汽车出风口结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体而言，涉及一种汽车出风口结构及汽车。

背景技术：

现有的汽车出风口的第一层叶片的转轴与壳体孔或装配支架孔进行配合转动摩擦产生垂直操作力(扭矩)，通常采用在叶片转轴与壳体孔或者支架孔之间设置硅胶等以改善操作手感，同时，借助壳体上设置的止位筋作为止位结构进行叶片转动角度的限位。然而，现有出风口结构存在零件易磨损，止位结构失效风险大的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的包括提供一种汽车出风口结构，其能够减少零件磨损，降低止位结构的失效风险。

本实用新型的目的还包括提供一种汽车，其出风口结构更加可靠，提升用户体验。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供一种汽车出风口结构，包括：

座体，座体具有活动孔和两个转孔；

叶片，叶片包括第一转轴和第二转轴，第一转轴设置于叶片的两端，叶片两端的第一转轴分别与两个转孔可转动地配合，第二转轴设置于叶片的至少一端并与第一转轴相互间隔，第二转轴伸入活动孔并能够在叶片围绕第一转轴转动时于活动孔内运动，活动孔与第二转轴之间具有阻尼，且活动孔的内壁能够限制叶片的转动角度。

在可选的实施方式中，叶片包括本体和转臂，第一转轴沿第一预设方向相对设置于本体的两端，转臂连接于本体的一端并沿第二预设方向延伸，第二预设方向与第一预设方向垂直，第二转轴连接于转臂远离本体的一端，从而与第一转轴在第二预设方向上相互间隔。

在可选的实施方式中，第一转轴和第二转轴平行。

在可选的实施方式中，座体包括饰板和壳体，饰板设置转孔，壳体连接于饰板并与饰板之间围成活动孔。

在可选的实施方式中，饰板包括主体和连接件，主体连接于壳体，连接件连接于主体远离壳体的一侧且连接件位于叶片的两端，连接件设置转孔，连接件的表面与叶片的表面齐平。

在可选的实施方式中，饰板朝向壳体的一侧设置有第一凹槽，壳体朝向饰板的一侧对应第一凹槽的位置设置有第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽共同围成活动孔。

在可选的实施方式中，第一凹槽面朝壳体的内壁、第二凹槽面朝饰板的内壁均为弧形面，弧形面朝远离饰板的方向凹陷。

在可选的实施方式中，第二凹槽内嵌设有硅胶垫，硅胶垫与第二转轴接触并且硅胶垫与第二转轴之间具有阻尼。

在可选的实施方式中，饰板朝向壳体的一侧设置有第一凸起和第二凸起，第一凸起和第二凸起之间形成第一凹槽，第一凸起和第二凸起分别与第二凹槽配合，第一凸起与第二凸起用于限制第二转轴的转动角度。

第二方面，本实用新型实施例提供一种汽车，包括上述汽车出风口结构。

本实用新型实施例的有益效果包括：

汽车出风口结构包括座体和叶片，座体具有活动孔和两个转孔；叶片包括第一转轴和第二转轴，第一转轴设置于叶片的两端，叶片两端的第一转轴分别与两个转孔可转动地配合，第二转轴设置于叶片的至少一端并与第一转轴相互间隔，第二转轴伸入活动孔并能够在叶片围绕第一转轴转动时于活动孔内运动，活动孔与第二转轴之间具有阻尼，且活动孔的内壁能够限制叶片的转动角度。本汽车出风口结构在叶片上设置相互间隔的第一转轴与第二转轴，叶片围绕第一转轴转动，利用第二转轴与活动孔之间的阻尼产生操作力。与现有的在第一转轴处产生操作力的结构设计相比，在操作力一定的情况下，力臂增大，转轴摩擦力降低，有效减少叶片转轴以及阻尼件的磨损。同时，利用活动孔的内壁作为叶片的止位结构，比现有的止位筋形式结构更加稳定和可靠，降低止位结构的失效风险。汽车包括上述汽车出风口结构，汽车的出风口结构更加可靠，提升用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中汽车出风口结构的第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中汽车出风口结构的第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中座体的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中叶片的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中主体的第一视角的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中主体的第二视角的结构示意图；

图7为本实用新型实施例中连接件的结构示意图；

图8为本实用新型实施例中壳体的结构示意图；

图9为本实用新型实施例中汽车出风口结构的第三视角的结构示意图；

图10为本实用新型实施例中壳体与硅胶垫的装配示意图；

图11为本实用新型实施例中转臂与硅胶垫的装配示意图。

图标：100-汽车出风口结构；110-座体；112-活动孔；114-转孔；116-饰板；117-主体；118-壳体；119-连接件；120-第一卡手；121-第一段；122-第二段；123-第三段；124-第四段；125-凸台；126-第二卡手；127-卡接孔；128-导流叶片；129-卡槽；130-第一凹槽；131-第二凹槽；132-硅胶垫；134-第一凸起；136-第二凸起；140-叶片；142-第一转轴；143-本体；144-第二转轴；145-转臂；146-拨钮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，“水平”、“垂直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1、图2和图3，本实施例提供一种汽车出风口结构100，其包括座体110和叶片140。座体110具有活动孔112和两个转孔114。请参照图4，叶片140包括第一转轴142和第二转轴144。第一转轴142设置于叶片140的两端，叶片140两端的第一转轴142分别与两个转孔114可转动地配合。第二转轴144设置于叶片140的至少一端并与第一转轴142相互间隔，第二转轴144伸入活动孔112并能够在叶片140围绕第一转轴142转动时于活动孔112内运动，活动孔112与第二转轴144之间具有阻尼，且活动孔112的内壁能够限制叶片140的转动角度。

其中，座体110包括饰板116和壳体118。饰板116设置转孔114，叶片140转动连接于饰板116。壳体118连接于饰板116并与饰板116之间围成活动孔112。

饰板116包括主体117和连接件119。主体117连接于壳体118，连接件119连接于主体117远离壳体118的一侧且连接件119位于叶片140的两端。

具体地，请参照图5和图6，主体117包括依次连接的第一段121、第二段122、第三段123和第四段124。第一段121、第二段122、第三段123和第四段124共同围成框架结构。框架所围成的开口为出风口。第一段121和第三段123沿第一预设方向(图示ab方向)相对设置，第二段122和第四段124相对设置。第一段121、第二段122、第三段123和第四段124朝向壳体118的一侧分别设置有第一卡手120，主体117通过第一卡手120与壳体118卡接。

请参照图5和图7，第一段121、第三段123分别设置有凸台125，凸台125朝远离壳体118的方向凸出，凸台125上设置有卡接孔127。连接件119设置有与卡接孔127配合的第二卡手126，两个连接件119中的一个通过第二卡手126卡接于第一段121的凸台125，两个连接件119中的另一个通过第二卡手126卡接于第三段123的凸台125，从而两个连接件119相对设置于饰板116的两侧。连接件119设置转孔114，在本实施例中，两个转孔114开口相对。叶片140的第一转轴142分别与两个转孔114一一对应地转动配合，从而使叶片140连接于两个连接件119之间，即位于出风口中，从而能够具有气流导向作用。此外，为保证汽车出风口结构100的造型效果，提升用户体验，连接件119的表面与叶片140的表面齐平，从而使得连接件119与叶片140基本平滑连接，形状一致，外形更加美观。

请参照图8，壳体118连接于饰板116背离连接件119的一侧。具体地，壳体118内即为出风腔，出风腔内设置有沿第三预设方向(图示ef方向)延伸的多个导流叶片128。在实际安装时，第三预设方向(图示ef方向)为竖直方向。多个导流叶片128间隔设置，从而对出风腔内流出的气流进行导向，即进行左右方向的出风调节。壳体118四周设置有与第一卡手120配合的多个卡槽129，第一卡手120与卡槽129一一对应卡接，如图9所示，使得饰板116和壳体118卡合在一起，进而饰板116的出风口与壳体118的出风腔连通。

饰板116与壳体118共同围成活动孔112。饰板116朝向壳体118的一侧设置有第一凹槽130，壳体118朝向饰板116的一侧对应第一凹槽130的位置设置有第二凹槽131，第一凹槽130与第二凹槽131共同围成活动孔112。第二转轴144伸入活动孔112并能够在叶片140围绕第一转轴142转动时于活动孔112内运动。

具体地，饰板116对应叶片140第二转轴144所在一端的位置设置开口朝向壳体118的第一凹槽130。壳体118对应第一凹槽130的部位设置有第二凹槽131。在本实施例中，为更加匹配第二转轴144的运动路径，第一凹槽130面朝壳体118的内壁、第二凹槽131面朝饰板116的内壁均为弧形面，并且弧形面朝远离饰板116的方向凹陷。也就是说，第一凹槽130和第二凹槽131共同围成弧形的活动孔112。请参照图10和图11，第二凹槽131内嵌设有硅胶垫132，硅胶垫132与第二转轴144接触并且硅胶垫132与第二转轴144之间具有阻尼，从而第二转轴144运动时，其与硅胶垫132之间的摩擦力能够产生操作力，为用户提供合适的手感。在其他实施例中，也可以只是第二凹槽131面朝饰板116的内壁为弧形面，硅胶垫132嵌设于而第二凹槽131内，面朝饰板116的内壁不做限制，此时仅需保证在装配时叶片140的第二转轴144能够与硅胶垫132稳定接触，从而提供稳定的操作力。

请参照图2和图5，在本实施例中，饰板116朝向壳体118的一侧设置有第一凸起134和第二凸起136，第一凸起134和第二凸起136作为叶片140的止位结构。第一凸起134和第二凸起136分别朝向壳体118凸出，第一凸起134和第二凸起136之间形成第一凹槽130，第一凸起134和第二凸起136之间的表面为弧形面。第一凸起134和第二凸起136分别与第二凹槽131配合，从而矗立在弧形活动孔112的上端和下端。第一凸起134与第二凸起136用于限制第二转轴144的转动角度。

叶片140包括本体143和转臂145。具体地，本体143呈长方体结构，第一转轴142沿第一预设方向(图示ab方向)即叶片140的长度方向相对设置于本体143的两端，并且第一转轴142分别沿第一预设方向(图示ab方向)延伸，从而能够与位于叶片140两端的连接件119上设置的转孔114转动配合。转臂145连接于本体143的一端并沿第二预设方向(图示cd方向)延伸，第二预设方向(图示cd方向)与第一预设方向(图示ab方向)垂直，并且在水平出风状态下，第二预设方向(图示cd方向)与第三预设方向(图示ef方向)也垂直。第二转轴144连接于转臂145远离本体143的一端，从而与第一转轴142在第二预设方向(图示cd方向)上相互间隔，增加了操作力的力臂。当用户需要改变出风方向时，扳动叶片140，叶片140围绕第一转轴142相对于饰板116以及壳体118进行转动，第二转轴144也围绕第一转轴142进行转动。在本实施例中，为保证转动的一致性并配合本实施例中的活动孔112的结构，第一转轴142和第二转轴144平行。在其他实施例中，也可以不要求第一转轴142和第二转轴144平行，而是具有一定夹角，仅需保证第二转轴144在叶片140转动时，能够与相应形式的活动孔112相互配合产生操作力即可。在操作力一定的前提下，由于第一转轴142和第二转轴144之间的间隔距离导致操作力的力臂增加，从而能够减小第二转轴144与硅胶垫132之间的摩擦力，减少第二转轴144和硅胶垫132各自的磨损。可以理解，在本实施例中，为取得最优的力臂，采取单独设置转臂145的方式来获得较大力臂，在其他实施例中，也可以将第二转轴144直接设置于本体143的一端，仅需保证其与该端的第一转轴142直接间隔一定距离即可，即保证叶片140在第二预设方向上的宽度足够，也能具有相应的增长力臂以降低摩擦力的效果。此外，在本实施例中，只在叶片140的一端设置有第二转轴144，在其他实施例中，叶片140的两端都可以设置有第二转轴144，此时，对应设置有两个活动孔112，仅需调整好叶片140的装配并具有适操作力即可。

另外，为方便用户操作，叶片140上还设置有拨钮146。出风腔内对应拨钮146的导流叶片128上设置有连接轴，拨钮146的尾侧转动连接于连接轴，以使拨钮146能保证结构稳定。

汽车出风口结构100的工作原理和工作过程如下：

饰板116包括主体117和连接件119。主体117连接于壳体118，连接件119连接于主体117远离壳体118的一侧且连接件119位于叶片140的两端。连接件119设置转孔114，叶片140的第一转轴142分别与两个转孔114一一对应对应地转动配合，从而使叶片140连接于两个连接件119之间。转臂145连接于本体143的一端，第二转轴144连接于转臂145远离本体143的一端，从而与第一转轴142相互间隔。

饰板116对应叶片140第二转轴144所在一端的位置设置开口朝向壳体118的第一凹槽130。壳体118对应第一凹槽130的部位设置有开口朝向饰板116的第二凹槽131。第一凹槽130与第二凹槽131共同围成活动孔112。第二转轴144伸入活动孔112并能够在叶片140围绕第一转轴142转动时于活动孔112内运动。第二凹槽131内嵌设有硅胶垫132，硅胶垫132与第二转轴144接触并且硅胶垫132与第二转轴144之间具有阻尼，从而第二转轴144运动时，其与硅胶垫132之间的摩擦力能够产生操作力，为用户提供合适的手感。在操作力一定的前提下，根据力矩公式m＝f×l，由于第一转轴142和第二转轴144之间的间隔距离导致操作力的力臂l增加，从而能够减小第二转轴144与硅胶垫132之间的摩擦力f，减少第二转轴144和硅胶垫132各自的磨损。

当调整上下出风方向时，用户扳动拨钮146以带动叶片140转动，从而调节出风角度。在此过程中，第二转轴144围绕第一转轴142在活动孔112内运动时，其与硅胶垫132之间的摩擦力能够产生操作力，为用户提供合适的手感。活动孔112两端的第一凸起134与第二凸起136用做止位结构，用于限制第二转轴144的转动角度，即利用活动孔112的内壁来限制叶片140的最大转动角度。

汽车出风口结构100在叶片140上设置相互间隔的第一转轴142与第二转轴144，叶片140围绕第一转轴142转动，利用第二转轴144与活动孔112之间的阻尼产生操作力。在操作力一定的情况下，力臂增大，转轴摩擦力降低，有效减少叶片140的第二转轴144以及阻尼件即硅胶垫132的磨损。同时，利用活动孔112的内壁作为叶片140的止位结构，比现有的止位筋形式结构更加稳定和可靠，降低止位结构的失效风险。另外，饰板116单独设置了与叶片140表面齐平的连接件119，有效优化了造型效果。

汽车包括上述汽车出风口结构100，汽车的出风口结构更加可靠，提升用户体验。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。