一种停车防溜器的制作方法

本实用新型涉及防溜器技术领域，具体为一种停车防溜器。

背景技术：

汽车停放在一些路面不平整或有斜坡路段时，因自身重力的原因有可能会出现溜坡现象，而防溜器就是放在轮胎的侧面，将轮胎卡住防止其溜车的一种工具。

现市面上的停车防溜器大多数在使用时只能卡住轮胎的一侧，且稳定性较差，很难将汽车轮胎彻底锁住，当汽车停放在一些坡度较大的路面时，防溜器很容易出现固定不稳从而导致汽车位移的情况，稳定性不强，同时多数的防溜器适应性较差，只能停放在固定地质的路面上，比如停放在土质的路面上时，就很难将防溜器固定住，其安全性能不强，较为麻烦。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种停车防溜器，解决了现有市面上的停车防溜器大多数在使用时只能卡住轮胎的一侧，且稳定性较差，很难将汽车轮胎彻底锁住，当汽车停放在一些坡度较大的路面时，防溜器很容易出现固定不稳从而导致汽车位移的情况，稳定性不强，同时多数的防溜器适应性较差，只能停放在固定地质的路面上，比如停放在土质的路面上时，就很难将防溜器固定住，其安全性能不强，较为麻烦的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种停车防溜器，包括第一卡胎块、第二卡胎块、调整组件以及固定组件，所述第一卡胎块的右侧设有第二卡胎块，所述第一卡胎块和第二卡胎块的表面均设有套管，所述套管的内部设有调整组件，所述调整组件包括螺纹杆、限位块和固定螺环，所述第二卡胎块的表面平均分布橡胶凸点，所述第二卡胎块的侧面固定连接固定组件，所述固定组件包括金属板、斜口钉、定位块和插杆。

优选的，所述第一卡胎块和第二卡胎块的表面通过焊接的方式连接套管，所述套管的内部嵌入螺纹杆。

优选的，所述螺纹杆的右侧通过焊接的方式连接限位块，所述螺纹杆的左侧套接有固定螺环。

优选的，所述第二卡胎块的表面固定连接橡胶凸点，所述第二卡胎块的侧面开设有槽口，所述槽口的内部嵌入固定组件。

优选的，所述金属板的左侧通过焊接的方式连接插杆，所述金属板的一侧通过焊接的方式连接斜口钉，所述斜口钉设有三个。

优选的，所述金属板的另一侧通过焊接的方式连接定位块，所述定位块设有三个。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种停车防溜器。具备以下有益效果：

(1)、该停车防溜器，通过在第一卡胎块和第二卡胎块的表面设有调整组件，可以在将该防溜器放置在轮胎的两侧后进行拉扯并固定，将汽车轮胎锁死，同时还可以避免防溜器发生晃动从而导致车辆位移，其稳定性较强，操作便捷，较为实用。

(2)、该停车防溜器，通过设有的固定组件，可以适应不同地面的固定，当在石质的路面上使用该防溜器时，将定位块朝下插入槽口内部，三个定位块就会增大和地面之间的摩擦力，以便更好的固定该防溜器，当在土质路面上使用该防溜器时，将斜口钉朝下插入槽口内部，三个斜口钉就会钉入土地内部，从而完成防溜器的固定，防止防溜器出现固定不稳的现象，大大提升了安全防护性能。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型的第二卡胎块结构示意图；

图3为本实用新型的槽口结构示意图；

图4为本实用新型的调整组件结构示意图；

图中，第一卡胎块-1、第二卡胎块-2、套管-3、调整组件-4、螺纹杆-5、限位块-6、固定螺环-7、橡胶凸点-8、槽口-9、固定组件-10、金属板-11、斜口钉-12、定位块-13、插杆-14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种停车防溜器，包括第一卡胎块1、第二卡胎块2、调整组件4以及固定组件10，所述第一卡胎块1的右侧设有第二卡胎块2，所述第一卡胎块1和第二卡胎块2的表面均设有套管3，所述套管3的内部设有调整组件4，所述调整组件4包括螺纹杆5、限位块6和固定螺环7，所述第二卡胎块2的表面平均分布橡胶凸点8，所述第二卡胎块2的侧面固定连接固定组件10，所述固定组件10包括金属板11、斜口钉12、定位块13和插杆14。

所述第一卡胎块1和第二卡胎块2的表面通过焊接的方式连接套管3，所述套管3的内部嵌入螺纹杆5，通过设有的双套管3，可以插入两个螺纹杆5，增加了卡胎块之间的拉力，稳定性更好。

所述螺纹杆5的右侧通过焊接的方式连接限位块6，所述螺纹杆5的左侧套接有固定螺环7，通过设有的调整组件4，可以在将该防溜器放置在轮胎的两侧后进行拉扯并固定，将汽车轮胎锁死，同时还可以避免防溜器发生晃动从而导致车辆位移，其稳定性较强，较为实用。

所述第二卡胎块2的表面固定连接橡胶凸点8，所述第二卡胎块2的侧面开设有槽口9，所述槽口9的内部嵌入固定组件10，通过设有的橡胶凸点8，可以和轮胎表面紧密接触，从而增大和卡胎块之间的摩擦力，稳定性更强。

所述金属板11的左侧通过焊接的方式连接插杆14，所述金属板11的一侧通过焊接的方式连接斜口钉12，所述斜口钉12设有三个，通过设有的斜口钉12，可以停放在土质路面时，钉入土地内部，从而完成防溜器的固定，防止防溜器出现固定不稳的现象，大大提升了安全防护性能。

所述金属板11的另一侧通过焊接的方式连接定位块13，所述定位块13设有三个，通过设有的定位块13，通过设有的定位块13，可以停放在石质路面时，三个定位块13就会增大和地面之间的摩擦力，以便更好的固定该防溜器，防止防溜器出现固定不稳的现象，大大提升了安全防护性能。

工作原理：在使用该防溜器时，通过将第一卡胎块1和第二卡胎块2分别塞入轮胎的两侧，然后通过设有的调整组件4来调节两个卡胎块之间的松紧度，首先将螺纹杆5插入套管3中，接着将固定螺环7安装上，然后将固定螺环7拧紧，从而将第一卡胎块1和第二卡胎块2锁住，如此就很好的固定住了轮胎，接着通过设有的固定组件10，可以将卡胎块固定在路面上，如果车辆停放在石质的路面上，只需要将定位块13那段朝下，然后将插杆14插入槽口9内部，如果车辆停放在土质的路面上，只需要将斜口钉12那段朝下，然后将插杆14插入槽口9内部，即可将固定组件10固定在地面上，从而增加和地面之间的摩擦力，更好的固定住了防溜器和轮胎，安全防护性能较强。

本实用新型的第一卡胎块1、第二卡胎块2、套管3、调整组件4、螺纹杆5、限位块6、固定螺环7、橡胶凸点8、槽口9、固定组件10、金属板11、斜口钉12、定位块13、插杆14，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有市面上的停车防溜器大多数在使用时只能卡住轮胎的一侧，且稳定性较差，很难将汽车轮胎彻底锁住，当汽车停放在一些坡度较大的路面时，防溜器很容易出现固定不稳从而导致汽车位移的情况，稳定性不强，同时多数的防溜器适应性较差，只能停放在固定地质的路面上，比如停放在土质的路面上时，就很难将防溜器固定住，其安全性能不强，较为麻烦等问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过在第一卡胎块和第二卡胎块的表面设有调整组件，可以在将该防溜器放置在轮胎的两侧后进行拉扯并固定，将汽车轮胎锁死，同时还可以避免防溜器发生晃动从而导致车辆位移，其稳定性较强，同时通过设有的固定组件，可以适应不同地面的固定，当在石质的路面上使用该防溜器时，将定位块朝下插入槽口内部，三个定位块就会增大和地面之间的摩擦力，以便更好的固定该防溜器，当在土质路面上使用该防溜器时，将斜口钉朝下插入槽口内部，三个斜口钉就会钉入土地内部，从而完成防溜器的固定，防止防溜器出现固定不稳的现象，大大提升了安全防护性能，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。