一种民用机场廊桥充电系统的制作方法

本申请涉及电气技术领域，尤其涉及一种民用机场廊桥充电系统。

背景技术：

目前，针对机场的运营需要大量的后勤保障用车，如机场通勤车、机场内摆渡车、牵引车、货梯用车等，车辆大部分是燃油车，加油费用、维修费用等费用成为一项较大的费用支出，伴随国家能源政策的号召，电动车的技术取得飞跃性发展，目前，各种功能的电动车都已成功上市，电动车的经济性也得到广泛的认可，电动车和与之配套的充电设施已发展成熟，销量和应用取得爆发式增长。

机场的各种用车都需要廊桥充电系统进行充电，当前的廊桥充电系统如图1所示，根据图1所示的廊桥充电系统来看，目前的充电系统较为单一，实用性较差。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种民用机场廊桥充电系统，用以解决现有技术中充电系统较为单一，实用性较差的问题。

其具体的技术方案如下：

一种民用机场廊桥充电系统，所述系统包括：廊桥电源柜，储能充电站系统，所述廊桥电源柜与所述储能充电站系统连接，其中，

所述储能充电站系统包括：第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、充电模块、电池组，所述第一开关的一端连廊桥电源柜的输出端，另一端连充电模块，所述充电模块的输出端连第二开关以及第三开关，第二开关接储能充电的输出端，第三开关连电池组；所述第四开关一端接充电模块的输入端，另一端接电池组。

可选的，在所述廊桥充电系统为单廊桥充电系统时，所述储能充电站系统具体为180kw储能式充电一体机。

可选的，在所述廊桥充电系统为双廊桥充电系统时，所述储能充电站系统具体为300kw储能式充电一体机。

可选的，在充电设备接入时，所述第一开关以及第三开关断开，所述第二开关以及第四开关闭合，所述电池组与输出端导通，所述电池组供电。

可选的，在无充电设备接入时，所述第一开关以及第三开关闭合，所述第二开关以及第四开关断开，所述电池组与所述廊桥电源柜导通，所述廊桥电源柜为所述电池组充电。

可选的，所述系统还包括：

电量监控模块，与所述电池组连接，所述电量监控模块监控所述电池组电量，并根据所述电量控制对应的提示灯点亮。

可选的，所述系统还包括：

状态监控模块，确定所述储能充电站系统是否处于空闲状态，并将状态检测结果发送至指定用户端。

可选的，所述状态监控模块，确定储能充电站系统的运行参数，并将运行参数发送至指定终端。

通过本实用新型所提供的系统，可以在自动识别飞机处于指定位置时，通过储能充电站系统中的电池组为纯电动车辆进行充电，在在自动识别飞机不处于指定位置时，通过电源柜为电池组进行充电，从而实现了利用廊桥电源处于闲置时间时，给储能充电站的电池组充电，进而在不需要增加电力扩容情况下，省去电缆施工的工作，并且储能式充电站采用分布式扩容。

附图说明

图1为现有技术中一种民用机场廊桥充电系统的结构图；

图2为本实用新型实施例中一种民用机场廊桥充电系统的结构示意图。

具体实施方式

下面通过附图以及具体实施例对本实用新型技术方案做详细的说明，应当理解，本实用新型实施例以及实施例中的具体技术特征只是对本实用新型技术方案的说明，而不是限定，在不冲突的情况下，本实用新型实施例以及实施例中的具体技术特征可以相互组合。

如图2所示为本实用新型实施例中一种民用机场廊桥充电系统的结构，该系统包括：廊桥电源柜10，储能充电站系统11，所述廊桥电源柜10与所述储能充电站系统11连接，其中，

所述储能充电站系统11包括：第一开关11a、第二开关11b、第三开关11c、第四开关11d、充电模块11e、电池组11f，所述第一开关11a的一端连廊桥电源柜10的输出端，另一端连充电模块11e，所述充电模块11e的输出端连第二开关11b以及第三开关11c，第二开关11b接储能充电站系统11的输出端，第三开关11c连电池组11f；所述第四开关11d一端接充电模块11e的输入端，另一端接电池组11f。

在图2中，若是该廊桥充电系统11为单廊桥充电系统时，储能充电站系统11具体为180kw储能式充电一体机；若是该廊桥充电系统11为双廊桥充电系统时，储能充电站系统11具体为300kw储能式充电一体机。

该廊桥充电系统11的具体工作原理如下：

在自动识别飞机处于指定位置时，第一开关11a以及第三开关11c断开，第二开关11b以及第四开关11d闭合，此时，廊桥充电系统11中的电池组11f与输出端导通，从而电池组11f可以为纯电动车辆充电，单廊桥补电功率为600v/300a每分钟补电约为3度电，车辆电池补电从0-100％约30分钟；双廊桥补电功率为600v/500a每分钟补电约为5度电，车辆电池补电从0-100％约为18分钟。

在自动识别飞机不处于指定位置时，第一开关11a以及第三开关11c闭合，第二开关11b以及第四开关11d断开，电池组11f与廊桥电源柜10导通，廊桥电源柜10为电池组11f充电。单廊桥补电功率为600v/300a每分钟补电约为3度电，电池补电从0-100％约30分钟；双廊桥补电功率为600v/500a每分钟补电约为5度电，电池补电从0-100％约为18分钟。

进一步，在实用新型实施例中，该储能充电站系统11还包括电量监控模块，该电量监控模块与电池组11f连接，电量监控模块监控电池组11f的电量，并根据电量控制对应的提示灯点亮，比如说，在系统中设置了红、黄绿三种颜色的提示灯，不同颜色的提示灯对应不同的电量，在电量监控模块监控到对应的电量时，可以开启不同颜色的提示灯，便于司机判断是否适合在该充电站下进行充电。

进一步，在本实用新型实施例中，该储能充电站系统11还包括状态监控模块，该状态监控模块确定储能充电站系统11是否处于空闲状态，并将状态检测结果发送至指定用户端，简单来讲，该系统配套手机app，用户可通过手机无线通讯，实时查看充电站系统是否闲置、车辆充电情况，以及付费等功能。

进一步，在本实用新型实施例中，该状态监控模块，确定储能充电站系统的匀性参数，并将匀性参数发送至指定终端，也就是系统可以配置app以及后台监控、视频监控等等，从而满足充电站系统的运营要求。

通过本实用新型所提供的系统，可以在自动识别飞机处于指定位置时，通过储能充电站系统中的电池组为纯电动车辆进行充电，在在自动识别飞机不处于指定位置时，通过电源柜为电池组进行充电，从而实现了利用廊桥电源处于闲置时间时，给储能充电站的电池组充电，进而在不需要增加电力扩容情况下，省去电缆施工的工作，并且储能式充电站采用分布式扩容。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改，包括采用特定符号、标记确定顶点等变更方式。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。