一种汽车座椅靠背的两挡锁的制作方法

本实用新型涉及一种靠背锁，尤其涉及一种汽车座椅靠背的两挡锁。

背景技术：

汽车座椅的倾斜角度是可调节的，汽车座椅靠背锁的作用是固定靠背的倾斜角度。汽车座椅靠背锁是通过夹持汽车座椅上的横杆实现锁定功能。公开号为cn207225162u的中国专利，提供了一种两挡式汽车座椅锁，其具有两挡调节的作用，扩大了汽车座椅靠背锁的功能。但是，该两挡式汽车座椅锁结构较为复杂，导致成本较高、装配流程较复杂。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种汽车座椅靠背的两挡锁，其简化了结构，从而解决两挡式汽车座椅锁结构复杂导致的成本较高和装配流程复杂的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种汽车座椅靠背的两挡锁，包括外壳和锁钩，所述外壳内为安装腔，所述锁钩转动安装在所述安装腔内，所述外壳的侧边设置有开槽，所述开槽从所述外壳侧边的边缘向所述外壳内延伸，所述锁钩的侧边设置有第一挡位槽和第二挡位槽，所述第一挡位槽与所述第二挡位槽位于所述锁钩的同一侧，所述第一挡位槽和第二挡位槽设置在所述开槽位置处，所述锁钩连接有扭簧，所述锁钩连接有驱动轴，所述驱动轴穿过所述外壳。

作为优选，所述外壳包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体的形状相适应，所述第一壳体和第二壳体之间为安装腔，所述安装腔为非封闭式。

作为优选，所述第一壳体与所述第二壳体通过至少一个连接件连接。

作为优选，所述第一壳体的内壁在靠近所述锁钩的位置处设置有第一凸台，所述第二壳体和所述第一壳体在所述第一挡位槽和所述第二挡位槽之间的位置处设置有第二凸台。

作为优选，所述安装腔内设置有枢转轴，所述枢转轴设置在靠近所述开槽位置处，所述锁钩转动安装在所述枢转轴上且所述锁钩以所述枢转轴的轴线为转轴转动。

作为优选，所述扭簧套设在所述枢转轴上，所述锁钩上设置有扭簧安装腔，所述扭簧设置在所述扭簧安装腔内。

作为优选，所述驱动轴为软性轴。

作为优选，所述第一挡位槽和第二挡位槽从所述锁钩的侧边边缘向所述锁钩内部延伸，所述第一挡位槽相对所述第二挡位槽远离所述开槽的内壁。

作为优选，所述第一挡位槽的内侧为圆弧，所述第一挡位槽的槽口宽度从内向外递增。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的汽车座椅靠背的两挡锁，由于仅需要通过驱动轴即可完成解锁，相对现有的两挡锁结构简单，从而降低了成本，使装配流程简化，而且由于结构简单，锁体不易损坏，长期运行时可靠性较好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的安装腔内部的结构示意图；

图3为本实用新型的第一壳体的结构示意图；

其中：1.外壳，101.第一壳体，102.第二壳体，2.安装腔，3.开槽，4.连接件，5.枢转轴，6.第一凸台，7.第二凸台，8.锁钩，9.第一挡位槽，10.第二挡位槽，11.扭簧安装腔，12.扭簧，13.驱动轴。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图3所示，本实施例提供了一种汽车座椅靠背的两挡锁，包括外壳1、锁钩8和驱动轴13。

外壳1包括相对设置的第一壳体101和第二壳体102，第一壳体101和第二壳体102的形状相适应。第一壳体101和第二壳体102之间为安装腔2。安装腔2为非封闭式，安装强2的侧边设置有复数个便于锁钩8的部分结构和驱动轴13的部分结构穿过的穿孔。

第一壳体101与第二壳体102通过至少一个连接件4连接，连接件4为连接轴。连接件4贯穿安装腔2，连接件4的一端与第一壳体101连接，连接件4的另一端与第二壳体102连接。外壳1的侧边设置有开槽3，开槽3从外壳1侧边的边缘向外壳1内延伸。在本实施例中，开槽3从外壳1底边的边缘向上延伸，直至延伸至外壳1的中上部。安装腔2内设置有枢转轴5，枢转轴5贯穿安装腔2，枢转轴5的一端与第一壳体101连接，枢转轴5的另一端与第二壳体102连接。枢转轴5设置在靠近开槽3位置处，作为本实施例的进一步优选，枢转轴5设置在开槽3顶部的上方。

在本实施例中，连接件4的数量为两个，分别位于外壳1的左下方和右下方，同时枢转轴5也起到连接第一壳体101和第二壳体102的作用。两个连接件4和枢转轴5形成三角形结构，以保证连接的稳固和可靠。为了进一步保证连接的可靠，本实施例中还通过铆钉连接第一壳体101和第二壳体102。

锁钩8设置在安装腔2内，锁钩8的上部转动安装在枢转轴5上，锁钩8以枢转轴5的轴线为转轴转动。锁钩8上连接有扭簧12。锁钩8上设置环绕着枢转轴5的弧形板，弧形板之间形成扭簧安装腔11。扭簧12设置在扭簧安装腔11内，以防止扭簧12错位。扭簧12套设在枢转轴5上。

锁钩8的左侧在安装腔2内，且锁钩8的左侧在开槽3的左方。锁钩8部分区域在开槽3内。锁钩8的侧边设置有第一挡位槽9和第二挡位槽10，第一挡位槽9与第二挡位槽10位于锁钩8的同一侧，在本实施例中，第一挡位槽9和第二挡位槽10位于锁钩8的左侧，并从锁钩8的左侧边缘向右方延伸。第一挡位槽9相对第二挡位槽10远离开槽3的内壁，即第一挡位槽9设置在第二挡位槽10的下方。第一挡位槽9和第二挡位槽10设置在开槽3位置处，第一挡位槽9和第二挡位槽10的右侧边缘位于开槽3内。

第一挡位槽9的槽口宽度从内向外，即从右到左递增，形成喇叭口，以保证汽车座椅靠背的横杆与第一挡位槽9的右侧边缘接触时保证夹持力，同时由于喇叭口的设计锁钩8转动时不会被横杆阻碍。当汽车座椅靠背的横杆被夹持时汽车座椅靠背锁定为现有技术，本实施例中不做详细描述。汽车第一挡位槽9的内侧为圆弧，以保证与汽车座椅靠背的横杆的侧边相匹配，防止汽车座椅靠背的横杆移动撞击锁钩8发出噪声。

锁钩8的右侧连接有驱动轴13，驱动轴13穿过外壳1。通过拉动驱动轴13使锁钩8转动，从而完成解锁，当松开驱动轴13时，锁钩8在扭簧12的作用下转动回位，在扭簧12的扭力作用下继续锁定汽车座椅可靠背。驱动轴13为软性轴(可以为拉索或者拉杆)，以防止驱动轴13驱动锁钩8转动时存在死点。

第一壳体101的内壁在靠近锁钩8的位置处设置有第一凸台6，第一凸台6设置在开槽3的右边位置处，第一凸台6的作用是消除第一壳体101与锁钩8的间隙，保证锁钩8的稳定性。第二壳体102和第一壳体101在第一挡位槽9和第二挡位槽10之间的位置处设置有第二凸台7。第二凸台7对应锁钩8在第一挡位槽9和第二挡位槽10之间的尖端位置，消除第一壳体101、第二壳体102与锁钩8之间的间隙。消除间隙的目的是防止锁钩8移动撞击外壳1，以避免锁钩8和外壳1损坏并且避免发出金属噪声。

在本实施例中，汽车座椅靠背的横杆包括上横杆和下横杆，其中上横杆设置在下横杆的下方。

该汽车座椅靠背的两挡锁的工作过程为：

在第一挡位时，上横杆在第一挡位槽9内，锁钩8在扭簧12的扭力作用下提供锁定力，使上横杆的位置锁定。

需要转换挡位时，向右拉动驱动轴13，使锁钩8逆时针转动，上横杆与第一挡位槽9分离，继而横杆向上移动。然后松开驱动轴13，锁钩8顺时针转动。当上述动作完成后，上横杆来到第二挡位槽10位置处，下横杆进入第一挡位槽9，从而将第一挡位转换为第二挡位。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。