一种具有侧气囊的车用座椅及汽车的制作方法

本实用新型涉及车辆安全防护技术领域，尤其涉及一种具有侧气囊的车用座椅及汽车。

背景技术：

在汽车的开发过程中，对于碰撞过程中对安全性能的要求越来越高。气囊装置作为在汽车正面受到碰撞时对乘员进行保护的装置，已广泛普及。现有技术的气囊装置安装在转向装置内或仪表板内，当汽车正面受到碰撞时，气囊在驾驶席、副驾驶席前侧膨胀，从而，抑制落座在驾驶席、副驾驶席上的乘员向前方移动。由此，当汽车正面受到碰撞时，能够有效地保护驾驶席、副驾驶席上的乘员。

近年来，也开始重视在汽车侧面受到冲击时对乘员的保护，在车辆上安装所谓的侧气囊装置、帘式气囊装置。但是侧气囊装置在起爆时，会导致周边环境中零件的飞溅，例如车用座椅中的发泡、硬质塑料甚至金属件等，很容易对车内人员造成二次伤害。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提供一种具有侧气囊的车用座椅及汽车，以解决现有技术中侧气囊装置在起爆时容易导致周边环境中零件的飞溅，容易导致车内人员受伤的问题。

本实用新型提供一种具有侧气囊的车用座椅，该具有侧气囊的车用座椅包括座椅和侧气囊装置；

所述座椅包括架体、安装于所述架体上的衬垫，以及覆盖于所述衬垫外部的表皮，所述衬垫中设有容纳腔和起爆通道，所述起爆通道的一端与所述容纳腔连通，所述起爆通道的另一端由所述表皮覆盖，所述表皮上设有与所述起爆通道相对的撕裂部，所述容纳腔包括第一腔和第二腔，所述起爆通道和所述第二腔分别位于所述第一腔两侧；

所述侧气囊装置包括气囊、位于所述气囊内的气体发生器，以及导向件，所述气囊位于所述第一腔内，所述导向件用于隔离所述第一腔和所述第二腔，且所述导向件用于使所述气囊仅能够向所述起爆通道内膨胀。

作为具有侧气囊的车用座椅的优选方案，所述导向件呈袋状，且所述导向件的开口端穿过所述起爆通道且缝合于所述撕裂部。

作为具有侧气囊的车用座椅的优选方案，所述导向件的材质为尼龙布。

作为具有侧气囊的车用座椅的优选方案，所述导向件的长度不小于200mm，宽度不小于80mm。

作为具有侧气囊的车用座椅的优选方案，所述衬垫的材质为发泡聚氨酯。

作为具有侧气囊的车用座椅的优选方案，所述气体发生器通过连接件安装于所述架体上。

作为具有侧气囊的车用座椅的优选方案，所述起爆通道的宽度为9mm～10mm。

作为具有侧气囊的车用座椅的优选方案，所述容纳腔的腔壁的最小厚度为10mm～20mm。

作为具有侧气囊的车用座椅的优选方案，所述容纳腔的腔壁的最小厚度为15mm。

另一方面，本实用新型提供一种汽车，包括上述任一方案中的具有侧气囊的车用座椅。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种具有侧气囊的车用座椅，该具有侧气囊的车用座椅包括：座椅和侧气囊装置。座椅包括架体、衬垫和表皮，衬垫安装于架体上，表皮覆盖于衬垫外部，衬垫中设有容纳腔和起爆通道，起爆通道与容纳腔连通，表皮上设有与起爆通道相对的撕裂部，容纳腔包括第一腔和第二腔，起爆通道和第二腔分别位于第一腔两侧，侧气囊装置包括气囊、气体发生器以及导向件，气体发生器位于气囊内，气囊位于第一腔内，导向件用于隔离第一腔和第二腔，且导向件用于使气囊仅能够向起爆通道内膨胀。通过设置导向件能够为气囊膨胀时提供导向作用，并使气囊仅向起爆通道内膨胀，从而气囊膨胀时不会对周边的其他部件造成损坏，加强了对车内人员的安全防护。

附图说明

图1为本实用新型实施例中具有侧气囊的车用座椅的结构示意图；

图2为图1中a处的放大示图一；

图3为图1中a处的放大示图二(隐藏侧气囊装置)；

图4为图1中a处的放大示图三(隐藏侧气囊装置以及导向件)。

图中：

1、座椅；11、架体；12、衬垫；121、第一腔；122、第二腔；123、起爆通道；13、表皮；

2、侧气囊装置；

3、导向件；

4、撕裂部。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1～4所示，本实施例提供一种具有侧气囊的车用座椅，该具有侧气囊的车用座椅包括座椅1和侧气囊装置2。

座椅1包括架体11、衬垫12和表皮13，衬垫12安装于架体11上，表皮13覆盖于衬垫12外部，表皮13可以为皮革或者布料材质，衬垫12中设有容纳腔和起爆通道123，具体地，衬垫12包括用于支撑人体后背的靠背和位于靠背两侧的两个护腰板，起爆通道123设置于其中一个护腰板上，两个护腰板与架体11连接，容纳腔由两个护腰板以及靠背围设成的凹槽构成，并且容纳腔位于靠背的后侧。起爆通道123的一端与容纳腔连通，起爆通道123的另一端穿出护腰板的外表面。表皮13上设有与起爆通道123相对的撕裂部4。容纳腔包括第一腔121和第二腔122，起爆通道123和第二腔122分别位于第一腔121两侧。

侧气囊装置2包括气囊、气体发生器以及导向件3，气体发生器位于气囊内，气囊位于第一腔121内，导向件3用于隔离第一腔121和第二腔122，且导向件3用于使气囊仅能够向起爆通道123内膨胀。可以理解的是，气囊充气膨胀时，能够将撕裂部4上的撕裂线撕裂，并膨胀至起爆通道123外部。当气囊未膨胀时，气囊被限制于起爆通道123的通道口处。本实施例通过设置导向件3能够为气囊膨胀时提供导向作用，并使气囊仅向起爆通道123内膨胀，从而气囊膨胀时不会对周边的其他部件造成损坏，加强了对车内人员的安全防护。

本实施例中，导向件3呈袋状，且导向件3的开口端穿过起爆通道123且缝合于撕裂部4。基于气体发生器的气体作用，使气囊膨胀，由于导向件3阻止气囊向第二腔122内膨胀，从而气囊从第一腔121经过起爆通道123向外部膨出，并将撕裂部4上的撕裂线撕裂，可以同时使表皮13以及导向件3撕裂开。

在其他的实施例中，导向件3可以呈片状结构，并且导向件3的四周分别与容纳腔的侧壁连接，此时第一腔121和起爆通道123直接连通，导向件3同样可以起到导向作用。

可选地，导向件3的材质为尼龙布，由于尼龙布具有较强的韧性，可以防止气囊膨胀时将导向件3除撕裂部4之外的其他部分涨裂。当然，导向件3也可以采用无纺布等其他布料。

可选地，导向件3的长度不小于200mm，宽度不小于80mm。

可选地，衬垫12的材质为发泡聚氨酯。

可选地，气体发生器通过连接件安装于架体11上。

可选地，起爆通道123的最大宽度为l1，l1的值为9mm～10mm。

可选地，容纳腔的腔壁的最小厚度为l2，l2的值为10mm～20mm。优选地，容纳腔的腔壁的最小厚度为15mm。

本实施例还提供一种汽车，包括上述方案中具有侧气囊的车用座椅。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。