一种电磁干扰抑制装置、电驱动控制器及电动汽车的制作方法

本实用新型涉及电磁抗干扰领域，特别涉及一种电驱动控制器电磁抗干扰技术。

背景技术：

新能源电动汽车的电驱动控制系统包括低压控制单元和高压功率驱动单元。低压控制单元为高压功率驱动单元提供控制信号使高压开关管相继开通、关断，车载动力电池通过高压开关管为电机提供电能促使车辆行驶。在高压开关管两端产生幅值较高、上升较陡峭的电压高频分量与电流高频分量，从而产生电磁干扰噪声。

从电驱动控制器外部来看，噪声信号通过高压连接器、高压动力线束产生传导发射与辐射发射。由于车体内空间狭小，线缆众多且高低压线缆错综复杂而存在寄生效应，耦合干扰较大。会导致电动汽车内部其它各电器部件的信号质量、抗扰度以及系统内的兼容性降低。

从电驱动控制器内部来看，低压控制单元与高压功率驱动单元距离较近，并安装在同一个壳体内，高压功率驱动单元产生的噪声信号以辐射发射的形式影响低压控制单元，从而降低控制精度。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种电磁干扰抑制装置、电驱动控制器及电动汽车，用于解决现有技术中在电驱动控制器工作过程中，因低压控制单元与高压功率驱动单元之间的影响以及高压开关管通断的频繁切换时产生的噪声，从而干扰其本身电路或其它设备的正常运行的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的实施例提供一种电磁干扰抑制装置，包括：

第一电磁干扰抑制装置，一端通过高压连接器与动力电池连接，另一端与高压功率驱动单元连接；

第二电磁干扰抑制装置，一端通过低压连接器与蓄电池连接，另一端与低压控制单元连接。

进一步地，所述第一电磁干扰抑制装置，包括：

抑制差模噪声的x电容；

抑制共模噪声的电容电路，与所述抑制差模噪声的x电容连接；

高压连接端口，所述高压连接端口与所述高压连接器连接。

进一步地，所述第一电磁干扰抑制装置还具有第一金属外壳以及第一安装孔，所述第一电磁干扰抑制装置通过所述第一安装孔固定在电机控制器外壳上。

进一步地，所述抑制差模噪声的x电容，包括：

第一x电容，所述第一x电容连接在电源正负极之间。

进一步地，所述抑制共模噪声的电容电路，包括：

第一y电容，所述第一y电容一端与电源的正极连接，另一端与所述第一金属外壳连接；

第二y电容，所述第二y电容一端与电源的负极连接，另一端与所述第一金属外壳连接。

进一步地，所述第二电磁干扰抑制装置，包括：

抑制共模噪声的电容电路；

抑制共模噪声的电感，与所述抑制共模噪声的电容电路连接；

抑制差模噪声的电容；

抑制差模噪声的电感电路，与所述抑制差模噪声的电容连接；

低压连接端口，所述低压连接端口与所述低压连接器连接。

进一步地，所述第二电磁干扰抑制装置还具有第二金属外壳以及第二安装孔，所述第二电磁干扰抑制装置通过所述第二安装孔固定在电机控制器外壳上。

进一步地，所述抑制共模噪声的电容电路，包括：

第三y电容，所述第三y电容一端与输入电源的正极连接，另一端与所述第二金属外壳连接；

第四y电容，所述第四y电容一端与输入电源的负极连接，另一端与所述第二金属外壳连接。

进一步地，所述抑制共模噪声的电感，包括：

第一电感，所述第一电感与所述抑制共模噪声的电容电路连接。

进一步地，所述抑制差模噪声的电容，包括：

第二x电容，所述第二x电容连接在电源正负极之间。

进一步地，所述抑制差模噪声的电感电路，包括：

第二电感，所述第二电感一端与第一电感连接，另一端与低压连接端口连接；

第三电感，所述第三电感与所述第二电感并联连接。

进一步地，还包括：控制线束以及金属屏蔽板和磁环中的至少一个；

所述高压功率驱动单元与所述低压控制单元通过所述控制线束连接；

所述金属屏蔽板设置于控制器外壳内；

所述磁环设置于低压控制单元或高压功率驱动单元靠近个子端口处的至少一处。

本实用新型的实施例还提供一种电驱动控制器，包括：高压连接器、高压功率驱动单元、低压控制单元以及低压连接器，还包括如上述的电磁干扰抑制装置。

本实用新型的实施例还提供一种电动汽车，包括如上述的电驱动控制器。

本实用新型的有益效果是：

上述方案中，电磁干扰抑制装置，包括：第一电磁干扰抑制装置，一端通过高压连接器与动力电池连接，另一端与高压功率驱动单元连接；第二电磁干扰抑制装置，一端通过低压连接器与蓄电池连接，另一端与低压控制单元连接。该装置安装于电驱动控制器内部，并且在功率驱动电路与控制电路之间增加金属屏蔽隔板、并在其连接线束上增加磁环。既可以避免破坏外部线束，又可以抑制低压控制单元与高压功率驱动单元之间的影响以及高压开关管频繁导通、关断切换所带来的噪声，提高电机控制器电磁干扰的能力，提高电动汽车的品质以及安全性和可靠性。

附图说明

图1表示本实用新型的电磁干扰抑制装置示意图；

图2表示本实用新型的第一电磁干扰抑制装置示意图；

图3表示本实用新型的第二电磁干扰抑制装置示意图.

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对在电驱动控制器工作过程中，因低压控制单元与高压功率驱动单元之间的影响以及高压开关管通断的频繁切换时产生的噪声，从而干扰其本身电路或其它设备的正常运行的问题，提供一种电磁干扰抑制装置。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种电磁干扰抑制装置，包括：

第一电磁干扰抑制装置，一端通过高压连接器与动力电池连接，另一端与高压功率驱动单元连接；

第二电磁干扰抑制装置，一端通过低压连接器与蓄电池连接，另一端与低压控制单元连接。

本实用新型的该实施例中，电磁干扰抑制装置既可以避免破坏外部线束，又可以抑制低压控制单元与高压功率驱动单元之间的影响以及高压开关管频繁导通、关断切换所带来的噪声，提高电机控制器电磁干扰的能力，提高电动汽车的品质以及安全性和可靠性。

如图2所示，本实用新型实施例的一可选实施例中，所述第一电磁干扰抑制装置，包括：

抑制差模噪声的x电容；

抑制共模噪声的电容电路1，与所述抑制差模噪声的x电容c1连接；

高压连接端口102，所述高压连接端口102与所述高压连接器连接。

可选地，所述第一电磁干扰抑制装置还具有第一金属外壳100以及第一安装孔101，所述第一电磁干扰抑制装置通过所述第一安装孔101固定在电机控制器外壳上。

可选地，所述抑制差模噪声的x电容，包括：

第一x电容x1，所述第一x电容x1连接在电源正负极之间。

可选地，所述抑制共模噪声的电容电路1，包括：

第一y电容y1，所述第一y电容y1一端与电源的正极连接，另一端与所述第一金属外壳100连接，抑制共模噪声的同时，通过第一金属外壳100实现搭铁；

第二y电容y2，所述第二y电容y2一端与电源的负极连接，另一端与所述第一金属外壳100连接，抑制共模噪声的同时，通过第一金属外壳100实现搭铁。

第一电磁干扰抑制装置可以有效地抑制高压功率驱动单元中高压开关管频繁导通、关断切换所带来的噪声，提高电机控制器电磁干扰的能力。

如图3所示，本实用新型实施例的一可选实施例中，所述第二电磁干扰抑制装置，包括：

抑制共模噪声的电容电路2；

抑制共模噪声的电感，与所述抑制共模噪声的电容电路2连接；

抑制差模噪声的电容；

抑制差模噪声的电感电路3，与所述抑制差模噪声的电容连接；

低压连接端口202，所述低压连接端口202与所述低压连接器连接。

本实用新型的该实施例中，二电磁干扰抑制装置有效地抑制低压控制单元工作时产生的噪音，保证了低压控制单元所提供控制信号的可靠性。

可选地，所述第二电磁干扰抑制装置还具有第二金属外壳200以及第二安装孔201，所述第二电磁干扰抑制装置通过所述第二安装孔201固定在电机控制器外壳上。

可选地，所述抑制共模噪声的电容电路2，包括：

第三y电容y3，所述第三y电容y3一端与输入电源的正极连接，另一端与所述第二金属外壳200连接，用于抑制共模噪声的同时通过第二金属外壳200实现搭铁；

第四y电容y4，所述第四y电容y4一端与输入电源的负极连接，另一端与所述第二金属外壳200连接，用于抑制共模噪声的同时通过第二金属外壳200实现搭铁。

可选地，所述抑制共模噪声的电感，包括：

第一电感l1，所述第一电感l1与所述抑制共模噪声的电容电路2连接，为共模电感，用于抑制共模噪声。

可选地，所述抑制差模噪声的电容，包括：

第二x电容x2，所述第二x电容x2连接在电源正负极之间，用于抑制低压控制单元工作时产生的差模噪声。

可选地，所述抑制差模噪声的电感电路3，包括：

第二电感l2，所述第二电感l2一端与第一电感l1连接，另一端与低压连接端口202连接；

第三电感l3，所述第三电感l3与所述第二电感l2并联连接；

其中，第二电感l2和第三电感l3均为差模电感，用于抑制低压控制单元工作时产生的差模噪声。

本实用新型实施例的一可选实施例中，所述电磁干扰抑制装置还包括：控制线束11以及金属屏蔽板12和磁环13中的至少一个；

所述高压功率驱动单元与所述低压控制单元通过所述控制线束11连接；

所述金属屏蔽板12设置于控制器外壳内，用于抑制高压功率驱动单元与所述低压控制单元之间的相互之间的电磁干扰；

所述磁环13设置于低压控制单元或高压功率驱动单元靠近个子端口处的至少一处，用于抑制高压功率驱动单元与所述低压控制单元之间的相互之间的电磁干扰。

本实用新型实施例还提供一种电驱动控制器，包括：高压连接器、高压功率驱动单元、低压控制单元以及低压连接器，还包括如上述的电磁干扰抑制装置。

其中，在电驱动控制器工作时，高压开关管通断的频繁切换以及高压控制单元与低压控制单元之间的相互干扰，妨碍电驱动控制器的正常运行。

本实用新型所述电驱动控制器，既可以避免破坏外部线束，又可以抑制低压控制单元与高压功率驱动单元之间的影响以及高压开关管频繁导通、关断切换所带来的噪声，提高电机控制器电磁干扰的能力，提高电动汽车的品质以及安全性和可靠性。

本实用新型实施例还提供一种电动汽车，包括上述的电驱动控制器。

需要说明的是，在电驱动控制器的内部增加电磁干扰抑制装置，以及在高压功率驱动单元与低压控制单元之间增加金属屏蔽隔板、并在其连接线束上增加磁环。提高电机控制器电磁干扰的能力，提高电动汽车的品质以及安全性和可靠性。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。