一种汽车空调通风格栅系统及其汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车空调通风格栅系统及其汽车。

背景技术：

随着道路交通快速的发展同时，交通事故也在成倍地增长。据统计，在交通事故年发生率中，行人与汽车发生碰撞而导致的行人伤亡所占比例有逐年上升趋势，世界各国陆续制定法规或标准来提高汽车对行人的保护能力。目前我国行人保护进入快速发展阶段，具体表现是法规更新更快，评价体系更为严格。所以为了减轻发生撞击时汽车对行人造成的损伤程度，通过优化汽车的结构来提升对行人的保护成为一项重要课题。

汽车前舱盖后端底下空调通风格栅系统的通风盖板用于连接密封汽车前舱盖的舱盖内板和前挡风玻璃，其结构设计对强度、耐候性、抗老化性、整车进气、导水、密封、防水等性能都有较高要求。行车过程中，若行人与汽车发生碰撞，汽车空调通风格栅系统的通风盖板、流水槽的结构形式、搭接方式会对碰撞者头部的伤害值有很大的影响，所以这些部件的结构设计及合理布置是针对该区域行人保护性能提升的关键。

汽车空调通风格栅系统的通风盖板安装于汽车前舱盖与前挡风玻璃之间，流水槽设置于通风盖板下方，通风盖板搭接于流水槽边框上。

申请人发现，现有公布技术中，汽车空调通风格栅系统上多欠缺压溃结构设计，空调通风格栅系统中通风盖板的结构设计与安装布置不利于行人与该区域发生碰撞时加速度的降低，导致该区域及附近的对撞击者的伤害值升高。

技术实现要素：

为克服现有技术中汽车空调通风格栅系统上多欠缺压溃结构设计，其通风盖板的结构设计与安装布置不利于受到行人撞击时对行人头部的变形保护，不利于行人与该区域发生碰撞时加速度的降低，从而导致该区域对行人撞击时的伤害值过大的问题，本实用新型提供了一种汽车空调通风格栅系统，其在受到行人撞击时，能够有效的缓冲吸能，降低撞击加速度，降低对行人撞击的伤害值，从而达到发生撞击时保护行人的目的。

本实用新型一方面提供了一种汽车空调通风格栅系统，包括通风盖板和流水槽，所述通风盖板密封连接舱盖内板和前挡风玻璃；所述通风盖板包括进气格栅和连接件；所述连接件包括与所述流水槽边框相搭接的搭接面及由所述搭接面向所述舱盖内板延伸的立板部，所述进气格栅的第一端连接至所述立板部，所述通风盖板通过所述进气格栅的第二端与所述前挡风玻璃密封连接，所述通风盖板通过所述立板部与所述舱盖内板密封连接。

本实用新型提供的汽车空调通风格栅系统，其通过立板部和密封结构连接舱盖内板和流水槽边框，以便于减弱钣金结构的流水槽边框对舱盖内板的支撑刚度；且密封结构制材较软能够有效的缓冲吸能，使得在该区域发生撞击时，能够降低支撑强度，并缓冲吸能，有效的可以有效降低对行人撞击的伤害值。

进一步地，所述立板部与所述舱盖内板之间设有至少一个密封结构，所述密封结构包括层叠连接的第一密封圈、第二密封圈和密封夹槽；所述第一密封圈和所述第二密封圈为中空密封胶条，所述密封夹槽为八字形结构的密封胶条；所述第一密封圈位于所述第二密封圈上部，用于连接舱盖内板；所述密封夹槽位于所述第二密封圈下部，所述密封夹槽夹合至立板部上。

进一步地，所述第一密封圈的直径小于所述第二密封圈的直径。

进一步地，所述进气格栅包括第一密封面、第一侧面、第一进气面、第二进气面和第三进气面；所述第一密封面与汽车前挡风玻璃连接；所述第一进气面、第二进气面和第三进气面位于所述流水槽边框的后方并且不与舱盖内板相接触；所述第三进气面前端与立板部连接。

进一步地，所述进气格栅的横截面呈几字形。

进一步地，所述第一进气面向下倾斜。

进一步地，所述第一密封面和前挡风玻璃之间设有密封条，所述第一密封面和挡风玻璃通过密封条的过盈配合实现密封连接。

进一步地，所述第一侧面位于所述第一密封面前端，所述第一侧面与所述第一密封面呈v字型结构连接形成导水沟，所述导水沟用于导流前挡风玻璃上流下来的水。

本实用新型提供的汽车空调通风格栅系统，其通风盖板采用了在受到冲击时可缓冲吸能的结构设计与安装布置，使得通风盖板与舱盖内板之间具有更多的缓冲空间；通过立板部和密封结构连接舱盖内板和流水槽边框，使得当行人撞击到汽车空调通风格栅系统四周区域时，层叠结构的密封结构缓冲吸能，钣金结构的流水槽边框对舱盖内板的支撑作用大大减弱，并且立板部便于压溃变形，使得舱盖内板和通风盖板之间形成更多的缓冲空间，以形成更好的行人保护效果。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种汽车，所述汽车包括如前所述的汽车空调通风格栅系统。

本实用新型的汽车，采用具有缓冲吸能结构设计和安装布置的汽车空调通风格栅系统，在确保实现汽车空调通风格栅系统实现正常功用性能的基础上，保证了整车进气性、导水性、防水性和密封性，以及能够达到理想的缓冲吸能效果，可以有效降低对行人撞击的伤害值，对撞击者起到更好地保护作用。

附图说明

图1是本实用新型提供的汽车空调通风格栅系统的结构图；

图2是本实用新型提供的汽车空调通风格栅系统的剖视图；

图3是本实用新型提供的进气格栅的结构示意图；

图4是本实用新型提供的密封结构的结构示意图。

其中，附图标记为：

10、舱盖内板；20、前挡风玻璃；

30、流水槽；31、流水槽边框；

40、通风盖板；

41、进气格栅；411、第一密封面；412、第一侧面；413、第一进气面；414、第二进气面；415、第三进气面；416、密封条；

42、连接件；

43、立板部；

44、搭接面；

45、密封结构；451、第一密封圈；452、第二密封圈；453、密封夹槽；

50、导水沟。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，为使本领域技术人员了解本实用新型，本实用新型中意图保护的实用新型点中具有部分相同的众所周知的技术。其中，本实用新型中欲保护的汽车空调通风格栅系统包括通风盖板40和流水槽30，通风盖板40安装于汽车前舱盖与前挡风玻璃20之间，用于连接密封汽车前舱盖的舱盖内板10和前挡风玻璃20，流水槽30设置于通风盖板40下方，流水槽30用于将雨水按照设计要求排到车身外部。

本实用新型中，并不对其应用等进行具体解释说明，而仅对汽车空调通风格栅系统中通风盖板40的结构设计与安装布局进行优化改进。因此，以下实施例中也重点通过对通风盖板40的结构和安装位置及其对应空调通风格栅系统的应用进行具体解释说明。

实施例

如图1-图4所示，本例将通过所要保护的如下创新点进行具体解释说明，本例中核心实用新型改进点如下：关于汽车空调通风格栅系统改进设计，主要为通风盖板40的结构优化设计。

如图1和图2所示，本例中公开了一种汽车空调通风格栅系统，包括通风盖板40和流水槽30，通风盖板40安装于汽车前舱盖与前挡风玻璃20之间，用于密封连接舱盖内板10和前挡风玻璃20；流水槽30设置于通风盖板40下方，其包括槽体和流水槽边框31，流水槽30为钣金结构，其槽体用于将雨水按照设计要求排到车身外部，槽体边沿向外翻折形成流水槽边框31，通风盖板40搭接并支撑于流水槽边框31上。

如图2和图3所示，通风盖板40包括进气格栅41和连接件42，连接件42包括与流水槽边框31相搭接的搭接面44及由搭接面44向舱盖内板10延伸的立板部43。

进气格栅41位于流水槽30上方，进气格栅41的第一端与立板部43连接，进气格栅41的第二端与前挡风玻璃20密封连接。立板部43竖直设置于流水槽边框31和舱盖内板10之间，通风盖板40通过立板部43与舱盖内板10密封连接，立板部43为单层薄板结构。连接件42的搭接面44与流水槽边框31相搭接.具体地，搭接面44通过螺栓或卡扣与流水槽边框31固定连接。通过螺栓或卡扣连接搭接面44与流水槽边框31便于对通风盖板40进行拆修维护。

立板部43和舱盖内板10之间设有至少一个密封结构45，立板部43与舱盖内板10通过密封结构45的过盈配合实现密封连接。密封结构45为异型密封胶条。具体地，可以根据立板部43和舱盖内板10之间的间距调整密封结构45的高度，还可以是由多个密封结构45叠加以实现立板部43和舱盖内板10之间的密封连接。

如图2、图3和图4所示，立板部43与舱盖内板10之间的密封结构45包括层叠的第一密封圈451、第二密封圈452和密封夹槽453。第一密封圈451和第二密封圈452为中空密封胶条，第一密封圈451位于第二密封圈452上部，用于连接舱盖内板10，第一密封圈451与舱盖内板10连接的表面为平滑表面，利于第一密封圈451和舱盖内板10的密封贴合。

第一密封圈451的直径小于第二密封圈452的直径，第二密封圈452起主要支撑作用，使得层叠结构更为稳固。

密封夹槽453位于第二密封圈452下部，密封夹槽453为八字形结构的密封胶条，密封夹槽453通过八字形结构与立板部的过盈配合夹合于立板部43上。密封结构45通过密封夹槽453固定于立板部43，用于密封连接立板部43和舱盖内板10。

通风盖板40和舱盖内板10之间的距离较大，通过竖直设立的立板部43和密封结构45来密封连接舱盖内板10与通风盖板40，使得舱盖内板10与通风盖板40之间具有更多的空间；且密封结构45制材较软，利于缓冲吸能，立板部43的单层薄板结构支撑刚度不强，便于压溃吸能，进一步降低该区域的支撑强度。

当舱盖内板10受到冲击，舱盖内板10向下运动，舱盖内板10和立板部43之间距离较大，且密封结构45首先向下变形会起到缓冲作用，密封结构45自身强度较软且长度较长，可缓冲吸能；然后挤压立板部43，立板部43与舱盖内板10的接触面积小，受力易于压溃，进一步向下溃缩吸能增加缓冲空间，减少撞击的伤害值。撞击时产生的冲击力经密封结构45缓冲吸能，再经立板部43溃缩，经过舱盖内板10和通风盖板40之间的缓冲空间，减弱了流水槽30通过通风盖板40结构对冲击力的支撑强度，有效降低对行人撞击的伤害值。

进气格栅41包括第一密封面411、第一侧面412、第一进气面413、第二进气面414和第三进气面415。

进气格栅41的第一密封面411与前挡风玻璃20密封连接，第一侧面412紧接第一密封面411前端，第一进气面413、第二进气面414和第三进气面415顺序连接。第一进气面413、第二进气面414和第三进气面415均匀布设有进气孔，用于汽车空调的通风换气。进气格栅41的第一进气面413、第二进气面414和第三进气面415均位于流水槽边框31的后方并且不与舱盖内板10接触，并且第一进气面413向下倾斜，增加了第一进气面413与舱盖内板10之间的进气空间，有利于进气。具体地，进气格栅41的横截面呈几字形。

第一密封面411与前挡风玻璃20之间设有密封条416，密封条416粘接固定于第一密封面411与前挡风玻璃20之间。第一密封面411和前挡风玻璃20通过密封条416的过盈配合实现密封连接。本例中，密封条416优选为防水胶条。

几字形进气格栅41的三个表面均设置为进气面，大大增加了汽车的进气量，加快汽车通风换气的效率，提升了换气性能，第一密封面411与前挡风玻璃20之间通过密封条416密封连接，保证了前挡风玻璃20的防水性和气密性，更好的满足市场需求。

进一步地，第一进气面413的高度高于第一密封面411的高度，可以防止前挡风玻璃20上雨水通过进气面进入车身内部。

搭接面44的高度低于第一进气面413的高度，以便于搭接面44与舱盖内板10之间具有更大的距离，形成更大的缓冲空间。

进一步地，进气格栅41上的第一密封面411与第一侧面412呈v字型结构连接，形成导水沟50，导水沟50用于导流前挡风玻璃20上流下来的雨水，可有效实现雨天的导水功能。

本实用新型所提供的汽车空调通风格栅系统，其通风盖板40与舱盖内板10之间留有更多的空间距离，使得通风盖板40与舱盖内板10之间具有更多的缓冲空间；通风盖板40和舱盖内板10之间的密封结构45由三层叠加的密封胶条构成，具有更高的高度，其制材柔软便于缓冲吸能。立板部43便于压溃变形，能够更好的减缓撞击对行人产生的伤害值。进气格栅41的三个进气面位于流水槽边框31后方且不与舱盖内板10接触，保证了整车进气性能。通风盖板40上的导水沟50结构保证了汽车空调通风格栅系统的导水性和防水性；密封条416更好的保障了汽车空调通风格栅系统的、防水性和密封性，在确保实现正常功用性能的基础上，能够达到理想的溃缩效果，可以有效降低对行人撞击的伤害值，对撞击者起到更好地保护作用。

另外，本实用新型还提供了一种汽车的实施例，其包括前述实施例中所提及的汽车空调通风格栅系统，使得当行人撞击到汽车前舱盖上通风盖板40处区域时，通风盖板40的密封结构45和立板部43能够有效的溃缩吸能，通风盖板40和舱盖内板10之间具有更多的缓冲空间，以减少对行人撞击伤害值，达到保护行人的目的。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。