一种抗拉型汽车线束的制作方法

本实用新型属于汽车线束技术领域，具体涉及一种抗拉型汽车线束。

背景技术：

汽车线束是汽车电路的网络主体，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，有人曾经打了一个形象的比喻：如果把微机、传感器与执行元件的功能用人体来比喻，可以说微机相当于人脑，传感器相当于感觉器官，执行元件相当于运动器官，那么线束就是神经和血管了，汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。

现有的汽车线束在使用过程中易受外力拉伸作用，使得外部皮层开裂，内部线芯暴露，影响使用，目前国内于2019年3月22日授权的，授权公众号为cn208630521u的一种汽车线束，基于上述问题提供了一种新的解决方案，在线束本体中线缆的外部四周设置有编织层，线束本体一端设置有防弯组件，线束本体与接线端子（连接器）连接处设置有密封组件，增强了汽车线束的耐磨和防弯性能，但该专利在使用过程中还存在以下问题：通过以堵代疏的方法，通过编织层和防弯组件来提高汽车线束线缆的自身强度，以此来抵消线缆所受到的拉力，当所受拉力较大时，易会对外部编织层和防弯组件造成损坏，增加使用成本；防弯组件与线束线缆为包裹关系，需要在每根线缆外部四周安装防弯组件，安装更换不便，且防弯组件内径大小调节不便，影响使用。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种抗拉型汽车线束，具有使用简单和调节方便的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗拉型汽车线束，包括线束本体、防弯组件、接线端子和密封组件，所述线束本体由多股线缆组成，且呈平行排列，所述线束本体的一端外部四周卡合连接有防弯组件，所述防弯组件的一侧上下两端均固定连接有一号卡块，所述防弯组件的另一侧上下两端均固定连接有二号卡块，所述防弯组件的一侧位于所述线束本体的一端固定连接有连接块，所述连接块和所述线束本体的连接处的外部四周固定连接有密封组件，所述连接块的一侧固定连接有一号触块，所述连接块的外部四周卡合连接有接线端子。

作为本实用新型的一种抗拉型汽车线束优选技术方案，所述一号卡块和所述二号卡块均为方形结构，所述一号卡块的内表面两侧均固定连接有卡柱，所述卡柱为锥型结构，所述二号卡块的内表面两侧均开设有卡槽，所述卡槽为圆形结构，所述卡柱与所述卡槽相卡合。

作为本实用新型的一种抗拉型汽车线束优选技术方案，所述接线端子的内表面一侧开设有弹槽，所述弹槽的内表面一侧通过二号弹簧弹性连接有二号触块，所述二号触块与所述一号触块相贴合，所述接线端子的内表面一侧与所述连接块的外表面一侧通过一号弹簧弹性相连接。

作为本实用新型的一种抗拉型汽车线束优选技术方案，所述接线端子的内表面一侧均上下两端固定连接有磁块，所述接线端子的内表面另一侧上下两端均固定连接有限位块，所述限位块为梯形结构，所述限位块的底端与所述密封组件的上端相卡合。

作为本实用新型的一种抗拉型汽车线束优选技术方案，所述防弯组件的四周内表面固定连接有垫层，所述垫层为弧形结构，所述垫层与所述线束本体相贴合。

作为本实用新型的一种抗拉型汽车线束优选技术方案，所述接线端子的外部四周固定连接有套层，所述套层的外表面开设有防滑纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：保留原有专利的编织层结构，并对原有专利的连接组件进行改良，在线束本体的一端设置有接线端子（连接组件），在接线端子的内部设置有弹性结构，当线束本体受到外力作用拉伸时，通过弹性拉伸结构抵消大部分的拉力，再通过硬性编织层结构抵消剩余一部分的拉力，降低使用成本，安全可靠；对原有专利的防弯结构进行改良，设计为一种具有卡合结构的防弯组件，通过防弯组件将线束本体进行全面包裹，使用简单，安装更换方便，且防弯组件内径大小调节方便，适用于多股或少股线缆的线束本体的外部防护，固定牢固，调节方便。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的使用状态外部结构示意图；

图3为本实用新型中的使用状态内部结构示意图；

图4为本实用新型中的触块连接结构示意图；

图5为本实用新型中的防弯组件侧视结构示意图；

图6为本实用新型中的防弯组件结构示意图；

图中：1、线束本体；2、防弯组件；3、接线端子；4、密封组件；5、连接块；6、一号触块；7、一号弹簧；8、二号触块；9、弹槽；10、二号弹簧；11、套层；12、磁块；13、限位块；14、一号卡块；15、二号卡块；16、卡柱；17、卡槽；18、垫层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-6，本实用新型提供以下技术方案：一种抗拉型汽车线束，包括线束本体1、防弯组件2、接线端子3和密封组件4，线束本体1由多股线缆组成，且呈平行排列，线束本体1的一端外部四周卡合连接有防弯组件2，防弯组件2的一侧上下两端均固定连接有一号卡块14，防弯组件2的另一侧上下两端均固定连接有二号卡块15，防弯组件2的一侧位于线束本体1的一端固定连接有连接块5，连接块5和线束本体1的连接处的外部四周固定连接有密封组件4，连接块5的一侧固定连接有一号触块6，连接块5的外部四周卡合连接有接线端子3，本实施例中线束本体1由多股线缆组成，且呈平行排列，防弯组件2为塑料材质，弧形结构，安装在线束本体1的一端外部四周，增强线束本体1的耐弯折性能，防弯组件2内径大小调节方便，适用于多股或少股线缆组合形成的线束本体1的防弯保护，适用范围广，密封组件4为原有结构，包括密封垫和密封圈，用于线束本体1和连接块5连接处的密封，连接块5为金属材质，圆形结构，与线束本体1中的线缆固定并电性相连接，一号触块6为金属材质，圆形结构，与连接块5固定并电性相连接，接线端子3为塑料材质，圆柱形结构，用于线束本体1的电性连接，二号弹簧10用于二号触块8的弹性伸缩，一号触块6和二号触块8均为金属材质，圆形结构，一号触块6和二号触块8相互贴合，并电性连接，一号弹簧7设于接线端子3的内表面与连接块5的外表面连接处，用于接线端子3与连接块5的弹性拉伸，通过一号弹簧7的弹性伸缩抵消线束本体1受到的大部分拉力，通过疏堵结合的方式，即当线束本体1受到外力作用拉伸时，通过弹性结构抵消大部分拉力，通过刚性编织层结构抵消剩余一部分拉力，降低线缆的使用成本，抗拉效果好，使用简单，安全可靠。

具体的，一号卡块14和二号卡块15均为方形结构，一号卡块14的内表面两侧均固定连接有卡柱16，卡柱16为锥型结构，二号卡块15的内表面两侧均开设有卡槽17，卡槽17为圆形结构，卡柱16与卡槽17相卡合，本实施例中一号卡块14和二号卡块15均为塑料材质，方形结构，卡柱16设于一号卡块14的一侧上下两端，卡槽17设于二号卡块15的一侧上下两端，卡柱16和卡槽17用于防弯组件2的安装固定，将防弯组件2安装在线束本体1的一端靠近线束本体1和连接块5的连接处，通过一号卡块14一侧的卡柱16，与二号卡块15一侧的卡槽17相互卡合，对防弯组件2进行固定，防弯组件2将线束本体1包裹在内，垫层18与线束本体1外部四周相互贴合，增强线束本体1的耐弯折性能。

具体的，接线端子3的内表面一侧开设有弹槽9，弹槽9的内表面一侧通过二号弹簧10弹性连接有二号触块8，二号触块8与一号触块6相贴合，接线端子3的内表面一侧与连接块5的外表面一侧通过一号弹簧7弹性相连接，本实施例中接线端子3为塑料材质，圆柱形结构，用于线束本体1的电性连接，弹槽9用于二号触块8的弹性活动，二号弹簧10用于二号触块8的弹性伸缩，一号触块6和二号触块8均为金属材质，圆形结构，一号触块6和二号触块8相互贴合，并电性连接，一号弹簧7设于接线端子3的内表面与连接块5的外表面连接处，用于接线端子3与连接块5的弹性拉伸，通过一号弹簧7的弹性伸缩抵消线束本体1受到的大部分拉力。

具体的，接线端子3的内表面一侧均上下两端固定连接有磁块12，接线端子3的内表面另一侧上下两端均固定连接有限位块13，限位块13为梯形结构，限位块13的底端与密封组件4的上端相卡合，本实施例中磁块12为磁石材质，方形结构，用于接线端子3与汽车内部电器元件的接线端口磁性吸合固定，通过接线端子3内表面一侧中心位置处的圆形金属导片，以及金属材质的二号弹簧10，使得二号触块8具有电性，通过二号触块8与一号触块6的电性相接，使得线束本体1的电路相通，能够正常使用，限位块13为梯形结构，设于接线端子3的一侧，通过与密封组件4的相互卡合，对连接块5和线束本体1的活动进行限位。

具体的，防弯组件2的四周内表面固定连接有垫层18，垫层18为弧形结构，垫层18与线束本体1相贴合，本实施例中垫层18为橡胶材质，弧形结构，设于防弯组件2的内表面，与线束本体1中的线缆相接触，减小摩擦。

具体的，接线端子3的外部四周固定连接有套层11，套层11的外表面开设有防滑纹，本实施例中套层11为橡胶材质，套于接线端子3的外部四周，手感舒适，便于使用。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在使用时，将接线端子3的一端通过磁块12，与汽车内部电器元件的接线端口的外部四周磁性吸合，进行固定，通过接线端子3内表面一侧中心位置处的圆形金属导片，以及金属材质的二号弹簧10，使得二号触块8具有电性，通过二号触块8与一号触块6的电性相接，使得线束本体1的电路相通，能够正常使用，对防弯组件2进行安装，将防弯组件2安装在线束本体1的一端靠近线束本体1和连接块5的连接处，通过一号卡块14一侧的卡柱16，与二号卡块15一侧的卡槽17相互卡合，对防弯组件2进行固定，防弯组件2将线束本体1包裹在内，垫层18与线束本体1外部四周相互贴合，增强线束本体1的耐弯折性能，当线束本体1受到外力作用拉伸时，线束本体1带动线束本体1一端的连接块5在接线端子3的内部向后移动，从而带动连接块5一端的一号触块6向后移动，在连接块5移动的同时，连接块5带动一号弹簧7弹性拉伸，二号触块8依靠弹槽9内表面一侧的二号弹簧10弹性拉伸，具有电性的二号触块8与具有电性的一号触块6一直保持相互贴合的关系，并电性相连接，保持电路通畅，连接块5和线束本体1的连接处的外部四周的密封组件4，在触碰到接线端子3的内表面一侧上下两端的限位块13时，由于限位块13的卡合限位作用，连接块5不再向后移动，通过前述二号弹簧10的弹性拉伸作用，抵消线束本体1所受到的大部分拉力，接着依靠后端原有专利的刚性编织层结构，抵消另一部分拉力，通过疏堵结合的方式，即当线束本体1受到外力作用拉伸时，通过弹性结构抵消大部分拉力，通过刚性编织层结构抵消剩余一部分拉力，降低线缆的使用成本，抗拉效果好，使用简单，安全可靠。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。