轨道车辆的取流装置和轨道车辆的制作方法

本申请涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种轨道车辆的取流装置和具有该取流装置的轨道车辆。

背景技术：

目前的轨道车辆的取流装置和授流装置分别为安装在车辆转向架上的充电刀和安装在轨道梁上的充电槽，但轨道车辆进行充电时，充电刀和充电槽极易发生刚性碰撞和摩擦，车辆过站速度大时噪音较大，槽型轨道对冲击和摩擦还有放大作用，存在改进的空间。

技术实现要素：

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出轨道车辆的取流装置，不会与授流装置发生刚性碰撞，使用安全。

根据本申请实施例的轨道车辆的取流装置，包括：安装座，所述安装座用于安装于车体；连接杆，所述连接杆与所述安装座可转动地相连；弹性件，所述弹性件的第一端与所述安装座相连，所述弹性件的第二端与所述连接杆相连以使所述连接杆朝第一方向预紧；取流件，所述取流件与所述连接杆背离所述安装座的一端相连，且适于与所述轨道车辆的授流装置电连接。

根据本申请实施例的轨道车辆的取流装置，弹性件可使取流件朝向授流装置压紧，以与授流装置有效地接触，保证轨道车辆在充电时具有安全、可靠的取电状态，且不会造成与授流装置的刚性接触，提高取流装置使用的安全性。

根据本申请一个实施例的轨道车辆的取流装置，所述连接杆的第一端与所述安装座绕第一轴线可转动地连接，所述连接杆的第二端与所述取流件绕第二轴线可转动地连接，所述第一轴线和所述第二轴线平行间隔开。

根据本申请一个实施例的轨道车辆的取流装置，每个所述取流件通过多个平行间隔开设置的所述连接杆与所述安装座相连。

根据本申请一个实施例的轨道车辆的取流装置，所述取流件为多个，每个所述取流件均通过各自对应的所述连接杆与所述安装座相连。

根据本申请一个实施例的轨道车辆的取流装置，所述安装座包括：座本体和安装轴，所述座本体用于安装于所述车体，所述安装轴与所述座本体相连，所述连接杆与所述安装轴可转动地相连，所述弹性件包括扭簧，所述扭簧套设于所述安装轴，且所述扭簧的第一端与所述座本体相连，所述扭簧的第二端与所述连接杆相连。

根据本申请一个实施例的轨道车辆的取流装置，所述座本体设有限位柱，所述弹性件的第一端设有限位钩，所述限位钩钩在所述限位柱外。

根据本申请一个实施例的轨道车辆的取流装置，所述座本体为绝缘材料制成，且所述座本体的外周壁设有向外凸出的环形凸台。

根据本申请一个实施例的轨道车辆的取流装置，所述安装轴为多个，每个所述取流件连接有多个所述连接杆，且多个所述安装轴与多个所述连接杆一一对应地连接。

根据本申请一个实施例的轨道车辆的取流装置，所述取流件背离所述连接杆的侧面的纵向两端设有导向面。

本申请还提出了一种轨道车辆。

根据本申请实施例的轨道车辆，设置有上述任一种实施例所述的轨道车辆的取流装置。

所述轨道车辆和上述的取流装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的取流装置在一个视角的结构示意图；

图2是根据本申请实施例的取流装置在另一个视角的结构示意图；

图3是根据本申请实施例的取流装置的座本体的结构示意图；

图4是根据本申请实施例的取流装置的止挡件的结构示意图；

图5是根据本申请实施例的取流装置的安装轴的结构示意图；

图6是根据本申请实施例的取流装置的取流件的结构示意图；

图7是根据本申请一个实施例的授流装置的结构示意图；

图8是根据本申请另一个实施例的授流装置的结构示意图；

图9是根据本申请另一个实施例的授流装置的立体图；

图10是根据本申请一个实施例的授流装置的第一固定座的结构示意图；

图11是根据本申请一个实施例的授流装置的第一固定座的立体图；

图12是根据本申请一个实施例的授流装置的第二固定座的结构示意图；

图13是根据本申请实施例的授流装置的授流件与线鼻的连接示意图；

图14是根据本申请实施例的授流装置的固定梁与螺栓的连接示意图；

图15是根据本申请实施例的授流装置的固定梁与螺栓的连接端面图。

附图标记：

取流装置100，

安装座110，座本体111，安装孔1111，支爪1112，第一限位面1112，限位柱112，安装轴113，螺纹段1131，第二限位面1132，光杆段1133，限位板1134，安装段1135，环形凸台114，螺帽115，

连接杆120，弹性件130，限位钩131，

取流件140，导向面141，连接凸耳142，止挡件150，止挡板151，

授流装置200，

授流件210，

固定座220，第一固定座221，第二固定座222，第一腔22a，第二腔22b，第一拼块223，第一台阶面2231，第二拼块224，第二台阶面2241，中空腔225，环形凸筋226，导向坡227，腰形孔228，固定梁230，固定槽231，螺栓240，

线鼻300。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

本申请提供的轨道交通中，所述轨道车辆跨坐式在轨道梁上，可以理解的是，所述“跨坐”是对轨道车辆进行限定，即轨道车辆的车体骑跨在轨道梁上运行，而对于转向架中的水平轮与轨道梁的相对位置则没有特殊限定。例如，所述水平轮可自由配合于轨道梁的外侧壁或内侧壁，以适应不同尺寸的轨道梁结构。换言之，本申请提供的轨道交通系统中，所述轨道车辆跨坐在轨道梁上，即为车体包裹轨道梁结构，车身宽度尺寸大于轨道梁宽度尺寸。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为轨道交通的纵向，即x向；左右方向为轨道交通的横向，即y向；上下方向为轨道交通的竖向，即z向。

其中，本申请所指的轨道车辆为电驱动车辆，轨道车辆上设有用于存储、供应电能的储电设备，如储电设备为动力电池，且轨道车辆上设有取流装置100，动力电池与取流装置100电连接，该轨道车辆运行的轨道上设有授流装置200，授流装置200与轨道内的充电器电连接，取流装置100用于与轨道上的授流装置200电连接，以在取流装置100与授流装置200电连接时由充电器向动力电池充电，进而向轨道车辆补充驱动所需的电能，保证轨道车辆具有良好的运行状态。

下面参考图1-图6描述根据本申请实施例的轨道车辆的取流装置100，该取流装置100稳定地安装于车体上，且可朝向授流装置200压紧，以与授流装置200有效地接触，可保证轨道车辆在充电时具有安全、可靠的取电状态。

如图1-图6所示，根据本申请实施例的轨道车辆的取流装置100，包括：安装座110、连接杆120、弹性件130和取流件140。

安装座110用于安装于车体，其中，安装座110为绝缘材料制成，如安装座110为片状模塑料或树脂制成。且安装座110可通过螺纹紧固件固定安装于车体，如图3所示，安装座110具有三个支爪1112，每个支爪1112上均设有连接孔，由此，安装座110可通过三个螺纹紧固件与车体固定连接，以使取流装置100稳定地安装于车体，避免取流装置100取流过程中发生晃动，提高取流装置100使用的可靠性。

如图1和图2所示，连接杆120与安装座110可转动地相连，即连接杆120可相对于安装座110转动至不同的角度，如图1、图2所示，安装座110包括座本体111和安装轴113，座本体111和安装轴113相连，座本体111与车体相连，且如图3所示，支爪1112设于座本体111，连接杆120与安装轴113可转动地连接，其中，连接杆120的端部设有套孔，安装轴113伸至套孔内，安装轴113与套孔内壁为间隙配合，这样，连接杆120可相对于安装座110顺畅地转动。

其中，连接杆120为金属材料制成，如连接杆120为不锈钢、铝合金等材料制成，以使连接杆120的结构强度、刚度均较大，进而保证连接杆120受弹性件130压力不易发生变形，使得取流装置100和授流装置200能够有效地接触。

弹性件130的第一端与安装座110相连，弹性件130的第二端与连接杆120相连，以使连接杆120朝第一方向预紧。如图2所示，弹性件130为扭簧，扭簧套设于安装轴113外，座本体111上设有限位柱112，弹性件130的第一端设有限位钩131，限位钩131钩在限位柱112外，限位钩131可相对于限位柱112转动，且弹性件130的第二端抵压连接杆120，这样，弹性件130利用自身的弹性力可使得连接杆120朝第一方向预紧，其中，第一方向为朝向授流装置200的方向。由此，在轨道车辆充电的过程中，弹性件130可保证取流装置100与授流装置200有效地接触，充电过程稳定可靠，不会出现接触不良的现象，具有优良的调节性和跟随性。

需要说明的是，如图1所示，座本体111上安装有止挡件150，止挡件150用于限制连接杆120朝第一方向过度地运动。如图4所示，止挡件150上设有止挡板151，且在止挡件150安装于座本体111后，止挡板151所在的平面垂直于第一方向，且止挡板151设于弹性件130可驱动连接杆120运动的最大位置处，以保证连接杆120在合理的行程内转动。

取流件140与连接杆120背离安装座110的一端相连，在连接杆120相对于安装座110转动的过程中，连接杆120带动取流件140相对于安装座110转动，以在需要充电时，连接杆120能够带动取流件140运动至待取流位置，且取流件140适于与轨道车辆的授流装置200电连接，且取流件140设有用于与轨道车辆的储电设备相连的线鼻300。这样，通过取流件140与授流装置200电连接，可将轨道内充电器的电能通过授流装置200、取流件140传输给储电设备，进而保证轨道车辆具有充足的电能使用。

其中，取流件140为包括碳滑板，碳滑板为导向性能优良的导向元件，这样，在取流件140与授流装置200连接时，取流件140能够实现高效的导电作用。

由此，在轨道车辆的取流装置100与轨道内的授流装置200相接触时，若轨道车辆的进站速度过快，授流装置200与取流件140接触使取流件140受压，取流件140及连接杆120朝与第一方向相反的方向运动，弹性件130压紧，由此，可避免授流装置200与取流件140发生刚性碰撞和金属之间的摩擦，不存在严重的噪音问题。在弹性件130压紧后，弹性件130对连接杆120的压力逐渐增大，取流件140与授流装置200的接触更加稳定。

根据本申请实施例的轨道车辆的取流装置100，且弹性件130可使取流件140朝向授流装置200压紧，以与授流装置200有效地接触，保证轨道车辆在充电时具有安全、可靠的取电状态，且不会造成与授流装置200的刚性接触，提高取流装置100使用的安全性。

下面根据图1和图2描述本申请实施例的取流装置100。

如图1、图2所示，取流装置100包括：安装座110、连接杆120、弹性件130和取流件140。

其中，安装座110包括：座本体111和安装轴113，座本体111用于安装于车体，安装轴113与座本体111相连，如图3所示，座本体111设有安装孔1111，且如图3所示，安装孔1111的内壁面设有第一限位面1112，如图5所示，安装轴113的外周壁设有第二限位面1132，这样，安装轴113伸至安装孔1111内时，第一限位面1112与第二限位面1132相抵，以使二者沿周向限位，由此，安装轴113不与座本体111相对转动。

如图5所示，安装轴113具有螺纹段1131、安装段1135和光杆段1133，安装段1135和光杆段1133之间设有限位板1134，第二限位面1132设于安装段1135，安装轴113伸至安装孔1111内后安装段1135与安装孔1111配合。这样，螺纹段1131通过螺帽115相连，以使座本体111的两侧分别与螺帽115、限位板1134压紧，进而使安装轴113与座本体111稳定连接。

如图3所示，座本体111设有两个安装孔1111，这样，座本体111上可配合安装有两个安装轴113，如图1、图2所示，两个安装轴113间隔开安装于座本体111。当然，也可在座本体111上设多个安装孔1111，以在座本体111上安装多个安装轴113，这样，取流件140可通过连接杆120多个连接杆120与多个安装轴113同时连接，多个安装轴113与多个连接杆120一一对应地连接，以提高取流件140安装的稳定性。

由此，每个取流件140可通过多个平行间隔开设置的连接杆120与安装座110相连，如图1所示，座本体111安装有两个安装轴113，且每个安装轴113均连接有至少一个连接杆120，连接杆120的一端与安装轴113可转动地相连，如图5所示，安装轴113包括光杆段1133，连接杆120的一端套设于安装轴113上，连接杆120的另一端与取流件140相连。这样，每个取流件140至少通过两个连接杆120与安装座110相连，且两个连接杆120平行间隔开设置，且在取流件140与授流装置200接触受压时，两个连接杆120以相同的角度转动，即取流件140通过两个支撑点支撑于安装座110，极大地提高了取流件140转动的稳定性。

如图1所示，连接杆120的第一端与安装座110绕第一轴线可转动地连接，第一轴线与安装轴113的轴线重合，连接杆120的第二端与取流件140绕第二轴线可转动地连接，且第一轴线与第二轴线平行间隔开，且两个连接杆120平行间隔开。这样，取流件140在与授流装置200接触时，取流件140背离安装座110的侧面始终与轨道保持平行，取流件140不在平面内转动，即取流件140能够保证始终与授流装置200面接触，利于提高轨道车辆充电的可靠性。

其中，取流装置100通过取流件140与授流装置200相连，取流件140可为多个，且每个取流件140均通过各自对应的连接杆120与安装座110相连，如图2所示，取流件140为两个，两个取流件140沿安装轴113的轴向平行间隔开设置，且如图2所示，安装轴113为两个，每个取流件140通过两个连接杆120分别与两个安装轴113相连。这样，两个取流件140可分别作为取流装置100的正极取流件140和负极取流件140，当然，也可在两个取流件140上均设置正极和负极，并通过绝缘结构将取流件140上的正极、负极间隔开。进而保证取流装置100与授流装置200之间合理地进行电流传输，实现轨道车辆的充电作用。

如图2所示，弹性件130包括四个，四个弹性件130分别对应四个连接杆120，其中，四个弹性件130中的至少一个的第一端与安装座110相连，弹性件130的第二端与连接杆120相连，以使连接杆120朝第一方向预紧。如图2所示，弹性件130为扭簧，扭簧套设于安装轴113外，座本体111上设有限位柱112，弹性件130的第一端设有限位钩131，限位钩131钩在限位柱112外，限位钩131可相对于限位柱112转动，且弹性件130的第二端抵压连接杆120。由此，在轨道车辆充电的过程中，弹性件130可保证取流装置100与授流装置200有效地接触，充电过程稳定可靠，不会出现接触不良的现象，具有优良的调节性和跟随性。

其中，座本体111为绝缘材料制成，如安装座110为片状模塑料或树脂制成。且如图2和图3所示，座本体111的外周壁设有环形凸台114，环形凸台114向外凸出，由此，使得座本体111的外周壁具有较大的表面积，且如图3所示，环形凸台114设于座本体111的安装孔1111和支爪1112之间，这样，可有效地增加连接杆120与车体之间的爬电距离，以满足电学性能。

如图1和图6所示，取流件140背离连接杆120的侧面的纵向两端设有导向面141，即取流件140的前端和后端均设有导向面141，这样，在轨道车辆进站后，取流件140与授流装置200沿着导向面141逐渐地接触，且取流件140与授流装置200不会正向碰撞，防止取流件140与授流装置200刚性接触，提高取流装置100使用的安全性和可靠性。

下面参考图7-图15描述根据本申请实施例的轨道车辆的授流装置200，该授流装置200具有导向坡227，在轨道车辆进站时，取流装置100沿着导向坡227逐渐地与授流装置200的授流件210电连接，该过程中不会出现授流件210和取流件140的刚性碰撞，安全、可靠。

如图7-图15所示，根据本申请实施例的轨道车辆的授流装置200，包括：授流件210和固定座220。

其中，授流件210用于与轨道车辆的取流装置100电连接，其中，授流件210为导电性优良的金属材料制成，如授流件210为不锈钢或铜制成，且如图9所示，授流件210为板状金属件，这样，在授流件210与取流件140电连接时，二者为面接触并具有较大的过流截面，由此，可增强授流件210与取流件140的过流能力，提高轨道车辆充电的效率，便于实现快速充电。如图7和图13所示，授流件210背离轨道的侧面设有线鼻300，线鼻300用于与充电器相连，以将充电器端的电能传导至授流件210并与取流件140相连，进而向轨道车辆供电。

授流件210安装于固定座220，如图7、图8和图9所示，授流件210安装于固定座220朝向轨道内的一侧，固定座220不会干扰授流件210的正常授流，授流件210的至少部分可嵌至固定座220内，以与固定座220连接为一体，进而保证授流件210的安装位置稳定。其中，可在固定座220上设嵌入槽，如图7和图8所示，授流件210安装于固定座220的中部，且授流件210的两端均与固定座220相连，固定座220的中部设有两个朝向彼此的嵌入槽，授流件210的两端伸至嵌入槽内，并通过贯通授流件210端部、嵌入槽内壁的螺纹紧固件，使得授流件210与固定座220安装固定。

固定座220为绝缘材料制成，即固定座220不具有导电性，如固定座220为片状模塑料、聚四氯乙烯或树脂制成，授流件210和固定座220的结构简单，安装过程简单以实现，整体所需成本较低。

其中，固定座220用于与轨道车辆的轨道相连，固定座220可通过固定梁230与轨道相连，如图7、图8和图9所示，固定座220连接有多个沿长度方向间隔开设置的固定梁230，固定梁230背离固定座220的一端与轨道固定连接，这样，固定座220通过多个固定梁230安装于轨道。且如图14所示，固定梁230的两端敞开，且固定梁230的一个侧壁敞开且与两端贯通以形成固定槽231，如图14和图15所示，螺栓240的一端由固定槽231伸至固定梁230内，且与固定梁230的内壁止挡，使得螺栓240不能沿固定梁230的径向抽出，螺栓240伸至固定梁230外的部分可与固定座220相连。

如图11所示，固定座220的侧壁设有腰形孔228，螺栓240伸至固定梁230外的部分可贯穿腰形孔228，以与固定座220相连，这样，固定座220和固定梁230可通过螺栓240固定连接为一体，由此，可保证固定座220的结构稳定，同时保证授流件210的安装环境稳定，避免授流件210在与取流件140接触的过程中发生晃动，提高授流的安全性和准确性。

如图7-图11所示，固定座220朝向轨道内的侧面具有导向坡227，以使固定座220的靠近授流件210的一端的厚度到背离授流件210的一端的厚度逐渐减小，如图7所示，固定座220的两端厚度小于固定座220的中部的厚度，这样，在轨道车辆进站后，取流件140与固定座220的端部首先接触，且随着固定座220由端部到中部的厚度逐渐地增大，取流件140与固定座220的接触压力逐渐地增大，且在取流件140与授流件210完全正对时，取流装置100中的弹性件130的弹性力到达最大，此时，弹性件130驱动取流件140朝向授流件210的预紧力最大，由此，可保证取流件140与授流件210有效地接触，二者的电流传输更加稳定。

这样，在取流件140与授流装置200接触的过程中，二者之间的接触压力为逐渐递增，且在充电完成离站时，接触压力再逐渐递减。这过程中，取流件140不会与固定座220、授流件210发生刚性碰撞，由此，可避免充电过程中授流装置200的结构被破坏，保证授流过程安全进行。

根据本申请实施例的授流装置200，该授流装置200具有导向坡227，在轨道车辆进站时，取流件140沿着导向坡227逐渐地与授流装置200的授流件210电连接，且取流件140与授流件210的接触压力为逐渐增大再逐渐减小，不会出现授流件210和取流件140及固定座220的刚性碰撞，授流过程安全、可靠，且授流装置200的结构简单，安装方便。

在一些实施例中，如图8、图9所示，固定座220包括：第一固定座221和第二固定座222。

如图8、图9所示，授流件210的两端分别与第一固定座221和第二固定座222相连，其中，第一固定座221和第二固定座222朝向彼此的端面设有安装位，授流件210安装于安装位。安装位包括嵌入槽，授流件210的两端分别伸至嵌入槽内，且授流件210的两端分别与第一固定座221和第二固定座222通过螺纹紧固件相连。

如图8、图9所示，第一固定座221和第二固定座222均设有导向坡227，第一固定座221靠近第二固定座222的一端的厚度大于第一固定座221背离第二固定座222的一端的厚度，第二固定座222靠近第一固定座221的一端的厚度大于第二固定座222背离第一固定座221的一端的厚度。且如图8所示，第一固定座221的导向坡227和第二固定座222的导向坡227均设于朝向轨道内的一侧，由此，在取流件140与授流装置200接触的过程中，第一固定座221和第二固定座222均不与取流件140发生刚性碰撞，授流过程安全、可靠。

如图8、图9所示，安装位设于端面的靠近导向坡227的侧边处，即嵌入槽邻近第一固定座221或第二固定座222朝向轨道内的侧边设置，这样，在授流件210安装于嵌入槽后，授流件210的一个侧面朝向轨道内，且如图8所示，授流件210朝向轨道内的侧面与第一固定座221的侧边或第二固定座222的侧边平齐，以使整个授流装置200朝向轨道内的侧边保持平整，这样，在取流件140与授流装置200接触时，取流件140可顺畅地沿着授流装置200的侧边运动，不会出现刚性碰撞。

其中，授流件210的至少部分凸向于靠近轨道内侧的方向，这样，在取流件140与授流装置200接触时，授流件210凸出的部分与取流件140接触压力较大，二者的接触也更加稳定，不会出现接触不良或断电的情况，可靠性和有效性均可得到保障。

如授流件210为圆弧形，且授流件210的中部凸向于靠近轨道内侧的方向，由此，取流件140沿着授流件210的圆弧边运动，以在取流件140与授流件210的中部正对时，授流件210的中部与取流件140的接触压力最大，接触也更加稳定、可靠，便于实现安全充电的作用。

如图8和图9所示，第一固定座221和第二固定座222均包括：第一拼块223和第二拼块224。

其中，第一拼块223和第二拼块224相连，第一拼块223可与第二拼块224拼接相连，如图11所示，第一拼块223朝向第二拼块224的一端设有第一台阶面2231，第二拼块224朝向第一拼块223的一端设有第二台阶面2241，且第一台阶面2231适于与第二台阶面2241形状适配，且如图11所示，第一拼块223的端部凸向于第二拼块224的台阶段设有沿厚度方向贯通的连接孔，第二拼块224的端部凸向于第一拼块223的台阶段也设有沿厚度方向贯通的连接孔，且在第一拼块223与第二拼块224拼接后，两个连接孔沿厚度方向正对。

这样，第一拼块223的台阶段与第二拼块224的台阶段可通过贯通连接孔的螺纹紧固件固定连接，以使第一拼块223和第二拼块224连接一体，这样，在授流装置200加工的过程中，第一拼块223和第二拼块224可单独加工，以降低加工难度，且单个的第一拼块223和第二拼块224便于运输和安装。

其中，第一拼块223和第二拼块224均设有导向坡227，第一拼块223背离第二拼块224的一端的厚度小于第二拼块224背离第一拼块223的一端的厚度，第一拼块223与第二拼块224朝向彼此的端部的厚度相等，第二拼块224背离第一拼块223的一端与授流件210相连。这样，如图8和图9所示，授流装置200包括依次相连的第一拼块223、第二拼块224、授流件210、第二拼块224和第一拼块223，且各个部件朝向轨道内的侧面拼接形成平整的面，由此，不会与取流件140发生刚性碰撞。

第一拼块223和第二拼块224均与轨道车辆的轨道相连，如图8和图9所示，第一拼块223和第二拼块224背离导向坡227的侧面均设有两个固定梁230，且两个固定梁230间隔开布置，由此，第一拼块223和第二拼块224均稳定地支撑于轨道，进而保证授流件210的安装结构稳定。

如图11和图12所示，第一拼块223和第二拼块224均具有中空腔225，设置中空腔225可减轻第一拼块223、第二拼块224自身的重量，便于运输和安装，且减少生产所需的材料，降低生产成本，减少前期投入。

其如图8、图9和图12所示，第二拼块224的中空腔225的靠近导向坡227的侧壁设有环形凸筋226，且第二拼块224的背离第一拼块223的侧壁设有环形凸筋226，环形凸筋226凸出于第二拼块224的侧壁。由此，使得第二拼块224的外周壁具有较大的表面积。这样，可有效地增加授流件210与固定梁230之间的爬电距离，以满足电学性能。

如图7和图10所示，第一固定座221和第二固定座222均具有第一腔22a和第二腔22b，第一腔22a和第二腔22b沿前后方向间隔开设置，且第一腔22a设于第二腔22b背离授流件210的一侧，且第一腔22a或第二腔22b的侧壁设有向外凸出的环形凸筋226，如图10所示，第二腔22b的靠近导向坡227的侧壁和靠近授流件210的侧壁均设有环形凸筋226，使得第一固定座221、第二固定座222的外周壁具有较大的表面积。这样，可有效地增加授流件210与固定梁230之间的爬电距离，以满足电学性能。

本申请还提出了一种轨道车辆。

根据本申请实施例的轨道车辆，包括取流装置100，取流装置100适于与上述实施例的授流装置200电连接，以在授流装置200和取流装置100接触时，可将轨道内充电器端的电能传导至轨道车辆的动力电池，便于完成动力电池的充电过程。其中，在授流装置200和取流装置100接触的过程中，取流件140和授流件210不会发生刚性接触，充电过程安全、可靠，且取流装置100、授流装置200的结构简单，安装方便。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。