车载抬头显示器的制作方法

本实用新型涉及车载显示器技术领域，具体而言，涉及一种车载抬头显示器。

背景技术：

车载抬头显示器(headupdisplay，简称hud)可以将导航、时速等信息显示在驾驶者的面前，同时不影响驾驶员观察路面，不再需要驾驶员低头观看仪表盘或手机，从而有利于提升行车的安全性。

申请号为201410478183.8的专利公开了一种抬头显示器，包括投影仪、反射镜、球面镜和基座，其中，反射镜和球面镜分别通过一第一转动结构和一第二转动结构与基座可转动连接。在该专利中，抬头显示器的结构较为复杂，需要分别控制反射镜和球面镜的转动角度，来调整之间的投影仪、反射镜及球面镜之间的相对角度，从而使驾驶者能够通过球面镜来查看行车信息；并且在该专利中，基座安装在安装基础上后，基座的安装角度无法调整，这就导致抬头显示无法适应不同的观察角度，从而降低了车载抬头显示器的实用性，但针对不同的驾驶员而言，其身高不同，驾驶习惯不同，因此使用hud时观察的角度往往不一致，需要适时作出调整；此外，在该专利中，投影仪、反射镜和球面镜之间的相对角度是人工手动调整的，调整至合适的角度需要浪费较长时间，成像效果很难保证，并且手工开合容易因受力不均导致对第一转动结构或第二转动结构造成伤害。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种车载抬头显示器，以解决现有技术中的车载抬头显示器的结构复杂、无法适应不同的观察角度、需要人工手动调整角度，从而导致车载抬头显示器的实用性差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车载抬头显示器，包括：主机，万向底座，主机可拆卸地设置在万向底座上；显示盖板组件，显示盖板组件包括显示盖板支架和显示盖板，显示盖板支架以旋转的方式可开合地与主机连接，显示盖板设置在显示盖板支架上；驱动件，驱动件的输出端与显示盖板支架驱动连接。

进一步地，万向底座包括：安装座，主机可拆卸地设置在安装座上；万向球座，万向球座具有容纳腔和与容纳腔连通的安装开口和避让孔，安装开口开设在万向球座的下表面上，避让孔开设在万向球座的上表面上；万向球头，万向球头通过安装开口安装在容纳腔内，万向球头的球形表面与容纳腔的球形内壁面贴合；连接件，连接件穿设在避让孔处，且连接件的第一端与万向球头连接，连接件的第二端由避让孔伸出后与安装座连接。

进一步地，车载抬头显示器还包括：磁吸组件，磁吸组件包括磁吸配合的第一磁铁和第二磁铁，其中，第一磁铁设置在安装座上，第二磁铁设置在主机上；当主机安装在安装座上后，第二磁铁与第一磁铁磁吸配合，使主机与安装座固定连接。

进一步地，车载抬头显示器还包括卡接组件，卡接组件包括卡接配合的卡槽和卡扣，其中，卡槽形成在安装座上，卡扣设置在主机上，卡扣伸入卡槽，使主机与安装座固定连接；或者车载抬头显示器还包括卡接组件，卡接组件包括卡接配合的卡槽和卡扣，其中，卡槽形成在主机上，卡扣设置在安装座上，卡扣伸入卡槽，使主机与安装座固定连接。

进一步地，万向底座还包括：硅胶底板，万向球座设置在硅胶底板上，硅胶底板沿水平方向延伸；胶粘件，胶粘件设置在硅胶底板的下表面上，用于将硅胶底板粘接在安装基础上，粘贴式硅胶座使hud固定牢靠，且不对中控台造成破坏。

进一步地，主机包括：壳体，壳体的下表面上开设有让位孔；供电接口插座端，供电接口插座端安装在壳体内并通过让位孔裸露设置。

进一步地，显示盖板支架具有安装平面；显示盖板组件还包括：双面胶，双面胶的第一面与安装平面粘接；显示盖板的连接端与双面胶的第二面粘接。

进一步地，显示盖板支架包括：安装板，安装板具有安装平面；两个支撑臂，两个支撑臂相间隔地设置在安装平面上，显示盖板的连接端设置在两个支撑臂之间；显示盖板组件还包括两个固定夹片，两个固定夹片分别与两个支撑臂连接；其中，固定夹片包括呈夹角设置的第一连接片和第二连接片，第一连接片与支撑臂连接，第二连接片压设在显示盖板上。

进一步地，两个支撑臂包括间隔设置的第一支撑臂和第二支撑臂，第一支撑臂上开设有第一装配孔，第二支撑臂上开设有第二装配孔；主机包括壳体，壳体具有开口朝上的安装腔，壳体包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁上开设有第一安装孔，第二侧壁上开设有第二安装孔；第一支撑臂和第二支撑臂分别位于壳体的两侧，且第一安装孔与第一装配孔相对设置，第二安装孔与第二装配孔相对设置；驱动件为马达，马达安装在安装腔内，马达的输出轴可枢转地穿设在第一安装孔处，马达的输出轴延伸至第一装配孔处并与第一支撑臂固定连接；车载抬头显示器还包括转轴，转轴穿设在第二安装孔和第二装配孔处。

进一步地，马达的输出轴的输出端为扁平结构；车载抬头显示器还包括：固定轴套，固定轴套安装在第一装配孔处并与第一支撑臂固定连接，固定轴套的远离壳体的一侧开设有装配槽；锁定件，锁定件具有与扁平结构配合的楔形孔，锁定件安装在装配槽内，马达的输出轴穿过固定轴套后伸入楔形孔；马达的输出轴带动锁定件、固定轴套和第一支撑臂同步转动。

进一步地，车载抬头显示器还包括：轴承和轴承套，轴承套安装在第二装配孔处并与第二支撑臂固定连接，轴承安装在轴承套内，转轴插入轴承的内孔中；第二支撑臂随第一支撑臂转动并带动轴承套和轴承绕转轴转动；连接轴套，连接轴套安装在第二安装孔处，转轴插入连接轴套中；端盖，端盖与第二支撑臂连接并盖设在轴承套的远离主机的一侧。

应用本实用新型的技术方案，显示盖板具有与主机贴合的闭合位置和与主机呈夹角设置的打开位置，驱动件通过显示盖板支架驱动显示盖板在闭合位置和打开位置之间切换；当显示盖板运动至打开位置时，主机将图像发送至显示盖板上，显示盖板用于将图像清晰地呈现在驾驶者面前。

本申请提供的车载抬头显示器的结构简单，仅需要通过驱动件驱动显示盖板支架相对于主机转动即可，有利于简化车载抬头显示器的显示盖板的打开操作，加快显示盖板的图像显示效率，驱动件驱动显示盖板张开的角度固定，成像位置比较合理。如果手工开合显示盖板，角度比较难以调节；另外，只通过驱动件驱动显示盖板转动，能够避免长期手工开合受力不均导致的对轴承的伤害。同时，主机通过万向底座安装在汽车内的安装基础上，这样，主机的角度可以调整，使车载抬头显示器可以适应不同的观察角度，保证车载抬头显示器的成像质量，便于驾驶者或车内的其他人员观察导航、时速等信息，进而提升了车载抬头显示器的实用性；另外，主机可拆卸地设置在万向底座上，通过将各部件模块化设计，有利于各模块的更换和维修，还有利于车载抬头显示器的批量生产、收纳和快速装配。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的一种可选实施例的车载抬头显示器的主机、显示盖板组件和万向底座的结构示意图；

图2示出了图1的车载抬头显示器的部分结构的拆解结构示意图；

图3示出了图1的车载抬头显示器的硅胶底板和胶粘件之间的结构示意图；

图4示出了图1的车载抬头显示器装配后的剖视结构示意图；

图5示出了图4中a处的放大结构示意图；

图6示出了图1中的车载抬头显示器的主机、显示盖板组件和供电线的装配结构示意图，其中，显示盖板组件处于闭合位置；

图7示出了图1中的车载抬头显示器的主机、显示盖板组件和供电线的装配结构示意图，其中，显示盖板组件处于打开位置；

图8示出了图7中的主机、显示盖板组件和供电线的装配结构示意图；

图9示出了图7中的主机、显示盖板组件和供电线的拆解结构示意图；

图10示出了图9中b处的放大结构示意图；

图11示出了图7中的车载抬头显示器拆掉供电线后的一个角度的装配结构示意图；

图12示出了图11中车载抬头显示器的部分结构的另一个角度的装配结构示意图；

图13示出了图12中的车载抬头显示器的部分结构的拆解结构示意图；

图14示出了图12中车载抬头显示器的主机、驱动件和连接轴套的拆解结构示意图；

图15示出了图1中的车载抬头显示器的显示盖板处于闭合状态且拆掉供电线后的剖视结构示意图；

图16示出了图15中c处的放大结构示意图；

图17示出了图11中的车载抬头显示器的显示盖板和显示盖板支架的装配结构示意图；

图18示出了图17中的车载抬头显示器的显示盖板、显示盖板支架、双面胶、固定夹片和固定件之间的拆解结构示意图；

图19示出了图17中的车载抬头显示器的剖视结构示意图；

图20示出了图19中d处的放大结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、主机；11、壳体；111、让位孔；112、安装腔；113、安装面；114、第一安装孔；115、第二安装孔；12、软硬结合板；13、供电接口插座端；14、控制主板；200、显示盖板组件；20、显示盖板支架；21、安装板；211、安装平面；22、第一支撑臂；221、第一装配孔；222、第一固定孔；223、安装槽；23、第二支撑臂；231、第二装配孔；24、连接板；30、双面胶；40、显示盖板；41、第一板段；42、第二板段；50、转轴；60、固定夹片；61、第一连接片；611、第二固定孔；62、第二连接片；70、固定件；300、万向底座；80、万向球座；81、容纳腔；82、安装开口；83、避让孔；90、万向球头；91、球头本体；911、连接孔；92、螺母；100、连接件；110、安装座；1101、螺纹孔；1102、放置槽；120、磁吸组件；121、第一磁铁；122、第二磁铁；130、缓冲泡棉；140、卡接组件；141、卡槽；142、卡扣；150、硅胶底板；151、沟槽；160、胶粘件；170、供电线；180、驱动件；181、输出轴；182、紧固孔；190、固定轴套；191、装配槽；210、锁定件；2101、楔形孔；220、轴承；230、轴承套；240、连接轴套；250、保护层；260、端盖；270、紧固螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的车载抬头显示器的结构复杂、无法适应不同的观察角度、需要人工手动调整角度，从而导致车载抬头显示器的实用性差的问题，本实用新型提供了一种车载抬头显示器。

如图1至图20所示，车载抬头显示器包括主机10、显示盖板组件200、驱动件180和万向底座300，主机10可拆卸地设置在万向底座300上，显示盖板组件200包括显示盖板支架20和显示盖板40，显示盖板支架20以旋转的方式可开合地与主机10连接，显示盖板40设置在显示盖板支架20上，驱动件180的输出端与显示盖板支架20驱动连接。

在本申请的可选实施例中，如图6和图7所示，显示盖板40具有与主机10贴合的闭合位置和与主机10呈夹角设置的打开位置，驱动件180通过显示盖板支架20驱动显示盖板40在闭合位置和打开位置之间切换；当显示盖板40运动至打开位置时，车载抬头显示器处于工作状态，主机10将图像发送至显示盖板40上，显示盖板40用于将图像清晰地呈现在驾驶者面前；在不需要使用车载抬头显示器的情况下，显示盖板组件200处于闭合位置，车载抬头显示器处于休眠状态或非工作状态，有利于节省空间。

本申请提供的车载抬头显示器的结构简单，仅需要通过驱动件180驱动显示盖板支架20相对于主机10转动即可，有利于简化车载抬头显示器的显示盖板40的打开操作，加快显示盖板40的图像显示效率；同时，主机10通过万向底座300安装在汽车内的安装基础上，这样，主机10的角度可以调整，使车载抬头显示器可以适应不同的观察角度，保证车载抬头显示器的成像质量，便于驾驶者或车内的其他人员观察导航、时速等信息，进而提升了车载抬头显示器的实用性；另外，主机10可拆卸地设置在万向底座300上，通过将各部件模块化设计，有利于各模块的更换和维修，还有利于车载抬头显示器的批量生产、收纳和快速装配。

驱动件180驱动显示盖板40张开的角度固定，成像位置比较合理。如果手工开合显示盖板40，角度比较难以调节；另外，只通过驱动件180驱动显示盖板40转动，能够避免长期手工开合受力不均导致的对轴承的伤害。

如图1至图5所示，万向底座300包括安装座110、万向球座80、万向球头90和连接件100，主机10可拆卸地设置在安装座110上，万向球座80具有容纳腔81和与容纳腔81连通的安装开口82和避让孔83，安装开口82开设在万向球座80的下表面上，避让孔83开设在万向球座80的上表面上，万向球头90通过安装开口82安装在容纳腔81内，万向球头90的球形表面与容纳腔81的球形内壁面贴合，连接件100穿设在避让孔83处，且连接件100的第一端与万向球头90连接，连接件100的第二端由避让孔83伸出后与安装座110连接。这样，主机10可拆卸地设置在安装座110上，安装座110与万向球头90通过连接件100连接，万向球头90可以相对于万向球座80转动，从而使安装座110的角度可以调整，使车载抬头显示器可以适应不同的观察角度，保证车载抬头显示器的成像质量，便于驾驶者或车内的其他人员观察导航、时速等信息，进而提升了车载抬头显示器的实用性。另外，主机10可拆卸地设置在安装座110上，通过将各部件模块化设计，有利于各模块的更换和维修，还有利于车载抬头显示器的批量生产、收纳和快速装配。

如图1、图2、图4和图5所示，连接件100为螺钉，安装座110上开设有螺纹孔1101；万向球头90包括球头本体91和螺母92，球头本体91上开设有连接孔911，螺母92安装在连接孔911内；螺钉穿过螺纹孔1101后伸入连接孔911并与螺母92螺纹连接。螺钉与万向球头90中预埋的螺母92锁紧，使万向球座80的内球面与万向球头90的外球面接触并产生足够摩擦力，从而在起到调节角度的同时，可以稳定地保持主机10的位置。

可选地，连接孔911为阶梯孔，螺母92安装在连接孔911的直径较大的位置处。

在本申请的一个未图示的可选实施例中，连接件100为螺钉，安装座110上开设有螺纹孔1101；万向球头90包括球头本体91和螺母92，球头本体91上开设有连接孔911，连接孔911也为螺纹孔，螺钉穿过螺纹孔1101后与连接孔911连接。

z轴和x轴的方向如图4所示，y轴为与z轴和x轴均垂直且朝向纸面向里的方向。可选地，安装座110能够带动主机10和显示盖板组件200绕z轴作360°旋转、绕x轴作±90°旋转，绕y轴作±90°旋转。

在本申请图1至图5示出的可选实施例中，安装座110能够带动主机10和显示盖板组件200绕z轴作360°旋转、绕x轴作±9.6°旋转，绕y轴作-14.3°/+18.3°旋转。

如图2和图4所示，车载抬头显示器还包括磁吸组件120，磁吸组件120包括磁吸配合的第一磁铁121和第二磁铁122，其中，第一磁铁121设置在安装座110上，第二磁铁122设置在主机10上；当主机10安装在安装座110上后，第二磁铁122与第一磁铁121磁吸配合，使主机10与安装座110固定连接。这样，主机10和安装座110之间采用磁吸的方式连接，既方便主机10和安装座110之间的拆卸安装，又能够保证主机10和安装座110之间的连接稳定性。

如图2和图4所示，安装座110的上表面部分表面凹陷形成用于安装第一磁铁121的放置槽1102；车载抬头显示器还包括缓冲泡棉130，缓冲泡棉130盖设在安装座110上并位于放置槽1102的槽口处，将第一磁铁121封装在放置槽1102内。缓冲泡棉130起到缓冲作用，避免车辆行驶过程中的振动传递给主机10。

如图4所示，第一磁铁121和第二磁铁122的尺寸相同；如图1，车载抬头显示器装配好后，第一磁铁121和第二磁铁122在竖直方向上相对设置，且第一磁铁121在水平面上的投影与第二磁铁122在水平面上的投影重合。这样，有利于提升第一磁铁121和第二磁铁122之间的吸力，保证安装座110与主机10之间稳定连接。

如图1、图2和图4所示，车载抬头显示器还包括卡接组件140，卡接组件140包括卡接配合的卡槽141和卡扣142，其中，卡槽141形成在安装座110上，卡扣142设置在主机10上，卡扣142伸入卡槽141，使主机10与安装座110固定连接。这样，主机10和安装座110之间还采用了卡接的方式连接，在磁吸的基础上进一步地提升了主机10和安装座110之间的连接稳定性。

在本申请的未图示的可选实施例中，车载抬头显示器还包括卡接组件140，卡接组件140包括卡接配合的卡槽141和卡扣142，其中，卡槽141形成在主机10上，卡扣142设置在安装座110上，卡扣142伸入卡槽141，使主机10与安装座110固定连接。主机10和安装座110之间采用卡接的方式连接，既方便主机10和安装座110之间的拆卸安装，又能够保证主机10和安装座110之间的连接稳定性。

如图1至图4所示，万向底座300还包括硅胶底板150和胶粘件160，万向球座80设置在硅胶底板150上，硅胶底板150沿水平方向延伸，胶粘件160设置在硅胶底板150的下表面上，用于将硅胶底板150粘接在安装基础上。可以通过增大硅胶底板150的面积，增大硅胶底板150与安装基础之间的接触面积，通过胶粘件160将车载抬头显示器安装在汽车内，能够保证车载抬头显示器与汽车稳定连接，避免车载抬头显示器滑落，粘贴式硅胶座使hud固定牢靠，且不对中控台造成破坏。

可选地，将万向球座80放置在用于制作硅胶底板150的成型模具中，使万向球座80与硅胶底板150连接在一起，这样，万向球座80和硅胶底板150形成一体结构，万向球座80和硅胶底板150之间的连接稳定性较好，并且能够提升车载抬头显示器的装配效率。

可选地，硅胶底板150和万向球座80粘接连接。

可选地，胶粘件160为泡棉胶。

硅胶底板150的厚度和外观的设计需要满足一定的要求，既要保持一定的强度，能够使硅胶底板150承受汽车行驶过程中主机10对硅胶底板150的冲击，又要具有比较好的曲面贴合性。

如图3所示，硅胶底板150上开设有沿水平方向延伸的沟槽151，以使硅胶底板150能够发生形变并与呈曲面的安装基础贴合。这样，当车辆内的安装基础存在曲面时，本申请提供的车载抬头显示器也能够可靠稳定地安装。

可选地，硅胶底板150的厚度大于等于1mm且小于等于10mm。当硅胶底板150的厚度在上述数值范围内时，硅胶底板150既具有一定的强度，不会发生断裂，也可以发生一定程度的形变，与呈曲面的安装基础很好地贴合。

可选地，安装基础一般为汽车的仪表台，汽车仪表台曲面各异，硅胶底板150与汽车仪表台曲面贴合，并通过胶粘件160与汽车仪表台稳固连接。

如图1所示，车载抬头显示器还包括保护层250，保护层250设置在胶粘件160的下表面上，且保护层250的至少部分延伸至硅胶底板150外形成操作端。这样，方便用户通过操作端将保护层250撕下，提升车载抬头显示器的使用便捷性。

本申请提供的车载抬头显示器解决了现有技术中的主机10和显示盖板组件200的在车辆内的安装位置固定，无法调节角度，从而无法适应不同的观察角度的技术问题，可以通过万向球座80和万向球头90的配合，实现角度调节和保证成像质量，从而适应不同身高、不同驾驶习惯的驾驶员或陪驾者，确保可以清楚的看到图像。

如图8至图10所示，主机10包括壳体11和供电接口插座端13，壳体11的下表面上开设有让位孔111，供电接口插座端13安装在壳体11内并通过让位孔111裸露设置。在将车载抬头显示器的主机10通过供电线170与汽车的电源接口的插座端连接时，供电线170的一端从下方穿过让位孔111后与供电接口插座端13连接，供电线170不需要折弯，从而有利于提升供电线170的使用寿命；同时，供电线170的走线简单，方便使用，有利于提升汽车内的美观。

可选地，供电接口插座端13为type-c接口插座端；如图6至图9所示，车载抬头显示器还包括供电线170，供电线170的一端为与type-c接口插座端配合的type-c接口插头端，供电线170的另一端为与汽车的obd接口插座端配合的obd接口插头端。type-c接口不需要区分反正面，使用者能够更便捷的将供电线170与主机10连接在一起；利用汽车自身的obd接口供电，不需要外部电源，不需要更换电池等操作，提升了车载抬头显示器的使用便捷性。

这样，在安装车载抬头显示器时，先将显示盖板组件200和主机10安装在汽车内的安装基础上后，将供电线170的一端穿过让位孔111后与type-c接口插座端配合，再将供电线170的另一端与汽车的obd接口的插座端配合。

如图9和图10所示，壳体11具有开口朝上的安装腔112，安装腔112的腔底壁包括倾斜设置的安装面113，安装面113由靠近显示盖板组件200和主机10的枢转轴的一侧向远离枢转轴的一侧倾斜向下设置；主机10还包括软硬结合板12，软硬结合板12安装在安装面113上，供电接口插座端13贴装在软硬结合板12上。这样，有利于车载抬头显示器的小型化设计，保证整体外观美感，不影响显示盖板组件200的转动。

如图8和图9所示，主机10还包括控制主板14，软硬结合板12与控制主板14连接。通过软硬结合板12上type-c接口将电信号传输到控制主板14上。

如图11所示，当显示盖板40处于打开位置时，显示盖板40与主机10的上表面之间的夹角为40°～70°。当显示盖板40与主机10的上表面之间的夹角在上述数值范围内时，图像在显示盖板40上的显示效果较好。

优选地，显示盖板40与主机10的上表面之间的夹角为53°。

如图12至图16所示，两个支撑臂包括间隔设置的第一支撑臂22和第二支撑臂23，第一支撑臂22上开设有第一装配孔221，第二支撑臂23上开设有第二装配孔231；主机10包括壳体11，壳体11具有开口朝上的安装腔112，壳体11包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁上开设有第一安装孔114，第二侧壁上开设有第二安装孔115；第一支撑臂22和第二支撑臂23分别位于壳体11的两侧，且第一安装孔114与第一装配孔221相对设置，第二安装孔115与第二装配孔231相对设置；驱动件180为马达，马达安装在安装腔112内，马达的输出轴181可枢转地穿设在第一安装孔114处，马达的输出轴181延伸至第一装配孔221处并与第一支撑臂22固定连接；车载抬头显示器还包括转轴50，转轴50穿设在第二安装孔115和第二装配孔231处。这样，马达的输出轴181驱动显示盖板支架20转动，另一侧的转轴50起到限位作用，避免显示盖板支架20转动的过程中发生晃动。

可选地，马达具有紧固孔182，紧固螺钉270穿过壳体11上的固定孔和紧固孔182后将马达固定安装在壳体11内。

可选地，显示盖板支架20和主机10的两端的用于连接的结构的同轴度一致并满足可制造性，从而实现显示盖板支架20的平稳打开，同时能够在打开位置处稳定可靠地停留。

可选地，马达的输出轴181的轴线与转轴50的轴线重合设置。

如图15和图16所示，马达的输出轴181的输出端为扁平结构；车载抬头显示器还包括固定轴套190和锁定件210，固定轴套190安装在第一装配孔221处并与第一支撑臂22固定连接，固定轴套190的远离壳体11的一侧开设有装配槽191，锁定件210具有与扁平结构配合的楔形孔2101，锁定件210安装在装配槽191内，马达的输出轴181穿过固定轴套190后伸入楔形孔2101；马达的输出轴181带动锁定件210、固定轴套190和第一支撑臂22同步转动，楔形孔2101与输出轴181的扁平结构配合可以克服制造公差。

可选地，楔形孔2101的直径沿远离转轴50的方向逐渐减小，马达的输出轴181的主体呈圆柱状设置，马达的输出轴181的输出端通过切削部分材料的方式形成非圆柱结构。锁定件210与马达的输出轴181配合锁紧。

可选地，固定轴套190采用塑料制成，显示盖板支架20和锁定件210均采用金属材料制成，这样，避免锁定件210与显示盖板支架20直接接触而产生噪音。

可选地，锁定件210采用铝合金材料制成，铝合金材料具有重量轻的优点。

可选地，固定轴套190由聚甲醛材料制成，聚甲醛材料自润滑性较好，能够起到旋转润滑以及消除异响的作用。

可选地，连接轴套240由聚甲醛热塑性结晶聚合物材料(pom材料)制成。

固定轴套190的凸起圆周筋与壳体11的外壁面接触，控制第一支撑臂22与壳体11之间的轴向间隙，从而实现线接触，减小摩擦。

可选地，固定轴套190通过紧固螺钉270与显示盖板支架20固定连接。

可选地，锁定件210通过紧固螺钉270与固定轴套190和显示盖板支架20固定连接。

如图13至图15所示，车载抬头显示器还包括轴承220、轴承套230、连接轴套240和端盖260，轴承套230安装在第二装配孔231处并与第二支撑臂23固定连接，轴承220安装在轴承套230内，转轴50插入轴承220的内孔中；第二支撑臂23随第一支撑臂22转动并带动轴承套230和轴承220绕转轴50转动，连接轴套240安装在第二安装孔115处，转轴50插入连接轴套240中，端盖260与第二支撑臂23连接并盖设在轴承套230的远离主机10的一侧，端盖260用于阻止转轴50脱出，连接轴套240用于调整转轴50与第二安装孔115之间的径向间隙，避免转轴50发生严重的晃动。

可选地，轴承套230通过紧固螺钉270与显示盖板支架20固定连接。

可选地，端盖260通过紧固螺钉270与轴承套230和显示盖板支架20固定连接。

可选地，保证显示盖板支架20和主机10之间连接处的径向及轴向无间隙，来减小主机10与显示盖板支架20之间的晃动。

可选地，连接轴套240由聚甲醛材料制成。聚甲醛材料自润滑性较好，能够起到旋转润滑以及消除异响的作用。

可选地，连接轴套240由聚甲醛热塑性结晶聚合物材料(pom材料)制成。

本申请提供的车载抬头显示器结构设计简洁美观，体积小巧轻薄，出线方式合理，占用空间少，不影响驾驶，供电线170不容易损坏。供电接口插座端13在壳体11内的位置及结构既保持了整体的外观美观，又不影响显示盖板支架20的打开。同时，采用马达驱动的自动打开方式，避免长期手动操作造成的显示盖板支架20松动移位。

如图17至图20所示，显示盖板支架20具有安装平面211；显示盖板组件200还包括双面胶30，双面胶30的第一面与安装平面211粘接；显示盖板40的连接端与双面胶30的第二面粘接。由于设置了双面胶30，提升了显示盖板40与显示盖板支架20之间的连接稳定性，同时，可以通过增大安装平面211的面积，来增大显示盖板40与显示盖板支架20之间的接触面积，从而进一步地提升显示盖板40与显示盖板支架20之间的连接稳定性。本申请提供的车载抬头显示器，在取消了屏幕框、增大了显示盖板40的尺寸和提升了车载抬头显示器的外观美感的基础上，还进一步地提升了显示盖板40与显示盖板支架20之间的连接稳定性，使本申请提供的车载抬头显示器能够在温差变化很大的环境中使用，能够经受阳光暴晒和低温环境，具有较好的使用稳定性和较好的使用寿命。

如图18所示，显示盖板支架20包括安装板21和两个支撑臂，安装板21具有安装平面211，两个支撑臂相间隔地设置在安装平面211上，显示盖板40的连接端设置在两个支撑臂之间；两个固定夹片60，两个固定夹片60分别与两个支撑臂连接；其中，固定夹片60包括呈夹角设置的第一连接片61和第二连接片62，第一连接片61与支撑臂连接，第二连接片62压设在显示盖板40上。在双面胶30将显示盖板40与显示盖板支架20粘接的基础上，又设置了固定夹片60，能够进一步地提升显示盖板40与显示盖板支架20之间的连接稳定性。这样，取消屏幕框后，将显示盖板40安装在安装板21上，然后通过两个支撑臂与主机10可枢转地连接，在保证显示盖板40与显示盖板支架20之间的连接稳定性的同时，增大显示盖板40的尺寸，从而提升车载抬头显示器的用户体验好感。

本申请提供的车载抬头显示器的显示盖板支架20和显示盖板40之间通过固定夹片60和双面胶30两种固定方式进行连接，确保了显示盖板支架20和显示盖板40之间的连接稳固性，确保车载抬头显示器在高温、高湿的环境下也可以长期稳定地使用，在振动以及车载环境下显示盖板支架20和显示盖板40之间也可以可靠连接。本申请提供的车载抬头显示器具有结构简洁美观、体积小巧轻薄等优点。

如图18、图19和图20所示，支撑臂上开设有第一固定孔222，固定夹片60上开设有第二固定孔611，车载抬头显示器还包括固定件70，固定件70穿过第二固定孔611和第一固定孔222后将固定夹片60与支撑臂固定连接。在将显示盖板40粘接在安装平面211上之后，再将两个固定夹片60分别与两个支撑臂固定连接，使固定夹片60的第二连接片62压设在显示盖板40上，避免显示盖板40与显示盖板支架20分离。

可选地，固定件70为螺钉，第一固定孔222和第二固定孔611均为螺纹孔，利用螺钉将固定夹片60固定在支撑臂上。

在本申请的未图示的可选实施例中，固定夹片60与支撑臂之间采用焊接、粘接等方式固定连接。

如图17和图18所示所示，两个支撑臂的相对设置的部分表面凹陷形成用于安装第一连接片61的安装槽223。安装槽223有利于对第一连接片61的位置进行快速限位，有利于提升固定夹片60与支撑臂之间的装配效率。

可选地，将固定夹片60安装在安装槽223内后，第一连接片61的背离安装槽223的表面与支撑臂的未凹陷的表面平齐，有利于提升车载抬头显示器的外观美感；当第一连接片61凸出于支撑臂的未凹陷的表面时，在显示盖板支架20相对于主机10转动的过程中，第一连接片61的背离安装槽223的表面与支撑臂的未凹陷的表面平齐，还有利于避免第一连接片61与主机10之间发生干涉。

如图17和图18所示，两个支撑臂设置在安装板21的长度方向的两端，且支撑臂的外表面与安装板21的在其长度方向上的端面平齐。这样，有利于提升车载抬头显示器的外观美感。

如图18所示，显示盖板40为反射盖板，反射盖板包括沿其长度方向相连接的第一板段41和第二板段42，第一板段41在其宽度方向上的尺寸小于第二板段42在其宽度方向上的尺寸，第一板段41形成连接端，第一板段41用于与显示盖板支架20连接；第二板段42用于显示图像，在保证第一板段41与显示盖板支架20可靠连接的基础上，第二板段42的尺寸可以增大，有利于提升图像显示效果。主机10向反射盖板发送图像，通过合理的光路设计，使反射盖板显示出清晰、色彩艳丽、无畸变、亮度高的图像，使用户在强光条件下也能够清楚地看到图像。

如图17所示，第二板段42的在其宽度方向上的两个端面分别与安装板21的在其长度方向上的两个端面平齐。这样，有利于提升车载抬头显示器的外观美感。

可选地，第一板段41的厚度小于第二板段42的厚度，装配完成后整体是平整的结构。具体来说，当第一板段41通过双面胶30粘接在安装板21上后，安装板21、双面胶30和第一板段41的整体厚度与第二板段42的厚度相等，安装板21的背离第一板段41的表面与第二板段42的外表面平齐，显示盖板40和显示盖板支架20的连接处是平整的。

如图17和图18所示，显示盖板支架20还包括连接板24，连接板24设置在安装板21的宽度方向的一端并与两个支撑臂均连接。这样，有利于提升显示盖板支架20的整体强度，避免支撑臂发生形变，在支撑臂与连接板24的连接位置处发生断裂。

可选地，连接板24、两个支撑臂和安装板21一体成型。这样，有利于提升显示盖板支架20的整体强度，同时有利于提升车载抬头显示器的装配效率。

可选地，显示盖板支架20由铝合金材料制成。

可选地，显示盖板40由透明的反射盖板制成。

可选地，显示盖板40由1mm～5mm厚度的塑料板材制成。

可选地，本申请提供的车载抬头显示器为后装车载抬头显示器，车辆出厂前并没有配置车载抬头显示器，驾驶员在购买汽车之后根据个人喜好单独采购车载抬头显示器并装配在车辆上，不需要对车辆做任何改动。

本申请提供的车载抬头显示器具有结构简单合理、体积小巧轻薄、美观简洁、占用空间小、对驾驶员的视线无遮挡，显示盖板组件200的成像清晰、色彩艳丽、无畸变、亮度高，驾驶员能够在强光的条件下看到清晰的图像。本申请提供的车载抬头显示器通过驱动件180驱动的方式实现显示盖板组件200的转动，显示盖板组件200与主机10之间连接可靠，不容易发生松动移位，使本申请提供的车载抬头显示器具有较高的使用寿命。显示盖板组件200和主机10能够通过万向底座300转动一定的角度，从而适应不同身高、不同驾驶习惯的驾驶员，保证用户能够清楚地看到显示盖板组件200显示出的图像。供电接口插座端13的设置位置合理，供电线170的出线方式合理，占用空间少，不影响驾驶，同时供电线170的使用寿命长。主机10通过磁吸和卡接的方式与万向底座300的安装座110连接，便于主机10与万向底座300之间拆卸和安装，同时在行车过程中主机10不易从万向底座300上脱落。显示盖板组件200的显示盖板支架20和显示盖板40之间通过胶粘和卡扣两种方式固定连接，保证二者之间连接的稳固性，车载抬头显示器确保在高温、高湿的环境下也可以长期稳定地使用。

可选地，本申请提供的车载抬头显示器还包括无线控制器，无线控制器与控制主板14无线通讯连接，从而远程操作，实现显示盖板组件200的快速开合，进而有利于提升车载抬头显示器的使用便捷性，避免驾驶员伸手操作而影响驾驶员的正常驾驶。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。