一种用于汽车节能减排的车内温度调节装置的制作方法

本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其是涉及一种用于汽车节能减排的车内温度调节装置。

背景技术：

夏天，汽车在停放的时候，为了防盗，门窗均需锁闭，使车内为封闭状态，并且汽车的车身为金属材料制成，热传递速率很快，容易使车内温度随着车外的温度的变化而变化，甚至高于车外，由此引发的汽车自燃事件不断发生，而且车内温度过高，使操作者再次回来开车时，会很不适应；

冬天，汽车内停放一段时间时，车内温度随车外温度变化至很低的温度，操作者回来开车时，需要开启车内汽车空调，需要较长时间才可达到适宜温度。

因此，如何解决现有技术中车辆停放再开启时，车内温度随车外温度变化，易使操作者不舒适的技术问题，已成为本领域技术人员需要解决的重要技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车节能减排的车内温度调节装置，解决了现有技术中车辆停放再开启时，车内温度随车外温度变化，易使操作者不舒适的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种用于汽车节能减排的车内温度调节装置，包括：温差发电器，包括冷端和热端，其中一端可拆卸设置于汽车车体内部，另一端可拆卸设置于汽车车体外部，所述温差发电器的所述冷端和所述热端之间设置有温差发电件，所述温差发电件通过导线引出正电极和负电极，所述温差发电件与充电控制器电连接；蓄电池，与所述充电控制器连接，以储存所述温差发电器所产生的电能；用于制冷和制热的温度调节组件，与所述蓄电池连接。

优选地，所述温度调节组件为汽车空调系统。

优选地，所述温度调节组件包括设置于汽车座位和/或侧壁的半导体组件。

优选地，所述半导体组件包括半导体加热制冷片、设置于所述半导体加热制冷片第一侧的均热板和设置于所述半导体加热制冷片第二侧的绝缘板，所述绝缘板与汽车座位和/或侧壁连接。

优选地，还包括设置于车顶的太阳能电池板，所述太阳能电池板与所述充电控制器连接。

优选地，所述温度调节组件还包括设置于汽车车体内部的温度传感器和与所述温度传感器连接的温度继电器，所述温度继电器串联于所述半导体组件和所述蓄电池之间。

优选地，还包括辅助蓄电池，所述辅助蓄电池与所述蓄电池并联设置。

优选地，所述蓄电池与汽车的整体电路相连接，为所述整体电路供电，所述温度调节组件接入所述整体电路中。

优选地，所述温差发电件与所述充电控制器之间设置有稳压电路。

优选地，所述温度调节组件与所述蓄电池之间设置有定时启动器。

本实用新型提供的用于汽车节能减排的车内温度调节装置，包括温差发电器、充电控制器、蓄电池和温度调节组件，温差发电器包括冷端、热端和设置于冷端和热端之间的温差发电件，温差发电件通过导线移出正电极和负电极，冷端和热端，其中一端可拆卸设置于汽车车体内部，另一端可拆卸设置于汽车车体外部，利用车体内外的温差在温差发电件所在电路中产生电能，从而进行发电，温差发电器体积小、寿命长，工作时无噪声，而且无须维护，使用方便。冷端和热端与汽车车体的连接均为可拆卸连接，以便于汽车车内和车外的温度高低相反时，对冷端和热端进行互换。温差发电器与蓄电池之间设置充电控制器，以保护蓄电池，防止过充。温差发电器产生的电能传递到蓄电池中以化学能的形式进行储存。蓄电池与温度调节组件连接，能够为其提供工作时需要的电能。温度调节组件有制冷和制热两种状态，以在夏天和冬天进行不同的调节工作。当在夏天，温度调节组件为制冷状态时，温差发电器的热端设置于温度较高的汽车车体外部，冷端设置于待降低温度的汽车车体内部，温差发电器工作，汽车车体内部的温度不断降低，汽车车体内部和汽车车体外部的温度差值逐渐增大。当在冬天，温度调节组件为制热状态时，温差发电器的热端设置于待提升温度的汽车车体内部，冷端设置于温度较低的汽车车体外部，温差发电器工作，汽车车体内部的温度不断升高，汽车车体内部和汽车车体外部的温度差值也逐渐增大，如此设置，温差发电器利用车内和车外的温度差来进行发电，为温度调节组件的运转提供电能，夏天时降低车内温度，冬天时可升高车内温度，会使车内温度与车外温度保持较大差值，更加有利于温差发电器高效发电，解决了现有技术中车辆停放再开启时，车内温度随车外温度变化，易使操作者不舒适的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的用于汽车节能减排的车内温度调节装置整体作用关系示意图；

图2是本实用新型实施例提供的用于汽车节能减排的车内温度调节装置使用半导体组件时的各部分作用关系示意图。

图中1-温差发电器；2-充电控制器；3-蓄电池；4-温度调节组件；5-温度继电器；6-半导体组件；7-温度传感器；8-辅助蓄电池；9-太阳能电池板；10-定时启动器；11-稳压电路。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车节能减排的车内温度调节装置，解决了现有技术中车辆停放再开启时，车内温度随车外温度变化，易使操作者不舒适的技术问题。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

参照图1，本实用新型提供了一种用于汽车节能减排的车内温度调节装置，包括温差发电器1、充电控制器2、蓄电池3和温度调节组件4，温差发电器1包括冷端、热端和设置于冷端和热端之间的温差发电件，温差发电件通过导线移出正电极和负电极，冷端和热端，其中一端可拆卸设置于汽车车体内部，另一端可拆卸设置于汽车车体外部，利用车体内外的温差在温差发电件所在电路中产生电能，从而进行发电，温差发电器1体积小、寿命长，工作时无噪声，而且无须维护，使用方便。冷端和热端与汽车车体的连接均为可拆卸连接，以便于汽车车内和车外的温度高低相反时，对冷端和热端进行互换。温差发电器1与蓄电池3之间设置充电控制器2，以保护蓄电池3，防止过充。温差发电器1产生的电能传递到蓄电池3中以化学能的形式进行储存。蓄电池3与温度调节组件4连接，能够为其提供工作时需要的电能。

温度调节组件4有制冷和制热两种状态，以在夏天和冬天进行不同的调节工作。当在夏天，温度调节组件4为制冷状态时，温差发电器1的热端设置于温度较高的汽车车体外部，冷端设置于待降低温度的汽车车体内部，温差发电器1工作，汽车车体内部的温度不断降低，汽车车体内部和汽车车体外部的温度差值逐渐增大。当在冬天，温度调节组件4为制热状态时，温差发电器1的热端设置于待提升温度的汽车车体内部，冷端设置于温度较低的汽车车体外部，温差发电器1工作，汽车车体内部的温度不断升高，汽车车体内部和汽车车体外部的温度差值也逐渐增大，如此设置，温差发电器1利用车内和车外的温度差来进行发电，为温度调节组件4的运转提供电能，夏天时降低车内温度，冬天时可升高车内温度，会使车内温度与车外温度保持较大差值，更加有利于温差发电器1高效发电，解决了现有技术中车辆停放再开启时，车内温度随车外温度变化，易使操作者不舒适的技术问题。

其中，充电控制器2采用max923芯片进行工作，其作用仅为防止蓄电池3过充，可直接根据蓄电池3的类型来选用即可。

作为本实用新型实施例可选地实施方式，温度调节组件4为汽车空调系统，即蓄电池3直接为汽车空调系统供电，使其工作，不必过多加入其它部件，结构简单，使用方便。汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，能控制车厢内的气温，既能加热空气，也能冷却空气，以便把车厢内温度控制到舒适的水平。

其中，现代汽车空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。制冷系统包括空调压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、空调管路以及制冷剂；供暖系统包括暖风水箱和热交换器；控制系统包括空调控制面板、各传感器、控制器和执行器，空调ecu接收各传感器的数据进行分析，根据车主对空调控制面板的操作来控制各执行器的动作，达到不同的效果。汽车空调系统已为成熟完整的现有技术，在本文中不再过多重复赘述。

参照图2，作为本实用新型实施例可选地实施方式，温度调节组件4包括半导体组件6，半导体组件6设置于汽车座位和/或侧壁，如此设置，温度控制装置4直接设置于汽车座位上，更加便于作用于人体，设置于汽车的侧壁上，即能够沿汽车的周向侧壁较大面积制冷或制热，高效便捷，同时半导体组件6设置方便，不必占用过多空间。

作为本实用新型实施例可选地实施方式，半导体组件6包括重叠设置的半导体加热制冷片、均热板和绝缘板，均热板设置于半导体加热制冷片第一侧，绝缘板设置于半导体加热制冷片第二侧，绝缘板与汽车座位和/或侧壁连接，如此设置，半导体加热制冷片能够与蓄电池3电连接，达到制冷状态或制热状态，均热板外观上为一平面板状物，上下各有一盖相互密合，其内有铜柱支撑，均热板扩展热阻低、热通量均匀、热量扩散快速。安装均热板能够使半导体加热制冷片第一侧面散发至车内的热量更加快速均匀，绝缘板为采用胶类绝缘材料制作而成的板状结构，绝缘板能够分隔半导体加热制冷片与汽车座位和/或侧壁，避免温度或高或过低损害车体。

其中，半导体加热制冷片的工作原理是：当一块n型半导体材料和一块p型半导体材料联结成电偶对时，在这个电路中接通直流电流后，就能产生能量的转移，电流由n型元件流向p型元件的接头吸收热量，成为一冷端，由p型元件流向n型元件的接头释放热量，成为一热端。吸热和放热的大小是通过电流的大小以及半导体材料n、p的元件对数来决定。半导体加热制冷片制冷时只要接线更换，即极性更换，即可变为半导体制热。半导体加热制冷片的输入端和输出端均可与蓄电池3通过导线可拆卸连接，以便于半导体加热制冷片的两端极性的更换。

作为本实用新型实施例可选地实施方式，用于汽车节能减排的车内温度调节装置还包括设置于车顶的太阳能电池板9，太阳能电池板9与充电控制器2电联接，如此设置，太阳能电池板9还可以将外界的太阳能转换为电能进而收集至蓄电池3内进行储存，以使蓄电池3的电能来源充足，便于蓄电池3充电过程更加快捷。

作为本实用新型实施例可选地实施方式，温度调节组件4还包括温度传感器7和温度继电器5，温度传感器7设置于汽车车体内部，用于检测汽车车体内部的温度，温度继电器5与温度传感器7电连接，温度继电器5串联于半导体组件6和蓄电池3之间，操作者可设置温度继电器5的温度值，当温度传感器7的检测温度值达到继电器5的预设温度值时，温度继电器5可断开，与温度继电器5连接的半导体组件6停止工作，以避免半导体组件6的调节的车内温度过高或过低。

作为本实用新型实施例可选地实施方式，用于汽车节能减排的车内温度调节装置还包括辅助蓄电池8，辅助蓄电池8与蓄电池3并联设置，如此设置，能够对更多的电能进行储存，同时也可与蓄电池3交替使用。

其中，辅助蓄电池8的数量可以为一个，也可以为多个。

作为本实用新型实施例可选地实施方式，蓄电池3与汽车的整体电路电联接，为整体电路供电，即蓄电池3可与原整体电路中的电源并联设置，温度调节组件4接入整体电路中，如此设置，蓄电池3能够为汽车的整个整体电路供电，不仅能够供温度调节组件4工作，还可以为整体电路中其他零件的工作提供电能，例如整体电路中可以设置有车载充电器，蓄电池3还可以为车载充电器供电，便于手机充电。

其中，蓄电池3的输入端或输出端可串联一开关，原整体电路中的电源进行供电工作时，可选择是否关闭蓄电池3。

作为本实用新型实施例可选地实施方式，温差发电器1与充电控制器2之间电联接有稳压电路11，稳压电路11是指在输入电网电压波动或负载发生改变时仍能保持输出电压基本不变的电源电路，设置稳压电路11以保持输出电压稳定，避免温差发电器1的电压或电流不稳对后续电器元件造成损害。

作为本实用新型实施例可选地实施方式，温度调节组件4与蓄电池3之间电连接有定时启动器10，如此设置，操作者可以根据自己离开车的时间，来设置温度调节组件4的启动和关闭时间，以节省能源，避免浪费。例如，操作者若准备离开车40分钟，可预设时间，通过定时启动器10控制温度调节组件4在20分钟后启动，来调节车内温度，避免操作者离开车后的前20分钟内，能源的浪费。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。