一种矿用工程车的橡胶减震器失效自动检测装置的制作方法

本实用新型属于减震器技术领域，尤其涉及一种矿用工程车的橡胶减震器失效自动检测装置。

背景技术：

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善和提高汽车行驶时的平顺性和舒适性，在汽车的悬挂系统上一般都安装有减震器，其中，橡胶减震器具有高弹性和黏弹性，质量小，弹性模量小，可产生较大的弹性变形，内部摩擦大，减震效果好等优点，被广泛应用于各类汽车中，矿用工程车由于经常在路况复杂的路面上行驶，橡胶减震器的工作负荷较大，因此，也就容易出现问题，需要经常进行检查维护。

矿用工程车在实际使用过程中，如果平面行驶正常，在不平的路面上行驶时出现异响等问题，很可能是减震器出了问题，需要进行排查，目前的排查方法一般是驾驶工程车，在道路条件较差的路面上行驶10km左右，然后停车，用手触摸减震器外壳，减震器在正常减震工作的情况下会因摩擦产生热量，使得减震器外壳温度升高，如果减震器外壳不够热，则说明减震器不工作，出了故障，需要做进一步排查，这种方法比较麻烦，需要专门开车行驶一段距离，在停车进行人工触摸判断，不仅操作麻烦，费时费力，而且还会因开车距离较长而浪费较多的能源，提高检查成本。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供矿用工程车的橡胶减震器失效自动检测装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种矿用工程车的橡胶减震器失效自动检测装置，以解决矿用工程车上的橡胶减震器排查麻烦的问题。

本实用新型一种矿用工程车的橡胶减震器失效自动检测装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种矿用工程车的橡胶减震器失效自动检测装置，包括减震器外壳，所述减震器外壳的外侧固定连接有支座，支座的下方固定连接有充气筒，充气筒的下方固定连接有气室，气室的下方固定连接有底座，支座和底座均通过连接座安装在减震器外壳上，支座的内部滑动连接有顶板，顶板的底部固定连接有插入充气筒内部的升降杆，升降杆上安装有压簧，升降杆的底部固定安装有活塞，底座的顶部开设有与气室贯通的主气道，主气道内活动插接有撞杆，底座的内部且位于撞杆的下方安装有提示铃，减震器外壳的外侧固定安装有热变形片，热变形片的另一端固定连接有插入底座内部的卡板。

进一步的，所述充气筒的顶部开设有与升降杆对应的导向孔。

进一步的，所述气室的顶部和底部分别开设有进气口和出气口，且出气口上安装有阀门。

进一步的，所述压簧位于顶板的下方，对顶板起支撑和复位作用。

进一步的，所述撞杆上安装有复位弹簧，撞杆在复位弹簧的作用下固定在主气道内。

进一步的，所述底座的右侧且位于撞杆的上方开设有与主气道贯通的小排气孔，当撞杆被卡板卡住不动时，气室内的气体通过小排气孔缓慢排出。

进一步的，所述卡板位于撞杆的下方，底座的内部开设有与卡板对应的卡槽，卡板的顶部开设有与撞杆对应的凹槽，当卡板被热变形片推动后，会卡住撞杆，并通过凹槽加强卡接的稳定性。

进一步的，所述底座的外侧开设有通音孔，以便将提示铃被撞杆撞击后发出的声音给传播出去。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.程车在行驶的过程中，减震器正常进行减震工作的话会产生热量，使得减震器外壳的温度升高，使得热变形片受热变形推动卡板移动，配重球在车体的振动带动下开始上下晃动，并通过活塞对气室进行充气，气室内的压力升高后，气体会顶开阀门向外冲出，并推动撞杆下移，通过卡板挡住撞杆，撞杆不会与提示铃接触，当减震器出现故障后，减震器外壳的温度也就不会升高，热变形片也不会发生形变和推动卡板，此时，撞杆会直接撞击在提示铃上，发出提示音，提醒工作人员减震器出现了故障，需要进行排查维修。

2.通过在底座上设置小排气孔，当撞杆被卡板挡住时，气室内的气体也会通过底座上的小排气孔向外缓慢排出，当撞杆没有被阻挡时，小排气孔也不会对气体的冲击力造成较大的分散，实现了气体的排出功能的同时，也保证了气体对撞杆的冲击力，工作安全可靠。

3.该装置可在工程车行驶的过程中自动运行，在减震器进行减震工作的同时，自动对减震器进行检测工作，当减震器出现故障的时候会自动进行提醒，无需工作人员专门开车进行人工检查，使用方便，省时省力，节约了检查成本。

4.该装置结构简单，以工程车行驶时的振动为动力源，无需额外的能源驱动，节约了能源，便于推广使用。

附图说明

图1是本实用新型结构正面剖视图；

图2是本实用新型支座内部结构正面剖视图；

图3是本实用新型底座连接结构正面剖视图；

图4是本实用新型卡板结构立体图。

图中：1-减震器外壳，2-支座，3-充气筒，4-气室，5-底座，6-连接座，7-顶板，8-升降杆，9-配重球，10-压簧，11-活塞，12-主气道，13-撞杆，14-提示铃，15-热变形片，16-卡板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图4所示：

本实用新型提供一种矿用工程车的橡胶减震器失效自动检测装置，包括减震器外壳1，减震器外壳1的外侧固定连接有支座2，支座2的下方固定连接有充气筒3，充气筒3的下方固定连接有气室4，气室4的下方固定连接有底座5，支座2和底座5均通过连接座6安装在减震器外壳1上，支座2的内部滑动连接有顶板7，顶板7的底部固定连接有插入充气筒3内部的升降杆8，升降杆8上安装有压簧10，升降杆8的底部固定安装有活塞11，底座5的顶部开设有与气室4贯通的主气道12，主气道12内活动插接有撞杆13，底座5的内部且位于撞杆13的下方安装有提示铃14，减震器外壳1的外侧固定安装有热变形片15，热变形片15的另一端固定连接有插入底座5内部的卡板16。

其中，充气筒3的顶部开设有与升降杆8对应的导向孔。

其中，气室4的顶部和底部分别开设有进气口和出气口，且出气口上安装有阀门。

其中，压簧10位于顶板7的下方，对顶板7起支撑和复位作用。

其中，撞杆13上安装有复位弹簧，撞杆13在复位弹簧13的作用下固定在主气道12内。

其中，底座5的右侧且位于撞杆13的上方开设有与主气道12贯通的小排气孔，当撞杆13被卡板16卡住不动时，气室4内的气体通过小排气孔缓慢排出。

其中，卡板16位于撞杆13的下方，底座5的内部开设有与卡板16对应的卡槽，卡板16的顶部开设有与撞杆13对应的凹槽，当卡板16被热变形片15推动后，会卡住撞杆13，并通过凹槽加强卡接的稳定性。

其中，底座5的外侧开设有通音孔，以便将提示铃14被撞杆13撞击后发出的声音给传播出去。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，将支座2和底座5等组件固定安装在矿用工程车的减震器外壳1上，工程车在行驶的过程中，如果遇到不平的路面，减震器会进行减震工作，并产生热量，使得减震器外壳1的温度升高，虽然有了减震器的减震效果，但是车体仍然会有上下颠簸的振动，使得配重球9上下晃动，配重球9通过顶板7和压簧10带动活塞11在充气筒3内往复运动，从而对气室4进行充气，同时，减震器外壳1的温度升高，会使得热变形片15受热发生形变，并将卡板16向右推动至撞杆13的下方，当气室4内的压力升高到一定程度后，会顶开阀门，气室4内的高压气体向外冲出，并推动撞杆13向下移动，由于在这之前，热变形片15已经受热变形推动卡板16移动，因此，撞杆13会被卡板16所挡住，不会与提示铃14接触，而气室4内的气体也会通过底座5上的小排气孔向外排出；当减震器出现故障不能正常工作后，不会因减震工作而产热，减震器外壳1的温度也就不会升高，热变形片15也不会发生形变和推动卡板16，此时，撞杆13没有阻隔，会在气体的冲击下向下快速移动并撞击在提示铃14上，发出提示音，提醒工程车上的工作人员减震器出现了故障，需要进行排查维修，该装置会在工程车行驶的过程中自动运行，在减震器进行减震工作的同时，自动对减震器进行检测工作，并进行提醒，使用方便，且该装置结构简单，以工程车行驶时的振动为动力源，无需额外的能源驱动，节约了能源，便于推广使用。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。