能量回收系统和车辆的制作方法

本公开涉及车辆设计领域，具体地，涉及一种能量回收系统和车辆。

背景技术：

车辆减速过程中，由于摩擦力的增大，使得很大一部分动能转化成热能，造成了能量的浪费。甚至有研究表明，车辆在制动时由于摩擦生热而浪费的能量占车辆总驱动能的50％左右，因此，如何提高车辆对能量的利用率，降低车辆在减速过程中的能量损失并对部分能量进行回收再利用，成为当前研究的热点问题。以电动车辆为例，电动车辆的能量回收原理为：车辆在减速过程中，通过制动力对电动机进行倒拖制动以生成制动能，该车辆的发电机将该过程中产生的制动能转化为电能，并将该电能提供给车辆电池使用，从而实现了能量的回收。

现有技术中，对于能量回收的控制的方式包括：由驾驶员在驾驶过程中通过松开加速踏板产生倒拖电动机的制动力，以该制动力为依据确定能量回收等级，进而进行能量回收，或者，根据驾驶员的驾驶习惯预先设定能量回收等级的默认值，再根据该默认值进行能量回收。但是，在上述能量回收控制方式中，需要用户以能量回收为目的有意识地松开加速踏板，这会引起车速骤减使车辆产生顿挫现象，降低用户驾驶过程中的安全性和驾驶体验。或者，用户只能根据自己的驾驶习惯预先设定默认的能量回收等级，进而在驾驶全程以该默认的能量回收等级进行能量回收，灵活性较差。

技术实现要素：

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种能量回收系统和车辆。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种能量回收系统，应用于车辆，所述系统包括：调节设备、车辆控制单元和电机，所述调节设备设置于所述车辆的方向盘后部；

所述车辆控制单元，与所述调节设备和所述电机相连，用于在所述车辆的行车过程中，根据施加于所述调节设备的按压动作确定所述电机的目标能量回收等级；

所述电机，用于根据所述目标能量回收等级执行所述车辆的能量回收过程。

可选的，所述调节设备包括设置于所述方向盘后部两侧的第一拨片和第二拨片，以及信号生成单元，所述信号生成单元，与所述第一拨片和所述第二拨片连接，用于：

若所述第一拨片被施加第一按压动作，生成用于指示启动所述能量回收过程的指示信号；

若所述第一拨片被施加第二按压动作，生成用于指示提高所述能量回收等级的指示信号；

若所述第二拨片被施加第三按压动作，生成用于指示停止所述能量回收过程的指示信号；

若所述第二拨片被施加第四按压动作，生成用于指示降低所述能量回收等级的指示信号。

可选的，所述车辆控制单元，用于：

根据所述按压动作对应的指示信号生成用于指示所述目标能量回收等级的目标指示信号；

将所述目标指示信号发送至所述电机。

可选的，所述系统还包括：信息交互设备，与所述车辆控制单元相连，用于显示所述能量回收过程启动或停止的提示信息，以及所述车辆当前的能量回收等级。

可选的，所述信息交互设备，还用于；

接收用户输入的能量回收等级，作为所述目标能量回收等级或初始能量回收等级，所述初始能量回收等级为所述能量回收过程被启动时对应的能量回收等级。

可选的，所述系统还包括：设置于所述车辆车身外侧的速度传感器和/或测距雷达，所述车辆控制单元，与所述速度传感器和/或所述测距雷达连接，用于：根据所述速度传感器采集的车速信息和/或所述测距雷达采集的距离信息，确定启动或停止所述能量回收过程，以及确定所述目标能量回收等级。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，所述车辆包括本公开实施例第一方面所述的能量回收系统。

综上所述，本实用新型提供的能量回收系统和车辆，该系统应用于车辆，包括调节设备、车辆控制单元和电机，该调节设备设置于该车辆的方向盘后部；该车辆控制单元，与该调节设备和该电机相连，用于在该车辆的行车过程中，根据施加于该调节设备的按压动作确定该电机的目标能量回收等级；该电机，用于根据该目标能量回收等级执行该车辆的能量回收过程。能够使驾驶员通过车辆方向盘后部的调节设备调节的能量回收等级，在保证行车安全的前提下，提高能量回收的可操作性和灵活性，进而提高驾驶员的驾驶体验。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的一种能量回收系统的示意图；

图2是根据图1示出的一种调节设备的结构示意图；

图3是根据图1示出的另一种能量回收系统的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

图1是根据一示例性实施例示出的一种能量回收系统的示意图，参见图1，应用于车辆200，该能量回收系统100包括：调节设备110、车辆控制单元120和电机130，该调节设备110设置于该车辆200的方向盘后部；

该车辆控制单元120，与该调节设备110和该电机130相连，用于在该车辆200的行车过程中，根据施加于该调节设备110的按压动作确定该电机130的目标能量回收等级；

该电机130，用于根据该目标能量回收等级执行该车辆200的能量回收过程。

其中，该车辆控制单元120可以为该车辆200的ecu(electroniccontrolunit，电子控制单元)，用于：根据该按压动作对应的指示信号生成用于指示该目标能量回收等级的目标指示信号；将该目标指示信号发送至该电机130，该电机130包括电动机和发电机。

示例地，由于该调节设备110设置于该车辆200的方向盘后部，因此用户在驾驶该车辆200的过程中，可随时通过操纵该调节设备110(即向该调节设备110施加按压动作)调节该车辆200的能量回收等级。在本公开实施例中，不同的能量回收等级对应于倒拖电动机转动的不同大小的制动力，该能量回收等级用于表征不同大小的制动力作用下发电机能够回收的能量的多少。

综上所述，本实用新型提供的能量回收系统，应用于车辆，包括调节设备、车辆控制单元和电机，该调节设备设置于该车辆的方向盘后部；该车辆控制单元，与该调节设备和该电机相连，用于在该车辆的行车过程中，根据施加于该调节设备的按压动作确定该电机的目标能量回收等级；该电机，用于根据该目标能量回收等级执行该车辆的能量回收过程。能够使驾驶员通过车辆方向盘后部的调节设备调节的能量回收等级，在保证行车安全的前提下，提高能量回收的可操作性和灵活性，进而提高驾驶员的驾驶体验。

图2是根据图1示出的一种调节设备的结构示意图，参见图2，该调节设备110包括设置于该方向盘210后部两侧的第一拨片111和第二拨片112，以及信号生成单元113，该信号生成单元113，与该第一拨片111和该第二拨片连接112，用于：

若该第一拨片111被施加第一按压动作，生成用于指示启动该能量回收过程的指示信号；

若该第一拨片111被施加第二按压动作，生成用于指示提高该能量回收等级的指示信号；

若该第二拨片112被施加第三按压动作，生成用于指示停止该能量回收过程的指示信号；

若该第二拨片112被施加第四按压动作，生成用于指示降低该能量回收等级的指示信号。

示例地，该第一拨片111和第二拨片112分别设置于该方向盘210后部的左右两侧，以保证驾驶员在手握该方向盘210进行驾驶时，能够随时触碰到该第一拨片111和第二拨片112并施加按压动作。在如图2所示的实施例中，该第一拨片111设置于该方向盘210后部的左侧，该第二拨片112设置于该方向盘210后部的右侧，并且通过该方向盘210的镂空处，驾驶员可以看到该第一拨片111上设置的“+”标识和该第二拨片112上设置有“-”标识。驾驶员通过上述标识区分该第一拨片111和该第二拨片112。

示例地，当未启动能量回收过程时，若用户首次按压该第一拨片111(即向第一拨片111施加第一按压动作)，该信号生成单元113生成用于指示启动该能量回收过程的指示信号。在启动能量回收过程后，若用户再次按压该第一拨片111(即向第一拨片111施加第二按压动作)，该信号生成单元113生成用于指示提高该能量回收等级的指示信号。或者，在当前的能量回收等级不为1级的情况下(该能量回收等级为预先设定的10个等级)，若用户按压该第二拨片112(即向第二拨片112施加第四按压动作)，该信号生成单元113生成用于指示降低该能量回收等级的指示信号。再或者，在当前的能量回收等级为1级的情况下，若用户按压该第二拨片112(即向该第二拨片112施加第三按压动作)，该信号生成单元113生成用于指示停止该能量回收过程的指示信号(即将能量回收等级降低为0级)。可以理解的是，该信号生成单元113与该车辆控制单元120相连，并且在生成上述指示信号后将指示信号发送至该车辆控制单元120，以使该车辆控制单元120确定目标能量回收等级。

图3是根据图1示出的另一种能量回收系统的示意图，参见图3，该系统100还包括：

信息交互设备140，与该车辆控制单元120相连，用于显示该能量回收过程启动或停止的提示信息，以及该车辆200当前的能量回收等级。

可选的，该信息交互设备140，还用于：

接收用户输入的能量回收等级，作为该目标能量回收等级或初始能量回收等级，该初始能量回收等级为该能量回收过程被启动时对应的能量回收等级。

示例地，该信息交互设备140可以为设置于该车辆200上的车载显示屏，该显示屏用于向用户展示信息以及接收用户输入的信息。例如，该信息交互设备140可以向用户展示当前能量回收等级的具体数值(例如，2级、5级等)、当前能量回收等级所对应的制动力的大小以及在当前能量回收等级所对应的制动力作用下回收的能量值，或者，接收用户输入的期望的能量回收等级的具体数值。

可选的，该系统100还包括：设置于该车辆200车身外侧的速度传感器150和/或测距雷达160，该车辆控制单元120，与该速度传感器150和/或该测距雷达160连接，用于：根据该速度传感器150采集的车速信息和/或该测距雷达160采集的距离信息，确定启动或停止该能量回收过程，以及确定该目标能量回收等级。

示例地，该速度传感器150用于采集该车辆200的车速信息，并将该车速信息上传至该车辆控制单元120，以使该车辆控制单元120判断该车辆200是否需要减速行驶。当判断结果为该车辆200需要减速行驶时，该车辆控制单元120根据减速行驶时需要减小的速度的数值，确定目标能量回收等级。或者，当该车辆控制单元120根据车速信息判断出该车辆200的行驶状态为怠速行驶时，通过该测距雷达160采集该车辆200与前方车辆的距离信息，以使该车辆控制单元120根据该距离信息判断该车辆200是否需要减速行驶，并在该车辆200需要减速行驶时确定目标能量回收等级。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括：至少一个本公开实施例中的能量回收系统。

综上所述，本实用新型提供的能量回收系统和车辆，该系统应用于车辆，包括调节设备、车辆控制单元和电机，该调节设备设置于该车辆的方向盘后部；该车辆控制单元，与该调节设备和该电机相连，用于在该车辆的行车过程中，根据施加于该调节设备的按压动作确定该电机的目标能量回收等级；该电机，用于根据该目标能量回收等级执行该车辆的能量回收过程。能够使驾驶员通过车辆方向盘后部的调节设备调节的能量回收等级，在保证行车安全的前提下，提高能量回收的可操作性和灵活性，进而提高驾驶员的驾驶体验。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。