减振器及悬架系统的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，具体地涉及一种减振器及悬架系统。

背景技术：

现有技术中，减振器的弹簧下托盘与储油桶焊接强度有限，经常出现强度失效现象，并且滑柱减振器的组成部件通用率低，更换成本高，因此需要一种能够提高弹簧下托盘与储油桶固定强度的结构，并且能够提高左/右滑柱减振器的组成部件通用率。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的弹簧下托盘与储油桶焊接强度有限以及减振器的组成部件通用率低的问题，提供了一种减振器，该减振器具有提高弹簧下托盘与储油桶的固定强度，以及提高滑柱减振器的组成部件通用率的效果。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种减振器，包括储油桶、承载部、弹性件和车身连接件，所述储油桶包括储油部以及设置在所述储油部的外周上的止挡部，所述承载部安装于所述储油部并通过所述止挡部定位，所述弹性件连接在所述承载部和所述车身连接件之间。

优选的，所述止挡部为环绕所述储油桶外表面的环状结构，所述止挡部将所述储油桶区分为末端封闭的第一筒状部和末端开放的第二筒状部。

优选的，所述第一筒状部的直径大于所述第二筒状部的直径以在所述第一筒状部和第二筒状部的接合处形成作为所述止挡部的台阶。

优选的，所述承载部包括各自具有开孔的托盘和托盘底座，所述托盘底座和托盘通过所述开孔套设于所述第二筒状部，并且，所述托盘通过所述托盘底座定位于所述止挡部。

优选的，所述托盘底座的开孔的下端具有与所述止挡部匹配的定位凹槽。

优选的，所述托盘底座包括用于穿过所述托盘开孔的管状部以及直径大于所述托盘开孔的底座部。

优选的，所述管状部的下端具有环绕在所述管状部外表面以定位所述托盘的限位环。

优选的，所述管状部的上端具有外螺纹，并且所述托盘的开孔内壁具有与所述管状部上端的外螺纹匹配的内螺纹。

优选的，所述弹性件为弹簧，所述托盘表面具有与所述弹簧一端的形状相匹配的弹簧定位槽。

本实用新型还公开了一种悬架系统，包括如上所述的减振器。

通过上述技术方案，承载部与储油桶通过套设安装，并且通过止挡部使承载部定位，增加了承载部的固定强度，并且承载部与储油桶可以进行拆卸，可以分别进行更换，提高了减振器部件的通用率。

附图说明

图1是本实用新型所公开的减振器的一种实施方式的结构示意图；

图2是如图1所示的减振器的实施方式的爆炸图；

图3是如图1所示的减振器的实施方式的部分爆炸图；

图4是本实用新型中托盘底座的一种实施方式的结构示意图；

图5是本实用新型中托盘的一种实施方式的结构示意图。

附图标记说明

1：承载部，

2：弹性件，

3：储油桶，

4：车身连接件，

101：托盘底座，

102：托盘，

301：第一筒状部，

302：止挡部，

303：第二筒状部，

5：油封，

6：连杆，

1011：定位凹槽，

1012：管状部，

1013：底座，

1014：限位环，

1021：弹簧定位槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参照附图所示的方位。“内、外”是指相对于各部件本身轮廓的内、外。

本实用新型提供一种减振器，该减振器包括储油桶3、承载部1、弹性件2和车身连接件4，所述储油桶3包括储油部301以及设置在所述储油部301的外周上的止挡部302，所述承载部1安装于所述储油部301并通过所述止挡部302定位，所述弹性件2连接在所述承载部1和所述车身连接件4之间。

通过本实用新型的技术方案，承载部1套设安装于储油部301并通过位于储油部301外周上的止挡部302定位，该止挡部302突出于储油部301，可以为不同的形状只要能使承载部1定位即可，例如凸缘或者环状结构等，此种结构的固定强度大于焊接固定，避免了由于焊接强度不够导致承载部1与储油桶3断开的问题。并且由于承载部1与储油桶3可拆卸的连接，便于对其中各部件单独进行更换，提高了该减振器部件的通用率。

如图1所示，本实用新型中，止挡部302为环绕所述储油桶3外表面的环状结构，所述止挡部302将所述储油桶3区分为末端封闭的第一筒状部301和末端开放的第二筒状部303。该止挡部302环绕于储油部301外表面一周，并突出于储油部301的外表面，该止挡部302下方为第一筒状部301，其末端封闭用于储存液压油，该止挡部302上方为第二筒状部303，以供承载部1套设穿过，并定位于止挡部302。其中，止挡部302与储油桶3可以为一体结构，以增加其结构的稳定。

本实用新型还公提供了另一种实施方式，所述第一筒状部301的直径大于所述第二筒状部303的直径以在所述第一筒状部301和第二筒状部303的接合处形成作为所述止挡部302的台阶。与上述环状的止挡部302不同的是，第一筒状部301整体相当于止挡部302，供承载部1定位，该止挡部302结构强度更大，承载能力更强。

本实用新型中，如图2和3所示，承载部1包括各自具有开孔的托盘102和托盘底座101，所述托盘底座101和托盘102通过所述开孔套设于所述第二筒状部，并且，所述托盘102通过所述托盘底座101定位于所述止挡部302。实际使用时，托盘底座101套设于第二筒状部303并通过止挡部302定位，托盘102穿过第二筒状部303并通过该托盘底座101定位。其中，托盘底座101的表面增大了定位面积，使托盘102能够更加稳定的定位，并且，通过不同尺寸的托盘底座101可以与不同规格的储油桶3匹配，增加了减振器各部件的通用率。

其中，托盘底座101的开孔的下端具有与所述止挡部302匹配的定位凹槽1011。安装过程中，止挡部302可以嵌入该托盘底座101的定位凹槽1011中，增加了该托盘底座101与止挡部302定位的稳定性。

为增加托盘102与托盘底座101的连接的稳定性，如图4所示，托盘底座101包括用于穿过所述托盘102开孔的管状部1012以及直径大于所述托盘102开孔的底座部1013。其中，管状部1012与托盘102的开孔匹配，底座部1013形成供托盘102定位的限位结构，实际使用时，托盘102的开孔穿过该托盘底座101的管状部1012，并通过底座部1013定位，使托盘102与托盘底座101的连接的更加稳定。

为便于托盘102与托盘底座101拆卸，管状部1012的下端具有环绕在所述管状部1012外表面以定位所述托盘102的限位环1014。该限位环1014的外直径大于所述管状部1012的外直径小于所述底座部1013的外直径，并且所述限位环1014的高度小于所述管状部1012的高度。托盘102穿过管状部1012并通过该限位环1014定位，以使托盘102与底座部1013之间具有间隙，便于托盘102和托盘底座101的拆卸。

其中，管状部1012的上端具有外螺纹，并且所述托盘102的开孔内壁具有与所述管状部1012上端的外螺纹匹配的内螺纹。托盘102与托盘底座101通过螺纹连接固定，使托盘102和托盘底座101成为一体，增加了稳定性。

本实用新型中，弹性件2可以为弹簧，如图5所示，所述托盘102表面具有与所述弹簧一端的形状相匹配的弹簧定位槽1021。安装过程中，弹簧的一端部分嵌入于该弹簧定位槽1021中，以使弹簧避免窜动，减小了弹簧与托盘102之间的摩擦，增加了使用寿命。

本实用新型还提供了一种悬架系统，包括如上所述的减振器。所述减振器包括安装于储油桶3顶部的油封5，所述油封5的中心具有开孔，所述减振器还包括一端与车身连接件固定的连接杆6，所述连接杆6穿过弹性件且2另一端穿过所述油封5的开孔。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。