集成有线束结构的汽车制件的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种集成有线束结构的汽车制件。

背景技术：

基于汽车的电器件较多，汽车上通常分布有多条线束，为了规整线束并保护线束，现有技术中，一般通过在汽车上设置有护线板，并将线束约束于护线板内，以保护并规整线束。而在实际操作中，通常存在至少如下的几种缺点，例如，线束无法平贴在护线板内壁而突出护线板，突出的导电线极易造成线束与护板壳体磨损，从而导致线束损坏失效。另外，因汽车线束走向不规则，在汽车上多有采用异形护线板，但线束在异形护线板内不易固定牢固，从而易造成各线束间相互干涉，以及线束与护板反复碰撞接触而产生异响。此外，基于现有线束的结构和加工工艺，其在异形护线板内布置较困难，耗时较长，且也无法准确限定线束走向。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种集成有线束结构的汽车制件，其导电线固定牢固，并至少可防止现有技术中导线之间以及导线与板体之间发生干涉的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种集成有线束结构的汽车制件，其包括：

制件主体，所述制件主体包括具有绝缘性的板体，以及镭射于所述板体上的沿所述板体长度方向延伸的若干导电线，且各所述导电线之间间隔布置；

连接部，构成与各所述导电线间的分别连接，并为分设于所述导电线两端的两个，且所述连接部具有与各所述导电线间一一对应并焊接相连的若干焊接端，以及分别与各所述焊接端一一对应的电连接、以与外部连接器插装连接的若干插接端。

进一步的，所述焊接端为与所述导电线焊接相连的焊针。

进一步的，于所述连接部上形成有插槽，所述插槽内设有插针端子，所述插接端由所述插针端子中的插针构成。

进一步的，于所述连接部上构造有引导所述外部连接器插入所述插槽内的导向部。

进一步的，所述连接部被配置为卡接于所述板体上。

进一步的，于所述板体和所述连接部之间设有构成所述连接部于所述板体上卡接的卡接组件，且所述卡接组件包括构造于所述连接部上的卡接支架，以及对应于所述卡接支架形成于所述板体上的卡槽。

进一步的，所述卡接支架包括固连于所述连接部上的连接块，以及固连于所述连接部上的两个相对布置的弹性卡爪。

进一步的，所述弹性卡爪呈弧形。

进一步的，于所述板体上构造有可匹配于外部紧固件而构成所述制件主体于外部载体上安装的安装部。

进一步的，所述板体于自身长度方向上被设置为弯折布置的“z”形，并于所述板体的宽度方向上，所述板体具有主板以及分别固连于所述主板两端的侧板，且两端的所述侧板向同一方向延伸布置，所述导电线构造于所述主板上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的集成有线束结构的汽车制件，通过将各导电线直接镭射于板体上，相较于现有技术中的线束布线作业，装配简单，耗时较少，且导电线固定牢固，从而可避免导电线间以及导电线与板体间发生干涉，进而可保证导电线的使用有效性。另外，本实用新型通过各焊接端与各导电线一一焊接相连，可提高连接部与各导电线间的连接牢固性，从而能够满足高振动条件下的信号传输稳定性，进而使得本集成有线束结构的汽车制件可具有较好的使用效果。

(2)焊接端采用焊针，结构简单，便于设计实施。

(3)通过插针端子与外部连接器连接，可提高本集成有线束结构的汽车制件与外部连接器之间的信号传输稳定性。

(4)设置导向部有利于实现外部连接器于插槽内的插入。

(5)通过将连接部卡接于板体上，可便于焊针与导电线间的焊接操作，同时也可提高连接部的设置稳定性，从而可提高集成有线束结构的汽车制件的信号传输效果。

(6)通过卡接支架和卡槽实现连接部于板体上的卡接，结构简单，便于设计实施。

(7)弹性卡爪呈弧形，不仅可便于弹性卡爪伸缩而卡入卡槽内，同时也利于弹性卡爪张开而卡置于卡槽内。

(8)设置安装部，有利于实现本集成有线束结构的汽车制件于外部载体上的安装。

(9)板体由主板以及分别固连于主板两端的两个侧板构成，不仅可使得板体具有较好的结构强度，同时也可提高对导电线的防护效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的集成有线束结构的汽车制件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的连接部的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的连接部另一视角下的结构示意图；

附图标记说明：

1-主板；

2-连接部，201-焊针，202-插针，203-插槽，204-卡接支架；

3-导电线，4-侧板，5-安装板，501-安装孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种集成有线束结构的汽车制件，其主要包括制件主体和连接部，其中，制件主体包括具有绝缘性的板体，以及镭射于板体上的沿板体的长度方向延伸的若干导电线，且各导电线之间沿板体的宽度方向间隔布置。连接部则构成与各导电线间的分别连接，并为分设于导电线两端的两个，且连接部具有与各导电线间一一对应并焊接相连的若干焊接端，以及分别与各焊接端一一对应的电连接、以与外部连接器插装连接的若干插接端。

基于以上整体结构，本实施例的集成有线束结构的汽车制件的一种示例性结构如图1中所示，其中，本实施例的板体于长度方向上被设置为弯折布置的“z”形，如此设置可使得板体具有较好的结构强度。而值得说明的是，板体除了被构造成图1中所示的“z”形，其也可视导电线3的需求走向而构造成其他弯折状，抑或被构造成空间弯折状或平板状。

仍由图1中所示，为了提高对导电线3的防护效果，于板体的宽度方向上，板体具有主板1以及分别固连于主板1两端的侧板4，且两端的侧板4向同一方向延伸布置，前述的导电线3即构造于主板1的内表面上。另外，于板体上构造有可匹配于外部紧固件而构成制件主体于外部载体上安装的安装部。其中，该安装部具体为形成于板体上的安装孔501，外部紧固件可为螺钉、螺栓等。

本实施例的制件主体主要采用注塑材料制成，并于该注塑材料内加有镍或银等有机分子，以使注塑材料内部具有镭射工艺及化学电镀所需的金属离子。且注塑材料具体可采用pc、abs、pa或lcp。其中，本实施例的制件主体在具体制造时可参照现有技术中的镭射加工工艺。

本实施例中，为了便于安装，由图1中所示，于两侧板4上分别固连有于板体的宽度方向上外伸布置的安装板5，安装孔501即被构造于该安装板5上。且安装板5具体被构造成弯折状，以提高安装板5的结构强度，进而提高安装效果。

结合图2和图3中所示，为了提高使用效果，本实施例的焊接端具体为与导电线3焊接相连的焊针201。且焊针201具体被构造成“l”形，以此不仅可便于焊针201同时与导电线3及插接端相连，同时也可提高焊针201的结构强度。由图3中所示，相对于焊针201，于连接部2的另一端形成有插槽203，并于插槽203内设有插针端子，上述的插接端即由该插针端子中的插针202构成。

另外，于连接部2上构造有引导外部连接器插入插槽203内的导向部。如图3中所示，该导向部具体为构造于插槽203顶部的导向槽，进一步的，本实施例中，于插槽203的两端也分别构造有导向槽。此外，为了提高连接部2与外部连接器之间的连接牢固性，于插槽203顶部的导向槽处还构造有可构成该连接部2卡接于外部连接器上的卡接件。其中，具体设计制造时，连接部2的插针端子、导向槽以及卡接件均可参照现有技术中公端连接器2的结构。

本实施例中，为了提高使用效果，连接部2被配置为卡接于板体上，如此设置，可提高连接部2于板体上的设置稳定性，而利于实现焊针201与导电线3间的焊接相连，进一步的可使得本集成有线束结构的汽车制件满足高振动条件下的信号传输稳定性，从而可具有较好的传输效果。

其中，本实施例中，优选采用在板体和连接部2之间设置卡接组件的形式，以实现连接部2于板体上的卡接。且由图3中所示，该卡接组件具体包括构造于连接部2底部的卡接支架204，以及对应于卡接支架204，形成于板体上的图中未示出的卡槽。其中，如图3中所示，本实施例的卡接支架204包括一端固连于连接部2上的连接块，以及相对布置并固连于连接部2另一端的两个弹性爪。且该弹性爪具体被构造成弧形，如此设置，不仅可便于弹性卡爪伸缩而卡入卡槽内，同时也利于弹性卡爪张开而卡置于卡槽内。且本实施例的弹性爪优选设为半圆形。

基于以上整体描述，本实施例的集成有线束结构的汽车制件，通过将各导电线3直接镭射于板体上，相较于现有技术中的线束布线作业，装配简单，耗时较少，且导电线3固定牢固，从而可避免导电线3间以及导电线3与板体间发生干涉，进而可保证导电线3的使用有效性；另外，通过各焊针201与各导电线3一一焊接相连，可提高连接部2与各导电线3间的连接牢固性，从而能够满足高振动条件下的信号传输稳定性，进而使得本集成有线束结构的汽车制件有着较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。