一种车外耦合低音炮与车体密封安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种车外耦合低音炮与车体密封安装结构。

背景技术：

ecs(车外耦合低音炮)是汽车音响系统中的一种扬声器，该低音炮适用于低音炮在车内布置位置或空间有限的情况。现有技术的车外耦合低音炮包括用于向车内回放低频音响的出音口、用于对车外耦合低音炮进行固定的安装点以及用于向车外排出车外耦合低音炮内产生的气体的排气口。现有技术的车外耦合低音炮是直接安装在汽车钣金的开口上，其具体安装过程是先将用于密封降噪的密封圈装配到排气口，然后再将安装有密封圈的车外耦合低音炮整体安装到汽车钣金的开口上。但是该安装工艺需要员工非常精确的装配才可保证密封圈密封可靠，这对装配要求高，而且由于密封圈是通过员工手工装配到车外耦合低音炮上，在长期使用的过程中，密封圈有局部翻起的风险。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种装配方便且可避免密封圈局部翻起的车外耦合低音炮与车体密封安装结构。

本实用新型提供一种车外耦合低音炮与车体密封安装结构，包括车外耦合低音炮、密封圈以及汽车钣金，车外耦合低音炮包括出音口以及排气口，汽车钣金具有开口，密封圈一体成型于车外耦合低音炮的排气口，车外耦合低音炮以排气口和密封圈嵌入于开口内的方式安装于汽车钣金。

进一步地，排气口具有环形外壁和位于环形外壁内的多个通气孔，密封圈包裹在排气口的环形外壁外且与排气口的环形外壁一体注塑成型。

进一步地，排气口和密封圈通过过盈配合的方式嵌入安装于汽车钣金的开口内。

进一步地，排气口的环形外壁的外周形成有多个凹部，密封圈的内周形成有和排气口的凹部相嵌合的凸部，排气口和密封圈以排气口的凹部和密封圈的凸部相嵌合的方式一体成型。

进一步地，排气口的的环形外壁的外周形成有多个凸部，密封圈的内周形成有和排气口的凸部相嵌合的凹部，排气口和密封圈以排气口的凸部和密封圈的凹部相嵌合的方式一体注塑成型。

进一步地，凹部或凸部沿排气口的环形外壁的外周等间距排列，使排气口的环形外壁的外周形成锯齿状的结构。

进一步地，密封圈为epdm、tpe、tpu或硅胶密封圈。

进一步地，车外耦合低音炮还包括安装点，安装点和车内钣金固定，用于将车外耦合低音炮固定于车内。

由于密封圈一体成型于车外耦合低音炮的排气口，在安装本实用新型的车外耦合低音炮与车体密封安装结构时，不需要员工通过手动将密封圈装配到排气口，再将安装有密封圈的车外耦合低音炮整体安装到汽车钣金的开口上，因此本实用新型的车外耦合低音炮与车体密封安装结构装配方便，而且由于密封圈一体成型于车外耦合低音炮的排气口，可避免密封圈局部从排气口的外壁翻起的风险。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例的车外耦合低音炮与车体密封安装结构的立体结构示意图。

图2为本实用新型的一实施例的车外耦合低音炮与车体密封安装结构在去掉汽车钣金后的立体结构示意图。

图3为本实用新型的一实施例的车外耦合低音炮的排气口与密封圈的安装结构剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1-2所示，本实用新型的一实施例的车外耦合低音炮与车体密封安装结构包括车外耦合低音炮1、密封圈2以及汽车钣金3。车外耦合低音炮1包括出音口11、安装点12以及排气口13。汽车钣金3具有开口31。安装点12和车内钣金固定，用于将车外耦合低音炮1固定于车内。密封圈2一体成型于车外耦合低音炮1的排气口13，车外耦合低音炮1以排气口13和密封圈2嵌入于开口31内的方式安装于汽车钣金3。

在本实施例中，排气口13具有环形外壁和位于环形外壁内的多个通气孔，车外耦合低音炮1内产生的气体通过通气孔向外排出。环形外壁的横截面可以为圆形环或矩形环等，在本实施例中，环形外壁的横截面为矩形环，对应地，开口31也形成为矩形。密封圈2也形成为矩形环，密封圈2包裹在排气口13的环形外壁外且与排气口13的环形外壁一体注塑成型。密封圈2可以为epdm、tpe、tpu或硅胶密封圈。

排气口13的环形外壁和密封圈2通过过盈配合的方式嵌入安装于汽车钣金3的开口31内，开口31和外界环境连通，车外耦合低音炮1内产生的气体排向通气孔，并经由开口31排出至外界环境例如大气中。密封圈2包裹在排气口13的环形外壁外，用于防止车外耦合低音炮1内产生的气体从通气孔流入汽车钣金3和环形外壁之间的间隙中，并回流至车内。由于密封圈2阻止了车外耦合低音炮1内产生的气体回流至车内，密封圈2也可以降低由此产生的噪音。

此外，在本实施例中，如图3所示，排气口13的的环形外壁的外周形成有多个凸部131，密封圈2的内周形成有和排气口13的凸部相嵌合的凹部21，排气口13和密封圈2以排气口13的凸部131和密封圈2的凹部21相嵌合的方式一体注塑成型。通过在排气口13的的环形外壁设置凸部131，并在密封圈2的内周设置相嵌合的凹部21，可以增大排气口13和密封圈2之间的接触面积，从而增大排气口13和密封圈2之间的连接强度。进一步地，凸部沿排气口13的环形外壁的外周等间距排列，使排气口13的环形外壁的外周形成锯齿状的结构。当然，相应地，也可以在排气口13的环形外壁的外周形成多个凹部21，并在密封圈2的内周形成和排气口13的凹部21相嵌合的凸部131，排气口13和密封圈2以排气口13的凹部21和密封圈2的凸部131相嵌合的方式一体成型。

综上所述，由于密封圈2一体成型于车外耦合低音炮1的排气口13，在安装本实用新型的车外耦合低音炮与车体密封安装结构时，不需要员工通过手动将密封圈装配到排气口，再将安装有密封圈的车外耦合低音炮整体安装到汽车钣金的开口上，因此本实用新型的车外耦合低音炮与车体密封安装结构装配方便，而且由于密封圈2一体成型于车外耦合低音炮1的排气口13，可避免密封圈局部从排气口13的外壁翻起的风险。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。