一种输送车及轮胎的制作方法

本发明涉及一种输送车及轮胎。

背景技术：

目前的输送车，比如汽车、飞机或特种车辆等，包括有承载体和轮胎，承载体通常采用金属件通过紧固连接组成机架，轮胎固定在机架上，用于装载货物，比较软的橡胶可以制作成轮胎。轮胎虽然重量轻有弹性，静音，但是轮胎柔软容易被尖锐物体划破而造成事故，虽然有些有钢丝层，钢丝层是由很多条钢丝排列组合在一起使用胶接的方式连接在一起的，尽管钢丝较硬，如果除开胶的粘接，钢丝之间是有穿透缝隙的，钉子强度高，钢丝之间的非金属部分是胶，其强度低，不稳定，容易受到温度的影响，比较容易被钉子穿透，所以钢丝容易被挤开，使得钉子容易挤开钢丝后刺穿轮胎。有一种轮胎，所述的轮胎内设置有无穿透缝隙的径向遮挡件，硬度大于hb76，但是径向遮挡件如果采用一条钢管来制作，汽车的轮胎胎面一般是圆弧形状的，轮胎接触地面的部分一般变成平面，这样一条钢管的中间部分变形大而2端面部分变形小，但是这种变形影响到了整个钢管轴向方向的接触面，其刚性大，容易造成轮胎变硬，乘坐的舒适性变差，容易对底盘造成伤害。

技术实现要素：

本发明的主要目的是提供一种防止刺穿的轮胎，使用该轮胎能够降低轮胎的整体硬度。

本发明的主要目的是这样实现的：一种轮胎，所述的轮胎内设置有无穿透缝隙的径向遮挡件，其特征在于：所述的径向遮挡件包括有至少2个封闭圆管和至少一个缝隙遮挡件，所述的至少2个封闭圆管沿轴向排列，所述的至少2个封闭圆管之间的缝隙上有所述的缝隙遮挡件，所述的径向遮挡件的硬度大于hb40。

所述的缝隙遮挡件是封闭圆管。

所述的径向遮挡件有孔。

所述的径向遮挡件是金属材料制作而成。

所述的金属材料是钢。

所述的轮胎包括有内圈宽度中点f和g组成的连线fg，所述的轮胎的内外圈的高度为e，距离所述的轮胎的外圈有一个参考距离a，所述的a为所述的e的五分之二，h点为侧壁上距离外圈尺寸为所述的a的位置，所述的h点与所述的连线fg有一个距离d，所述h点向轮胎外有一点与所述的连线fg有一个距离c，其特征在于：所述的距离d不大于所述的距离c。

所述的径向遮挡件伸出到所述的轮胎外。

所述的径向遮挡件的厚度直径比小于0.025。

所述的轮胎有侧面遮挡件。

一种输送车，包括有承载体，其特征是包括有所述的轮胎。

本发明提供了一种输送车及轮胎，一种轮胎，所述的轮胎内设置有无穿透缝隙的径向遮挡件，其特征在于：所述的径向遮挡件包括有至少2个封闭圆管和缝隙遮挡件，所述的至少2个封闭圆管沿轴向排列，所述的至少2个封闭圆管之间的缝隙上有所述的缝隙遮挡件，所述的径向遮挡件的硬度大于hb40。由于包括了至少2个封闭圆管沿轴向排列，由于靠近中间位置的圆管变形大，其变形不会影响到靠近边上的圆管，圆管的整体刚性下降了，轮胎的硬度就降低了。

附图说明

下面就结合附图对本发明做进一步描述。

图1是本发明的轮胎第一个实施例的主视图。

图2是本发明的轮胎第一个实施例的径向遮挡件缩小比例的主视图。

图3是本发明的轮胎第一个实施例的径向遮挡件缩小比例的左视图。

图4是本发明第一个实施例的侧面遮挡件缩小比例的主视图。

图5是本发明第一个实施例的侧面遮挡件缩小比例的左视图。

图6是本发明第二个实施例的径向遮挡件缩小比例的左视图。

具体实施方式

实施例1

如图1-图5，径向遮挡件是封闭的圆管，芯轴(01)上固定有轴承(02)和轴承(03)，轴承(02)和轴承(03)上固定有轮圈(04)，轮圈(04)上有外轮胎(05)和内轮胎(07)，在外轮胎(05)内设置有径向遮挡件(09)和径向遮挡件(10)，径向遮挡件(09)和径向遮挡件(10)是不锈钢管，为了增加和外轮胎(05)的结合力，径向遮挡件(09)和径向遮挡件(10)上有孔，孔里面可以填充胶水增强粘接效果，径向遮挡件(09)的孔和径向遮挡件(10)的孔是错开的，以防钉子从垂直方向顺着孔刺穿轮胎。钢管的厚度根据钢管的直径确定，一般如果材料是不锈钢板，厚度直径比为小于0.025。在外轮胎(05)的里面有径向遮挡件(08)，径向遮挡件(08)可以是不锈钢管，径向遮挡件(08)是一个可以更换的零件，可以是没有封闭的不锈钢管，不锈钢管有重叠部分可以产生没有缝隙的效果，相当于钢条卷成圆圈放到外轮胎(05)的里面而非制作到外轮胎(05)内，也可以是封闭的不锈钢管，制作到外轮胎(05)上。径向遮挡件(08)、径向遮挡件(09)和径向遮挡件(10)主要用于防止径向的力量刺穿。在外轮胎(05)的侧面有侧面遮挡件(06)，侧面遮挡件(06)主要防止轴向的力量的刺穿。侧面遮挡件(06)是薄钢板经过激光切割成为一个封闭的圆环。径向遮挡件的宽度取决于轮胎的宽度，径向遮挡件(08)最好能不小于轮胎内腔的宽度。径向遮挡件就是遮挡来自径向方向的钉子的破坏的零件，它是沿着轮胎的圆周方向设置的。轮圈(04)一般采用铸钢或铸铝制作而成。该轮胎，包括有内圈宽度中点f和g组成的连线fg，所述的轮胎的内外圈的高度为e，距离所述的轮胎的外圈有一个参考距离a，所述的a为所述的e的五分之二，h点为侧壁上距离外圈尺寸为所述的a的位置，所述的h点与所述的连线fg有一个距离d，所述h点向轮胎外有一点与所述的连线fg有一个距离c，其特征在于：所述的距离d不大于所述的距离c。由于存在这样的结构，轮胎在接触马路牙子的时候，其薄弱的侧壁变形较小，受到的挤压力量就小很多，降低了爆胎的可能性，延长了轮胎的寿命，尽量让轮胎中间的薄弱侧壁不接触到马路牙子。由于存在这样的结构，轮胎在接触马路牙子的时候，其薄弱的侧壁变形较小，受到的挤压力量就小很多。特别是靠近胎冠的侧壁的宽度越大壁厚越厚就越能防止马路牙子破坏轮胎的侧壁。轮胎侧壁上面有一个凸起(11)，能够有效地防止薄弱的侧壁接触到马路牙子。当胎冠的侧壁厚且距离连线fg最远时，保护侧壁的效果最好。考虑到轮胎的磨损问题，该凸起(11)距离轮胎外圈50毫米以上最好。凸起(11)可以是较硬的金属材料制作而成的圆环与轮胎同轴心地固定在轮胎侧壁上，其硬度大于hb40，通过粘接或者使用螺钉固定在轮胎侧壁上。这样就由很硬的凸起接触马路牙子，保护了轮胎侧壁。如果轮胎采用从马路牙子的参考高度逐渐向下增加轮胎的宽度，能较好地保护轮胎侧壁不受到马路牙子的破坏。高硬度的凸起(11)可以不受到安装位置的限制，只要能接触到马路牙子的位置就可以。径向遮挡件(09)是至少2个封闭圆钢管沿轴向排列用于防止钉子刺穿，径向遮挡件(10)处于外面是缝隙遮挡件，径向遮挡件(10)也是封闭圆钢管用于防止钉子从缝隙挤开径向遮挡件(09)刺穿轮胎。所述的径向遮挡件伸出到所述的轮胎外可以用硬度保护轮胎侧面。径向遮挡件上面可以有凸起插入到轮胎塑料部分中以增加径向遮挡件与轮胎的结合强度。

实施例2

如图6，径向遮挡件(09)是至少2个封闭圆钢管沿轴向排列用于防止钉子刺穿，径向遮挡件(10)处于外面是缝隙遮挡件，径向遮挡件(10)是封闭圆钢丝圈正好处于径向遮挡件(09)的缝隙上，用于防止钉子从缝隙挤开径向遮挡件(09)刺穿轮胎。

当径向遮挡件使用金属材料时，其厚度取决于实际使用情况，如果要求轮胎有较宽的接触面，需要较薄的厚度以减小径向遮挡件刚性的影响。硬度较高的径向遮挡件可以有较好的防止刺穿的性能。

轮胎的塑料部分在不同的场合可能采用天然橡胶、氯丁橡胶、丁基橡胶、聚氨脂、硅橡胶、尼龙等。

径向遮挡件可以采用普通的淬火钢，比如45号钢等。

如果径向遮挡件和侧面遮挡件使用相同的金属材料，可以将径向遮挡件和侧面遮挡件进行无穿透缝隙处理，比如焊接等，焊接的强度比胶接的强度好很多，不容易被钉子刺穿。

径向遮挡件不一定是圆形的，也可能是多边形的。

淬火钢的硬度大于hrc40会比一般的钉子硬，不易被刺穿。

轮胎的距离a的尺寸可能因为马路牙子高度会有变化，有些地区马路牙子高，可能a的尺寸会大于150毫米，有些地区马路牙子低，可能a的尺寸会小于150毫米，可能100毫米或者120毫米、80毫米、90毫米有等。最好是从轮胎内圈和外圈的中间位置开始向外逐渐增加轮胎侧壁外侧与连线fg的距离或者保持一个距离。轮胎侧壁与马路牙子的接触位置尽量靠近轮胎外圈的附近位置。所述的a也有可能小于所述的e的五分之二，比如五分之一或者三分之一等。