一种车身空腔隔断支架结构及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车身空腔隔断支架结构及车辆。

背景技术：

汽车车身空腔隔断零件位于车身钣金各个腔体里，经过涂装烘烤(180摄氏度左右)后零件中的发泡材料膨胀，将空腔隔断零件所处钣金腔体位置处的截面完全填充密封，从而将钣金腔体隔断，阻隔声音在钣金腔体中的传播，提升车辆的乘坐舒适性。

由于空腔隔断零件在涂装受热后膨胀容易阻塞车身钣金上的避让孔，而该避让孔不能被阻塞，因此，针对不能堵塞避让孔的情况，只能取消空腔隔断支架，从而导致车辆的乘坐舒适性的降低。

因此，亟待需要一种车身空腔隔断支架结构以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提供一种车身空腔隔断支架结构，能够提高车辆乘坐舒适性。

本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆，通过应用上述车身空腔隔断支架结构，能够提高车辆乘坐舒适性。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种车身空腔隔断支架结构，包括：

平板形骨架，所述平板形骨架的外形与其所处的空腔截面相似且相对于所述空腔的界面间隔设置，所述平板形骨架上设置有遮蔽块，所述遮蔽块被配置为能够穿过车身钣金上的避让孔；

发泡层，设置于所述平板形骨架上，所述发泡层被配置为受热膨胀后至少填充所述平板形骨架与所述空腔的界面之间的空间。

进一步地，所述遮蔽块上设置有容纳槽，所述容纳槽被配置为容纳外组装件。

进一步地，所述平板形骨架上设置有定位凸台，所述发泡层上设置有与所述定位凸台的外形和尺寸相匹配的通孔，所述定位凸台设置在所述通孔内。

进一步地，所述平板形骨架上还设置有锁扣，所述锁扣被配置为与所述车身钣金固定连接。

进一步地，所述遮蔽块与所述锁扣位于所述平板形骨架的同一侧。

进一步地，所述发泡层上设置有卡槽，所述遮蔽块卡设在所述卡槽内。

一种车辆，包括第一车身钣金和第二车身钣金，所述第一车身钣金和所述第二车身钣金能够形成空腔，所述车辆还包括设置在所述空腔内的车身空腔隔断支架结构，所述车身空腔隔断支架包括：

平板形骨架，其上设置有遮蔽块，所述遮蔽块被配置为穿过所述第二车身钣金上的避让孔；

发泡层，设置于所述平板形骨架上，所述发泡层被配置为受热膨胀后至少填充所述平板形骨架与所述空腔的界面之间的空间。

进一步地，所述车辆还包括外组装件和第三车身钣金，所述遮蔽块上设置有容纳槽，所述外组装件的一端卡设在所述第三车身钣金上，其另一端穿过所述避让孔且位于所述容纳槽内。

进一步地，所述遮蔽块穿过所述避让孔的一端与所述第三车身钣金之间的最小距离d1为1.5mm-2.5mm。

进一步地，所述遮蔽块为圆柱状，所述避让孔的直径d2与所述遮蔽块的外周直径d3的差值为3.5mm-4.5mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的车身空腔隔断支架，通过骨架设置为平板形，以便于将平板形骨架设置在车身钣金形成的空腔内；平板形骨架的外形与其所处的空腔界面相似且相对于空腔的界面间隔设置，以为发泡层受热膨胀预留空间；在平板形骨架上设置遮蔽块，使遮蔽块穿过车身钣金上的避让孔，而无需担心发泡层阻塞避让孔，然后利用设置在平板形骨架上的发泡层阻止声音在空腔内传播。本实用新型提供的车身空腔隔断支架，能够提高车辆乘坐舒适性。

本实用新型提供的车辆，通过应用上述车身空腔隔断支架结构，能够提高车辆乘坐舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的车身空腔隔断支架结构的结构示意图；

图2为本实用新型提供的车身空腔隔断支架结构的爆炸图；

图3为本实用新型提供的车辆的局部示意图；

图4为图3中a-a处的剖面图；

图5为图3中b-b处的剖面图；

图6为图5中发泡层膨胀后的示意图。

附图标记：

100-第一车身钣金；200-第二车身钣金；300-第三车身钣金；400-外饰件；401-固定卡扣；

1-平板形骨架；11-遮蔽块；111-容纳槽；12-定位凸台；13-锁扣；

2-发泡层；21-通孔；22-卡槽。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或是本产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，或者用于区分不同结构或部件，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1-图2所示，本实施例提供了一种车身空腔隔断支架结构，包括平板形骨架1和发泡层2，平板形骨架1的外形与其所处的空腔截面相似且相对于空腔的界面间隔设置，平板形骨架1上设置遮蔽块11，遮蔽块11被配置为穿过车身空腔钣金上的避让孔；发泡层2设置平板形骨架1上，发泡层2受热膨胀后至少填充平板形骨架1与空腔的界面之间的空间。

优选地，发泡层2膨胀前的外形及尺寸与平板形骨架1相匹配。具体而言，发泡层2的外轮廓与骨架外轮廓基本平齐。

优选地，遮蔽块11上设置有容纳槽111，容纳槽111用于容纳外组装件401，外组装件401用于固定内饰件、外饰件400或电气件。

本实施例提供的车身空腔隔断支架，通过骨架设置为平板形，以便于将平板形骨架1设置在车身钣金形成的空腔内，通过在平板形骨架1上设置遮蔽块11，并在遮蔽块11上设置容纳槽111，从而使遮蔽块11穿过车身钣金上的避让孔，并使内饰件、外饰件400及电气件的外组装件401位于容纳槽111内，从而不影响内饰件、外饰件400及电气件的组装固定，然后利用设置在平板形骨架1上的发泡层2阻止声音在空腔内传播。本实施例提供的车身空腔隔断支架，占用空间小，能够提高车辆乘坐舒适性的同时，便于内饰件、外饰件400及电气件的组装固定。

简而言之，该车身空腔隔断支架结构的平板形骨架1上设置遮蔽块11，以防止车身钣金上的避让孔在发泡层2膨胀后堵塞。同时，在遮蔽块11上设置容纳槽111，该容纳槽111的作用相当于避让孔的作用，以容纳内饰件、外饰件400及电气件的外组装件401，增大了车身钣金孔位复杂处设计空腔隔断支架结构的可能性。

优选地，平板形骨架1上还设置有锁扣13，锁扣13被配置为与车身钣金固定连接，

优选地，平板形骨架1的材质为耐高温材质，发泡层2的材质为受热后发泡膨胀的材质。在涂装工艺之后，发泡层2受热膨胀充满车身空间以提高对车身的隔音效果。

示例性地，平板形骨架1的外轮廓形状与其所处车身空腔的形状相似，且平板形骨架1与空腔的界面之间预留有膨胀间隙，以防止发泡层2膨胀后影响车身连接强度。本实施例附图提供的平板形骨架1适用于形状与此相适配的空腔。

优选地，发泡层2上设置有卡槽22，遮蔽块11卡设在卡槽22内，能够定位发泡层2的位置，防止发泡层2在受热膨胀后错位。

可选地，平板形骨架1为一体成型结构。具体而言，平板形骨架1和其上的锁扣13和遮蔽块11为一体成型结构。

进一步地，遮蔽块11与锁扣13位于平板形骨架1的同一侧，以便于将平板形骨架1安装在车身空腔内。

优选地，平板形骨架1上设置有定位凸台12，发泡层2上设置有与定位凸台12的外形和尺寸相匹配的通孔21，定位凸台12设置在通孔21内，以防止发泡层2在受热膨胀后错位。

示例性地，平板形骨架1通过冲压成型定位凸台12。

如图3-图5所示，本实施例还提供了一种车辆，通过应用上述车身空腔隔断支架结构，能够满足车身轻量化要求，提高车辆乘坐舒适性。该车辆包括第一车身钣金100、第二车身钣金200和车身空腔隔断支架结构，第一车身钣金100和第二车身钣金200能够形成空腔，车身空腔隔断支架结构设置在空腔内，以阻止声音在空腔内传播，提高车辆乘坐舒适性。

优选地，车身空腔隔断支架结构包括平板形骨架1和发泡层2，平板形骨架1上设置有遮蔽块11，遮挡块上设置有容纳槽111，遮蔽块11被配置为穿过第二车身钣金200上的避让孔；发泡层2铺设平板形骨架1上，发泡层2的外形及尺寸与平板形骨架1相匹配。

可选地，平板形骨架1上设置有锁扣13，锁扣13与第二车身钣金200固定连接，以对车身空腔隔断支架结构进行固定。

可选地，车辆还包括外组装件401，外组装件401用于安装固定内饰件、外饰件400及电气件。

优选地，车辆还包括第三车身钣金300，外组装件401的一端卡设在第三车身钣金300上，其另一端穿过避让孔且位于容纳槽111内。接下来以外饰件400的安装固定进行说明。

示例性地，外饰件400通过外组装件401卡设在第三车身钣金300上，使外组装件401容置在遮蔽块11上的容纳槽111内，以便于外饰件400的安装。

汽车生产的工艺为车身钣金从涂装车间出来后，再进入总装车间装配其它零件，由于外饰件400在总装车间装配，空腔隔断支架结构的发泡层2在涂装车间随车身钣金一起烘烤时即受热发泡膨胀。

为了便于外饰件400的安装，第二车身钣金200上的避让孔不能被空腔隔断支架结构的发泡层2膨胀后堵塞。因此，在遮蔽块11上设置容纳槽111，容纳槽111的内径比外饰件400的外组装件401的外径大，以便于外饰件400的外组装件401能够容置在容纳槽111内。

进一步地，为了防止发泡层2膨胀后堵塞避让孔，遮蔽块11的一端穿过避让孔，以对避让孔进行遮挡。

如图5-图6所示，示例性地，遮蔽块11穿过避让孔的一端与第三车身钣金300之间的最小距离d1为1.5mm-2.5mm。优选地，遮蔽块11与第三车身钣金300之间的最小距离为2mm。

示例性地，遮蔽块11为圆柱状，避让孔的直径d2与遮蔽块11的外周直径d3的差值为3.5mm-4.5mm。优选地，避让孔的直径与遮蔽块11的外周直径的差值为4mm，即遮蔽块11的外周表面到避让孔的孔内壁之间的距离为2mm。

由于遮蔽块11与第二车身钣金200的避让孔的间隙仅2mm，遮蔽块11到第三车身钣金300的间距也仅2mm，当发泡层2受热后发泡膨胀，发泡材料不能穿过平板形骨架1上的遮蔽块11与第二车身钣金200之间的间隙，即发泡层2不会堵塞避让孔，不会影响外饰件400的组装。

需要说明的是，遮蔽块11的形状可随第二车身钣金200上的避让孔的形状进行设计，例如避让孔为方形孔，则遮蔽块11为方形棱柱。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。