一种新型橡胶轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎设备技术领域，具体为一种新型橡胶轮胎。

背景技术：

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。按胎内空气压力的高低，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。各类汽车普遍采用低压胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。轿车普遍采用无内胎轮胎。按轮胎内部帘布层和缓冲层的排列方式不同，轮胎又可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。汽车上普遍采用的是子午线轮胎。

目前传统的橡胶轮胎多数外侧设计是平滑面，汽车在行驶过程中，其左右两侧在窄小的道路，易与路牙石发生碰撞，影响车身平衡，严重时会使车胎发生破裂，使用不够方便，以上这些问题就需要对传统设备进行改进，因此在这里我们提出一种新型橡胶轮胎。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型橡胶轮胎，解决了目前传统的橡胶轮胎多数外侧设计是平滑面，汽车在行驶过程中，其左右两侧在窄小的道路，易与路牙石发生碰撞，影响车身平衡，严重时会使车胎发生破裂，使用不够方便的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型橡胶轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的外侧设有向外凸起的实心橡胶环，所述实心橡胶环与所述轮胎本体固定连接，所述实心橡胶环的圆周面均匀等距分布弹性柱状凸块，所述弹性柱状凸块与所述实心橡胶环固定连接，所述轮胎本体的外侧设有复合纹理面层，所述复合纹理面层的左右两侧对称设有波浪形凸条，所述波浪形凸条的外侧均设有圆形凸块，所述圆形凸块与所述波浪形凸条固定连接。

作为本实用新型的进一步优选方式，所述复合纹理面层的内侧对称设有条状凸块，所述条状凸块上等距分布方形凹槽。

作为本实用新型的进一步优选方式，所述复合纹理面层的内部中心处设有树状纹理凸条，所述树状纹理凸条与所述复合纹理面层固定连接。

作为本实用新型的进一步优选方式，所述轮胎本体包括橡胶复合层、尼龙层、钢丝网层和纤维层，所述橡胶复合层的内侧连接尼龙层，所述尼龙层的内部连接钢丝网层，所述钢丝网层的内侧连接纤维层。

作为本实用新型的进一步优选方式，所述轮胎本体的厚度设为2.2-4.8cm之间。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种新型橡胶轮胎。具备以下有益效果：

该种设备通过添加设计了向外凸起的实心橡胶环，并在其外侧添加了弹性柱状凸块，在汽车侧翼发生碰撞时，可以起到弹性保护作用，提高了对轮胎的保护，且加强了行驶的安全性，减少侧面撞击力度，实用性较强。

该种设备通过设计了特殊的复合纹理面层，可以利用外部的多种不同形状的纹理，加强抓地力，防止打滑，功能性较强。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型的复合纹理面层结构示意图；

图3为本实用新型的轮胎本体内部结构示意图。

图中，轮胎本体-1、实心橡胶环-2、弹性柱状凸块-3、复合纹理面层-4、波浪形凸条-5、圆形凸块-6、条状凸块-7、方形凹槽-8、树状纹理凸条-9、橡胶复合层-10、尼龙层-11、钢丝网层-12、纤维层-13。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种新型橡胶轮胎，包括轮胎本体1，所述轮胎本体1的外侧设有向外凸起的实心橡胶环2，所述实心橡胶环2与所述轮胎本体1固定连接，所述实心橡胶环2的圆周面均匀等距分布弹性柱状凸块3，所述弹性柱状凸块3与所述实心橡胶环2固定连接，所述轮胎本体1的外侧设有复合纹理面层4，所述复合纹理面层4的左右两侧对称设有波浪形凸条5，所述波浪形凸条5的外侧均设有圆形凸块6，所述圆形凸块6与所述波浪形凸条5固定连接。

所述复合纹理面层4的内侧对称设有条状凸块7，所述条状凸块7上等距分布方形凹槽8。通过这样的设计可以利用条状凸块7配合方形凹槽8进行加强抓地力，防止打滑。

所述复合纹理面层4的内部中心处设有树状纹理凸条9，所述树状纹理凸条9与所述复合纹理面层4固定连接。通过这样的设计可以利用树状纹理凸条9进行加强轮胎本体1的摩擦力，行驶更加稳定。

所述轮胎本体1包括橡胶复合层10、尼龙层11、钢丝网层12和纤维层13，所述橡胶复合层10的内侧连接尼龙层11，所述尼龙层11的内部连接钢丝网层12，所述钢丝网层12的内侧连接纤维层13。通过这样的设计可以利用橡胶复合层10、尼龙层11、钢丝网层12和纤维层13复合而成的轮胎本体1，加强耐磨和承压力度。

所述轮胎本体1的厚度设为2.2-4.8cm之间。通过设计合理的厚度，可以提高承压，且加强耐磨性能。

工作原理：该种设备在使用时，可以将整个轮胎本体1整体安装在车辆轮毂的外部，行驶过程中可以使用复合纹理面层4上的波浪形凸条5、圆形凸块6、条状凸块7、方形凹槽8、树状纹理凸条9进行提高抓地力，防止打滑，提高行驶的流畅性，同时当轮胎本体1的侧翼发生碰撞时，可以通过实心橡胶环2及其上的弹性柱状凸块3进行有效的缓冲，并且可以保护整个轮胎本体1，提高了行驶的安全性，实用性强。

本实用新型的轮胎本体-1、实心橡胶环-2、弹性柱状凸块-3、复合纹理面层-4、波浪形凸条-5、圆形凸块-6、条状凸块-7、方形凹槽-8、树状纹理凸条-9、橡胶复合层-10、尼龙层-11、钢丝网层-12、纤维层-13部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是目前传统的橡胶轮胎多数外侧设计是平滑面，汽车在行驶过程中，其左右两侧在窄小的道路，易与路牙石发生碰撞，影响车身平衡，严重时会使车胎发生破裂，使用不够方便。该种设备可以对侧翼撞击进行简单缓冲，提高了行驶的安全性，结构简单，实用性强。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。