一种用于电动汽车充电时辅助供电电路的制作方法

本实用新型涉及一种电动车充电转换电路，具体涉及一种用于电动汽车充电时辅助供电电路。

背景技术：

现在汽车行业越来越发达，新能源汽车更是发展得如火如荼，而电动汽车充电过程的低压耗电成为各主机厂头疼的问题，由于车辆在充电过程中相关电器件需要工作，且其工作中所用电为车辆小电瓶的电，这样就出现小电瓶在充电过程被过度耗电，车辆无法启动的现象。很容易引起客户的抱怨与投诉。

现在的电动车一般还未考虑此问题，但随着电动汽车的功能越来越多，车辆耗电量也越来越大，因此这个问题的解决刻不容缓。此种电动汽车充电时辅助供电的原理设计具有原理简单，易于实现，成本较低等优点。

所以，需要设计一种电能切换装置，以更好保护电动汽车的电池，获得更好的使用效果和更佳的实用性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于电动汽车充电时辅助供电电路，用以解决现有电动汽车电池缺乏用电保护的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于电动汽车充电时辅助供电电路，所述辅助供电电路包括辅助供电继电器和唤醒转换继电器；所述辅助供电继电器的线圈正极(2脚)接快充充电桩供电正极，辅助供电继电器的线圈负极(1脚)接地，辅助供电继电器的常闭端(4脚)接慢充充电机供电正极，辅助供电继电器的常开端(3脚)接快充充电桩供电正极，辅助供电继电器的公共端(5脚)输出接电池管理系统(bms)和唤醒转换继电器的线圈正极(2脚)；所述唤醒转换继电器的线圈负极(1脚)接地，唤醒转换继电器的常闭端(4脚)接on档电正极，唤醒转换继电器的常开端(3脚)接常电正极，唤醒转换继电器的公共端(5脚)输出接车载用电器；充电时，若汽车外接快充充电桩充电，则辅助供电继电器吸合，辅助供电继电器的常开端和公共端闭合，进而唤醒转换继电器吸合，车载用电器电能从常电获取，若汽车外接慢充充电机供电正极，则唤醒转换继电器吸合，车载用电器电能从常电获取，若汽车未充电时，车载用电器电能从on档电获取。

优选的，上述辅助供电继电器和唤醒转换继电器选择三菱s-v09。

优选的，上述常电正极为外接快充充电桩电能。

优选的，上述常电正极为外接慢充充电机电能。

优选的，上述车载用电器为汽车用电设备及汽车外接导航、娱乐设备。

优选的，上述on档电为汽车电池电能。

本实用新型具有如下优点：

本实用新型辅助供电继电器和唤醒转换继电器的设计，使电动汽车在充电时自动切换为外接电源为汽车用电器供电，解决了电动汽车充电时电池缺乏固定保护的问题，使得电动汽车的运行获得了更高可靠性。

附图说明

图1为本实用新型一种用于电动汽车充电时辅助供电电路的电路示意图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例1

参见图1，一种用于电动汽车充电时辅助供电电路，所述辅助供电电路包括辅助供电继电器和唤醒转换继电器；所述辅助供电继电器的线圈正极(2脚)接快充充电桩供电正极，辅助供电继电器的线圈负极(1脚)接地，辅助供电继电器的常闭端(4脚)接慢充充电机供电正极，辅助供电继电器的常开端(3脚)接快充充电桩供电正极，辅助供电继电器的公共端(5脚)输出接电池管理系统(bms)和唤醒转换继电器的线圈正极(2脚)；所述唤醒转换继电器的线圈负极(1脚)接地，唤醒转换继电器的常闭端(4脚)接on档电正极，唤醒转换继电器的常开端(3脚)接常电正极，唤醒转换继电器的公共端(5脚)输出接车载用电器；充电时，若汽车外接快充充电桩充电，则辅助供电继电器吸合，辅助供电继电器的常开端和公共端闭合，进而唤醒转换继电器吸合，车载用电器电能从常电获取，若汽车外接慢充充电机供电正极，则唤醒转换继电器吸合，车载用电器电能从常电获取，若汽车未充电时，车载用电器电能从on档电获取。

实施例中，上述辅助供电继电器和唤醒转换继电器选择三菱s-v09。

实施例中，上述常电正极为外接快充充电桩电能。

实施例中，上述常电正极为外接慢充充电机电能。

实施例中，上述车载用电器为汽车用电设备及汽车外接导航、娱乐设备。

实施例中，上述on档电为汽车电池电能。

实施例中，上述汽车用电设备及汽车外接导航、娱乐设备包括tbox设备。

实施例中，上述汽车用电设备及汽车外接导航、娱乐设备包括vcu设备。

实施例中，上述汽车用电设备及汽车外接导航、娱乐设备包括icm设备。

采用本实用新型的辅助供电继电器和唤醒转换继电器的设计后，使电动汽车在充电时自动切换为外接电源为汽车用电器供电，解决了电动汽车充电时电池缺乏固定保护的问题，使得电动汽车的运行获得了更高可靠性。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

技术特征：

1.一种用于电动汽车充电时辅助供电电路，其特征在于：所述辅助供电电路包括辅助供电继电器和唤醒转换继电器；所述辅助供电继电器的线圈正极(2)接快充充电桩供电正极，辅助供电继电器的线圈负极(1)接地，辅助供电继电器的常闭端(4)接慢充充电机供电正极，辅助供电继电器的常开端(3)接快充充电桩供电正极，辅助供电继电器的公共端(5)输出接电池管理系统(bms)和唤醒转换继电器的线圈正极(2)；所述唤醒转换继电器的线圈负极(1)接地，唤醒转换继电器的常闭端(4)接on档电正极，唤醒转换继电器的常开端(3)接常电正极，唤醒转换继电器的公共端(5)输出接车载用电器；充电时，若汽车外接快充充电桩充电，则辅助供电继电器吸合，辅助供电继电器的常开端和公共端闭合，进而唤醒转换继电器吸合，车载用电器电能从常电获取，若汽车外接慢充充电机供电正极，则唤醒转换继电器吸合，车载用电器电能从常电获取，若汽车未充电时，车载用电器电能从on档电获取。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车充电时辅助供电电路，其特征在于：所述辅助供电继电器和唤醒转换继电器选择三菱s-v09。

3.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车充电时辅助供电电路，其特征在于：所述常电正极为外接快充充电桩电能。

4.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车充电时辅助供电电路，其特征在于：所述常电正极为外接慢充充电机电能。

5.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车充电时辅助供电电路，其特征在于：所述车载用电器为汽车用电设备及汽车外接导航、娱乐设备。

6.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车充电时辅助供电电路，其特征在于：所述on档电为汽车电池电能。

7.根据权利要求5所述的一种用于电动汽车充电时辅助供电电路，其特征在于：所述汽车用电设备及汽车外接导航、娱乐设备包括dc/dc转换设备。

8.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车充电时辅助供电电路，其特征在于：所述汽车用电设备及汽车外接导航、娱乐设备包括tbox设备。

9.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车充电时辅助供电电路，其特征在于：所述汽车用电设备及汽车外接导航、娱乐设备包括vcu设备。

10.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车充电时辅助供电电路，其特征在于：所述汽车用电设备及汽车外接导航、娱乐设备包括icm设备。

技术总结
本实用新型公开了一种用于电动汽车充电时辅助供电电路，辅助供电电路包括辅助供电继电器和唤醒转换继电器；辅助供电继电器的线圈正极接快充充电桩供电正极，辅助供电继电器的线圈负极接地，辅助供电继电器的常闭端接慢充充电机供电正极，辅助供电继电器的常开端接快充充电桩供电正极；充电时，若汽车外接快充充电桩充电，则辅助供电继电器吸合，辅助供电继电器的常开端和公共端闭合，进而唤醒转换继电器吸合，车载用电器电能从常电获取，若汽车外接慢充充电机供电正极，则唤醒转换继电器吸合，车载用电器电能从常电获取，若汽车未充电时，车载用电器电能从ON档电获取。解决了现有电动汽车电池缺乏用电保护的问题。

技术研发人员：郭翔飞
受保护的技术使用者：天津恒天新能源汽车研究院有限公司
技术研发日：2019.06.10
技术公布日：2020.05.22