第一分离键套72套设在齿轮轴51上，第二分离键套73套设在传动轴6上，并随活塞套71受压移动而滑动。

进一步，第二分离键套73远离第一分离键套72的一端设置有复位弹簧74，复位弹簧74套设在传动轴6上，复位弹簧74外套设有弹簧套75。

本实施例中，齿轮轴51贯穿壳体1，且与输出轴3平行，用于安置第二齿轮53，实现与输出轴3的连接。齿轮轴51内部有空腔52，齿轮轴51端部套设有活塞套71，活塞套71外有第一分离键套72和第二分离键套73，空腔52与活塞套71的内部连通，第一分离键套72和第二分离键套73相互啮合，第一分离键套72固定在齿轮轴51上。

本实施例中，当液压油通入空腔52中并进入到活塞套71内，高压顶起活塞套71，活塞套71带动第二分离键套73脱离第一分离键套72，第二分离键套73挤压弹簧，使得传动轴6与齿轮轴51脱离。当不通油时，传动轴6上的弹簧复位，带动第二分离键套73重新与第一分离键套72啮合连接，实现传动轴6与齿轮轴51的同步转动。

进一步，齿轮轴51远离传动轴6的一端设置有进油管8，进油管8与空腔52连通。

本实施例中，进油管8与空腔52连通，进油管8可以360度旋转，能够灵活方便的连接外部出油管。

进一步，第一分离键套72与第二分离键套73均包括筒体721，筒体721的开口端设置有均匀分布的凸起722。

本实施例中，第一分离键套72和第二分离键套73的筒体721的一端均设置有能够相互卡住的凸起722，卡住之后能够起到联轴器的作用，实现传动轴6和齿轮轴51的同轴连接。

进一步，活塞套71内壁上设置有用于与齿轮轴51密封的密封圈76。

本实施例中，高压油进入活塞套71和齿轮轴51之间的间隙，活塞套71上的密封圈能够避免高压油溢出从而无法实现顶出活塞套71的效果。

进一步，活塞套71通过轴承与传动轴6连接，进油管8通过轴承转动设置在传动轴6上。

本实施例中，活塞套71底部设置有轴承，能够让活塞套71转动，避免与第二分离键套73、传动轴6固定接触导致其滑动不灵敏。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。